一种抗干扰汽车开关的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种抗干扰汽车开关。


背景技术：

2.在汽车行业的电子电器设备中，存在多种不同的小开关，驾驶者通过操作这些小开关，便能在不同的需求环境下对汽车的相应功能进行控制。例如，驾驶人通过汽车开关可以完成车窗的升降、车窗的锁闭以及门锁的锁闭。根据开关的操作形式，汽车小开关主要有直压式、旋转式及拨动式。
3.现有技术中车窗中控开关一般安装在汽车驾驶室门上，用于对车门、车窗、门锁等进行控制。汽车开关多采用绝缘塑料件，绝缘性越好，越容易产生静电。汽车上的开关通常直接暴露在空气中，由于静电吸附易吸附空气中灰尘，长此以往，内部的零件会因灰尘的堆积造成失灵，影响开关的正常使用。且静电放电会在驾驶者操作开关时产生静电打击，使驾驶者分神，影响车辆行驶的安全性。同时由于静电放电会引起电子设备故障或误动作，造成电磁干扰；更有甚者会击穿集成电路和精密的电子元件，降低车辆的安全稳定性。
4.因此，需要设计一种抗干扰汽车开关，不仅方便汽车开关的使用安装，而且其密封性好避免粉尘堆积，同时能够很好地防止静电放电产生的静电打击。


技术实现要素：

5.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中易受静电影响的缺陷，从而提供一种抗干扰汽车开关。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种抗干扰汽车开关，包括相互扣合的上壳体和下壳体，下壳体内安装有沿其长度方向设置的电路板，所述电路板上安装有多个微动开关，所述上壳体内设有空腔，所述上壳体上表面设有多个开口，还包括：
8.接触按键，所述接触按键由开口伸出上壳体外，所述接触按键包括车窗升降开关、门锁开关和锁窗开关，所述车窗升降开关设置有四个且呈矩形阵列结构，所述锁窗开关和门锁开关沿上壳体宽度方向并列设置，所述车窗升降开关、锁窗开关和门锁开关均分别对应一个微动开关，所述车窗升降开关内设有导电片，所述接触按键底部均设有导电刷；
9.按键座，所述按键座支撑所述接触按键，所述按键座包括滑动座和按动座，所述滑动座设在车窗升降开关下方且与车窗升降开关滑动连接，所述按动座设在门锁开关和锁窗开关的下方且与门锁开关和锁窗开关滑动连接；
10.密封组件，所述密封组件包括密封条，密封板和引导块，所述密封条设在开口内侧壁，所述密封板固定在接触按键的底部，所述引导块设在按键座和接触按键之间。
11.通过采用上述技术方案，在接触按键内增加导电片和导电刷能够时刻传导接触按键和按键座之间的摩擦起电，从而减少静电危害，密封组件的存在能够减少静电吸附的粉尘对开关内部的影响，密封条对接触按键和开口间缝隙进行密封，密封板延伸设置在接触
按键内，密封的同时也能够避免串光，引导块保证接触按键和按键座滑动时的密封同时起到限位滑动的作用，引导块结构保证了开关的使用效果。
12.进一步的，所述接触按键的顶面均为弧面设计，所述接触按键的上表面均涂覆有抗静电层，所述车窗升降开关顶面的一侧沿其宽度方向设置有辨识凸条。
13.通过采用上述技术方案，接触按键的弧面设置更符合使用者手指按压或者拨动时的姿势，辨识凸条的存在增加辨识性，可以更好的进行开关的功能操作，抗静电层减少静电放电的可能，避免接触产生电击感，避免驾驶者分神，保证车辆行驶的安全性。
14.进一步的，所述导电刷设在接触按键远离上壳体内壁一侧，所述导电刷与导电片电连接，所述导电刷还连接有接地线，所述接地线从侧面伸出上壳体外，所述接地线包括第一接线和第二接线，所述第一接线与车窗升降开关连接，所述第二接线与门锁开关和锁窗开关连接。
15.通过采用上述技术方案，导电刷连接有接地线使接触按键上的静电释放出去，从而能够减少触碰接触按键时的静电。
16.进一步的，所述车窗升降开关包括接触面和开关座，所述接触面与开关座卡接设置，所述接触面底部延伸有卡接块，所述开关座上设有对应卡接块的阶梯槽，所述导电片设在接触面与开关座卡接处一侧且导电片设在靠近导电刷一侧。
