一种电池包及电动车辆的制作方法

本发明涉及电动汽车，具体涉及一种电池包及电动车辆。

背景技术：

1、目前电动车辆逐渐出现在很多应用场景中由于电动车辆对电池包的容量需求较大，但电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动车辆的使用效率

2、基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电。

3、当前，相关技术方案中，一般是通过锁止机构将电池包固定在车身上。在将电池包安装至车身时，需要将电池包移动至设定的锁止位置以使锁止机构对电池包进行锁止，在电池包的移动过程中，由于电池包与电动车辆的位置可能会出现多个方向上的偏差，难以准确对位，导致锁止机构无法顺利进行锁止。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电池包及电动车辆，用以解决现有电池包在与安装至电动车辆时难以准确对位的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供一种电池包，所述电池包可拆卸地安装于电动车辆上，所述电池包上设有第一限位部，所述电动车辆上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相配合，以限制所述电池包与所述电动车辆的相对位置；其中，所述第一限位部设有至少两个导向面，所述第二限位部上设有与所述导向面相配合的配合面。

3、本方案中，通过在电池包上设置第一限位部，且电动车辆上设置与第一限位部配合的第二限位部，第一限位部上设置有至少两个导向面，第二限位部设置有与导向面配合的配合面，在将电池包安装至电动车辆上时，通过第一限位部和第二限位部相配合，至少两个导向面可以避免不同方向上的位置偏差，以更准确地限制电池包和电动车辆之间的相对位置，从而引导电池包的移动，使锁止机构顺利将电池包锁止于电动车辆上，提高两者连接配合的稳定性。

4、进一步地，所述第一限位部为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部为定位槽；或，所述第一限位部为凹陷于所述电池包表面的定位槽，所述第二限位部为定位块。

5、本方案中，通过将所述第一限位部设置为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部设置为定位槽，在电池包安装过程中，所述定位块插入至所述限位槽内便可实现电动车辆和电池包的对位，能够进一步提高电池包的安装效率。并且定位块和定位槽的配合使得第一限位部与所述第二限位部的接触面积更大，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的连接更加稳定，保证了所述电池包与所述电动车辆连接的稳固性

6、进一步地，所述第一限位部设于垂直所述电池包的安装方向且朝向所述电动车辆的一侧。

7、本方案中，通过将所述第一限位部设置于垂直所述电池包的安装方向，且朝向所述电动车辆的一侧，以使所述第一限位部对所述电池包的作用力与所述电池包重力的方向保持相反，且对所述电池包的限位作用也保持在水平的方向上，避免所述第一限位部与所述电池包之间存在一定的夹角当所述电池包受力时对所述第一限位部产生扭转力，在长时间的扭转力的作用下导致所述第一限位部断裂进而导致所述电池包与所述电动车辆分离电动车辆将无法再正常行驶的情况，保证了所述第一限位部工作的可靠性，进而提升了所述电池包与所述电动车辆连接的牢固性，保证了车辆的正常行驶。

8、进一步地，所述电池包的安装方向为竖直方向，所述第一限位部为设于所述电池包顶部且向上延伸的定位块。

9、本方案中，通过将所述电池包的安装方向设置为竖直的方向，最大限度的减少了所述电池包所占用的空间，以使所述电池包能够占用更少的所述电动车辆的空间，进而使所述电动车辆能够有更多的空间安装其余的零部件，提升了所述电动车辆结构的紧凑性。

10、进一步地，所述第一限位部的数量为多个，且均沿所述电池包的周向间隔均匀设置。

11、本方案中，通过将所述第一限位部设置有多个，且沿所述电池包的周向间隔均匀设置，以使所述电池包受到来自所述第一限位部的限位的力更加均匀，提升了所述第一限位部对所述电池包的限位效果，进而使所述电动车辆与所述电池包的连接更加牢固，一方面所述第一限位部给所述电池提供了更好的限位效果，避免所述电动车辆在行驶过程中电池包出现晃动影响车辆行驶的情况，另一方面避免在所述电动车辆经过颠簸路段时由于所述电池包与所述电动车辆的连接不牢导致所述电池包与所述车辆出现分离的情况，保证了所述电动车辆与所述电池包连接的稳定性

12、进一步地，所述电池包为矩形，所述第一限位部的数量为四个，且设于所述电池包同一表面的四个顶角处。

13、本方案中，通过将所述第一限位部设置于所述电池包同一表面的四个顶角处，以使所述电池包的各个位置均能够受到来自所述第一限位部的作用力，且所述作用力的施力均匀，避免由于所述电池包的其中一处未受到来自所述第一限位部的作用力导致这一处的电池包掉落的情况，保证了所述电池包连接的牢固性。同时，将所述第一限位部设置有四个，避免由于所述第一限位部设置过少导致所述电池包的定位不牢的情况，同时避免所述第一限位部设置过多，一方面需要将多个所述限位部进行对位安装，增加了安装难度，影响安装效率的问题；另一方面增加了电池包的重量，进而增加了车辆的耗能的情况，提升了所述第一限位部工作的可靠性

14、进一步地，至少两个所述导向面相邻设置和/或相对设置。

15、相对于所述电池包安装方向，至少两个所述导向面朝向不同方向倾斜。

16、本方案中，通过将至少两个所述导向面设置为朝向不同的方向倾斜，以使所述第一限位部具有朝向同一方向聚拢的趋势，进而使所述第一限位部的外径逐渐减小，以使在安装所述电池包时，外径较小的位置优先与所述第二限位部接触，并且由于所述第二限位部与所述第一限位部互相配合，因此，所述第一限位部外径较小的位置优先接触所述第二限位部外径较大的位置，无需进行较为精准的对位，所述第一限位部与所述第二限位部的安装更加简便，进而提升了装配所述电池包的效率。

17、进一步地，所述导向面与所述电池包安装方向之间的的倾斜角度a满足：30°≤a≤60°。

18、本方案中，通过将所述导向面与所述电池包的安装方向之间的倾斜角度a设置为满足30°≤a≤60°，避免由于所述倾斜角度过大，所述第一限位部上部的位置的外径过小，在所述电池包出现晃动时，所述第一限位部上部出现断裂的情况，同时避免所述倾斜角度过小，所述导向面无法有效的起到导向的作用，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的安装不便的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部工作的可靠性。

19、进一步地，所述电池包的安装方向为所述电池包的高度方向，所述导向面包括两个相邻设置的第一导向面与第二导向面，所述第一导向面与所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度方向与宽度方向倾斜。

20、本方案中，通过将所述导向面设置为包括相邻的所述第一导向面和所述第二导向面，且所述第一导向面和所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度与宽度方向倾斜，以使所述第一限位部与所述第二限位部连接的位置形成楔形的连接结构，保证了所述第一限位部与所述第二限位部的连接强度，避免由于所述第一限位部在与所述第二限位部连接处的外径较小导致连接强度减小的情况，同时还能够使所述第一限位部与所述第二限位部的导向配合更加简便，提升了所述第一限位部工作的可靠性。

21、进一步地，所述第一导向面与所述第二导向面的倾斜角度均为45°。

22、进一步地，所述第一限位部的端部还设有止挡面，所述止挡面垂直于所述电池包安装方向，所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接。

23、本方案中，通过将所述第一限位部的端部设置有止挡面，当所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接，以使所述止挡面能够给所述第二限位部提供限位的作用力，避免所述电池包产生剧烈晃动的情况；同时，所述止挡面还能够进行到位检测，当所述第一限位部与所述第二限位部安装到位时，在所述止挡面的作用下，所述第一限位部与所述第二限位部将无法进行更加紧密的配合，以此提示安装人员安装到位，避免安装者施力过大导致所述第一限位部与所述第二限位部的连接处出现损坏的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部安装的可靠性。

24、进一步地，所述电池包包括壳体，所述第一限位部与所述壳体一体成型；或，所述第一限位部通过固定件与所述壳体固定连接。

25、一种电动车辆，与上述电池包可拆卸连接，所述电动车辆上设有第二限位部，所述第二限位部用于与所述电池包上的第一限位部相配合，以限制所述电池包与所述电动车辆的相对位置。

26、由于采用了上述技术方案，本技术取得的有益效果为：

27、1.本技术通过在电池包上设置第一限位部，且电动车辆上设置与第一限位部配合的第二限位部，使得将电池包与电动车辆装配到位后，通过第一限位部和第二限位部的限位配合，保证限位电池包和电动车辆的相对位置，提高两者连接配合的稳定性，使电动车辆在行驶颠簸过程中能够借助第二限位部带动电池包一同运动，避免电动车辆长时间颠簸导致连接电动车辆和电池包的连接件与电池包发生相对位移造成电池包与车辆连接不稳定甚至脱离车辆的情况，保证电池包与电动车辆的连接配合。

28、同时将所述第一限位部设置有至少两个导向面，且所述第二限位部设置有与所述导向面配合的配合面，以使所述电池包在安装至电动车辆时，所述导向面能够起到安装导向作用，以使电池包能够快速对位，为后续连接件与电池包连接提供条件，简化了安装所述电池包的步骤，提升了装配所述电池包的效率。