17.通过采用上述技术方案，由于车窗升降开关的使用频率较其他两个开关较高，同时车窗升降开关的运动轨迹存在向上拨动和向下按动两种，因此在车窗升降开关内增设导电片，确保车窗升降开关的静电能够完全释放。
18.进一步的，所述导电片呈l型，所述导电片的竖直段为波浪状且部分嵌设在卡接块内，所述开关座对应导电片一侧开设有弧状槽，所述导电片的水平段抵接卡接块的底部。
19.通过采用上述技术方案，保证导电片能够完整的卡合接触面和开关座之间，波浪状能够增加接触面积，提高静电释放的能力。
20.进一步的，所述引导块包括固定在滑动座侧壁一侧的引导球和固定在按动座上的竖直块，所述车窗升降开关内对应延伸有第一引导槽，所述门锁开关和锁窗开关内对应延伸有第二引导槽。
21.通过采用上述技术方案，第一引导槽和引导球配合，第二引导槽和竖直块配合，限定接触按键的运动轨迹也保证其运动时的密封性。
22.进一步的，所述第一引导槽呈弧状设计，所述第一引导槽和第二引导槽两侧均设有限位板。
23.通过采用上述技术方案，第一引导槽的弧状设计贴合车窗升降开关的运动轨迹，限位板的存在避免接触按键过运动造成的错位。
24.进一步的，所述下壳体还开设有容纳槽，所述容纳槽内安装有位于电路板下方的网格状散热片，所述下壳体相对的两侧设有竖直的定位柱，所述上壳体内开设有与定位柱配合的定位孔。
25.通过采用上述技术方案，散热片对电路板进行散热，避免电路板工作温度过高烧毁，保证电路板的正常使用，定位孔和定位柱的配合，便于上壳体和下壳体的安装定位，保证外壳体装配的准确性。
26.综上所述，本实用新型技术方案，具有如下优点：
27.1.本实用新型提供的抗干扰汽车开关，导电片和导电刷能够时刻传导接触按键和按键座之间的摩擦起电，从而减少静电危害。
28.2.本实用新型提供的抗干扰汽车开关，密封组件的存在能够减少静电吸附的粉尘对开关内部的影响，密封条对接触按键和开口间缝隙进行密封，密封板延伸设置在接触按键内，密封的同时也能够避免串光，引导块保证接触按键和按键座滑动时的密封同时起到限位滑动的作用，引导块结构保证了开关的使用效果。
29.3.本实用新型提供的抗干扰汽车开关，散热片对电路板进行散热，避免电路板工作温度过高烧毁，保证电路板的正常使用。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型的一种实施方式中提供的一种抗干扰汽车开关的整体结构示意图；
32.图2为本实用新型的一种实施方式中提供的一种抗干扰汽车开关的爆炸结构示意图
33.图3为本实用新型的一种实施方式中提供的车窗升降开关的局部剖视结构示意图；
34.图4为图3中a部放大结构示意图；
35.图5为本实用新型一种实施方式中提供的引导块和第一引导槽、第二引导槽的局部结构示意图。
36.附图标记说明：
37.1、上壳体；11、空腔；12、开口；13、定位孔；2、下壳体；21、容纳槽； 22、散热片；23、定位柱；3、电路板；4、微动开关；5、接触按键；51、车窗升降开关；511、辨识凸条；512、接触面；5121、卡接块；513、开关座；5131、阶梯槽；5132、弧状槽；514、第一引导槽；5141、限位板；52、门锁开关；53、锁窗开关；531、第二引导槽；54、导电片；55、导电刷；56、接地线；561、第一接线；562、第二接线；6、按键座；61、滑动座；62、按动座；7、密封组件；71、密封条；72、密封板；73、引导块；731、引导球；732、竖直块。
具体实施方式
38.以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
39.一种抗干扰汽车开关，如图1和图2所示，包括相互扣合的上壳体1和下壳体2，上壳体1内设有空腔11，上壳体1上表面开设有多个开口12，下壳体 2内安装有沿其长度方向设置的电路板3，电路板3上安装有多个微动开关4，下壳体2还开设有容纳槽21，容纳槽21内安装有位于电路板3下方的网格状散热片22，散热片22对电路板3进行散热，避免电路板3工作温度过高烧毁，保证电路板3的正常使用，下壳体2在散热片22沿长度方向的两侧设有竖直