29、2.本技术通过将所述第一限位部设置为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部设置为定位槽，在电池包安装过程中，所述定位块插入至所述限位槽内便可实现电动车辆和电池包的对位，能够进一步提高电池包的安装效率。并且定位块和定位槽的配合使得第一限位部与所述第二限位部的接触面积更大，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的连接更加稳定，保证了所述电池包与所述电动车辆连接的稳固性。

30、3.本技术通过将所述第一限位部设置于垂直所述电池包的安装方向，且朝向所述电动车辆的一侧，以使所述第一限位部对所述电池包的作用力与所述电池包重力的方向保持相反，且对所述电池包的限位作用也保持在水平的方向上，避免所述第一限位部与所述电池包之间存在一定的夹角当所述电池包受力时对所述第一限位部产生扭转力，在长时间的扭转力的作用下导致所述第一限位部断裂进而导致所述电池包与所述电动车辆分离电动车辆将无法再正常行驶的情况，保证了所述第一限位部工作的可靠性，进而提升了所述电池包与所述电动车辆连接的牢固性，保证了车辆的正常行驶。

31、4.本技术通过将所述电池包的安装方向设置为竖直的方向，最大限度的减少了所述电池包所占用的空间，以使所述电池包能够占用更少的所述电动车辆的空间，进而使所述电动车辆能够有更多的空间安装其余的零部件，提升了所述电动车辆结构的紧凑性。

32、5.本技术通过将所述第一限位部设置有多个，且沿所述电池包的周向间隔均匀设置，以使所述电池包受到来自所述第一限位部的限位的力更加均匀，提升了所述第一限位部对所述电池包的限位效果，进而使所述电动车辆与所述电池包的连接更加牢固，一方面所述第一限位部给所述电池提供了更好的限位效果，避免所述电动车辆在行驶过程中电池包出现晃动影响车辆行驶的情况，另一方面避免在所述电动车辆经过颠簸路段时由于所述电池包与所述电动车辆的连接不牢导致所述电池包与所述车辆出现分离的情况，保证了所述电动车辆与所述电池包连接的稳定性。

33、6.本技术通过将所述第一限位部设置于所述电池包同一表面的四个顶角处，以使所述电池包的各个位置均能够受到来自所述第一限位部的作用力，且所述作用力的施力均匀，避免由于所述电池包的其中一处未受到来自所述第一限位部的作用力导致这一处的电池包掉落的情况，保证了所述电池包连接的牢固性。同时，将所述第一限位部设置有四个，避免由于所述第一限位部设置过少导致所述电池包的定位不牢的情况，同时避免所述第一限位部设置过多，一方面需要将多个所述限位部进行对位安装，增加了安装难度，影响安装效率的问题；另一方面增加了电池包的重量，进而增加了车辆的耗能的情况，提升了所述第一限位部工作的可靠性。

34、7.本技术通过将至少两个所述导向面设置为朝向不同的方向倾斜，以使所述第一限位部具有朝向同一方向聚拢的趋势，进而使所述第一限位部的外径逐渐减小，以使在安装所述电池包时，外径较小的位置优先与所述第二限位部接触，并且由于所述第二限位部与所述第一限位部互相配合，因此，所述第一限位部外径较小的位置优先接触所述第二限位部外径较大的位置，无需进行较为精准的对位，所述第一限位部与所述第二限位部的安装更加简便，进而提升了装配所述电池包的效率。

35、8.本技术通过将所述导向面与所述电池包的安装方向之间的倾斜角度a设置为满足30°≤a≤60°，避免由于所述倾斜角度过大，所述第一限位部上部的位置的外径过小，在所述电池包出现晃动时，所述第一限位部上部出现断裂的情况，同时避免所述倾斜角度过小，所述导向面无法有效的起到导向的作用，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的安装不便的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部工作的可靠性。

36、9.本技术通过将所述导向面设置为包括相邻的所述第一导向面和所述第二导向面，且所述第一导向面和所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度与宽度方向倾斜，以使所述第一限位部与所述第二限位部连接的位置形成楔形的连接结构，保证了所述第一限位部与所述第二限位部的连接强度，避免由于所述第一限位部在与所述第二限位部连接处的外径较小导致连接强度减小的情况，同时还能够使所述第一限位部与所述第二限位部的导向配合更加简便，提升了所述第一限位部工作的可靠性。

37、10.本技术通过将所述第一限位部的端部设置有止挡面，当所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接，以使所述止挡面能够给所述第二限位部提供限位的作用力，避免所述电池包产生剧烈晃动的情况；同时，所述止挡面还能够进行到位检测，当所述第一限位部与所述第二限位部安装到位时，在所述止挡面的作用下，所述第一限位部与所述第二限位部将无法进行更加紧密的配合，以此提示安装人员安装到位，避免安装者施力过大导致所述第一限位部与所述第二限位部的连接处出现损坏的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部安装的可靠性。