的定位柱23，上壳体1内开设有与定位柱23配合的定位孔13，定位孔13和定位柱23的配合，便于上壳体1和下壳体2的安装定位，保证外壳体装配的准确性。
40.本实用新型还包括接触按键5、按键座6和密封组件7，接触按键5由开口 12伸出上壳体1外，接触按键5包括车窗升降开关51、门锁开关52和锁窗开关53，车窗升降开关51设置有四个且呈矩形阵列结构，车窗升降开关51顶面的一侧沿其宽度方向设置有辨识凸条511，锁窗开关53和门锁开关52沿上壳体1宽度方向并列设置，车窗升降开关51、锁窗开关53和门锁开关52均分别对应一个微动开关4，按键座6支撑接触按键5，按键座6包括滑动座61和按动座62，滑动座61设在车窗升降开关51下方且与车窗升降开关51滑动连接，按动座62设在门锁开关52和锁窗开关53的下方且与门锁开关52和锁窗开关 53滑动连接，密封条71设在开口12内侧壁。封条对接触按键5和开口12间缝隙进行密封，密封组件7的存在能够减少静电吸附的粉尘对开关内部的影响。
41.如图2和图3所示，密封板72固定在接触按键5的底部，密封板72延伸设置在接触按键5内，密封的同时也能够避免串光，车窗升降开关51内设有导电片54，接触按键5底部均设有导电刷55，在接触按键5内增加导电片54和导电刷55能够时刻传导接触按键5和按键座6之间的摩擦起电，从而减少静电危害。导电刷55设在接触按键5远离上壳体1内壁一侧即导向刷设在接触按键 5相互靠近的一侧，导电刷55与导电片54电连接，导电刷55还连接有接地线 56，接地线56从侧面伸出上壳体1外，接地线56包括第一接线561和第二接线562，第一接线561与车窗升降开关51连接，第二接线562与门锁开关52 和锁窗开关53连接，导电刷55连接有接地线56使接触按键5上的静电释放出去，从而能够减少触碰接触按键5时的静电。
42.如图2所示，接触按键5的顶面均为弧面设计，接触按键5的上表面均涂覆有抗静电层，抗静电层减少静电放电的可能，避免接触产生电击感，避免驾驶者分神，保证车辆行驶的安全性。
43.如图3所示，车窗升降开关51包括相互卡接的接触面512和开关座513，接触面512底部延伸有卡接块5121，开关座513上设有对应卡接块5121的阶梯槽5131，卡接块5121卡接在阶梯槽5131内，导电片54设在接触面512与开关座513卡接处的一侧且导电片54设在靠近导电刷55一侧，由于车窗升降开关51的使用频率较其他两个开关较高，同时车窗升降开关51的运动轨迹存在向上拨动和向下按动两种，因此在车窗升降开关51内增设导电片54，确保车窗升降开关51的静电能够完全释放。
44.如图3和图4所示，导电片54呈l型，导电片54的竖直段为波浪状且部分嵌设在卡接块5121内，开关座513对应导电片54一侧开设有弧状槽5132，导电片54的水平段抵接卡接块5121的底部，保证导电片54能够完整的卡合接触面512和开关座513之间，波浪状的导电片54能够增加与开关座513接触的面积，提高静电释放的能力。
45.如图5所示，引导块73包括固定在滑动座61侧壁一侧的引导球731和固定在按动座62上的竖直块732，车窗升降开关51内对应延伸有第一引导槽514，第一引导槽514呈弧状设计，门锁开关52和锁窗开关53内对应延伸有第二引导槽531，第一引导槽514和第二引导槽531顶端和底端均设有限位板5141，第一引导槽514和引导球731配合，第二引导槽531和竖直块732配合，限定接触按键5的运动轨迹也保证其运动时的密封性，限位板5141避免接触按键5 过运动造成的错位。
46.本抗干扰汽车开关的工作原理和使用方法：每个接触按键5上表面均涂覆有抗静
电层，每个接触按键5内均设有导电刷55，车窗升降开关51内设有导电片54，导电片54和导电刷55能够时刻传导接触按键5和按键座6之间的摩擦起电，减少静电危害；密封条71对接触按键5和开口12间缝隙进行密封，密封板72延伸设置在接触按键5内，密封的同时也能够避免串光，引导块73 保证接触按键5和按键座6滑动时的密封同时起到限位滑动的作用。
47.上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。