一种控制电池包的加热方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆，尤其涉及一种控制电池包的加热方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、动力电池作为新能源汽车的动力来源，动力电池的性能优劣对于新能源汽车的续航里程以及动力表现而言至关重要。动力电池的热管理系统主要是基于动力电池的温度，对决定是否对动力电池进行加热，从而防止动力电池的温度过低，进而影响电动汽车在低温环境下的续航里程。

2、但是，在一些低温环境中，对动力电池进行加热后，反而会降低电动汽车的续航里程。

技术实现思路

1、本技术提供一种控制电池包的加热方法、装置、设备及存储介质，能够提供电动汽车在低温环境下的续航里程。

2、为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：

3、第一方面，本技术提供了一种控制电池包的加热方法，所述方法包括：

4、获取电池包的第一温度；

5、如果所述第一温度处于第一区间，获取所述电池包的需求功率；

6、根据映射关系，确定与所述需求功率、所述电池包的第一电量和所述第一温度所对应的第一持续放电功率，所述映射关系为功率、电量、温度与放电功率之间的映射关系；

7、根据所述第一持续放电功率和所述需求功率，计算所述电池包的需求功率的第一达成值；

8、如果所述第一达成值小于第一参考达成值，对电池包启动加热。

9、在一些可能的实现方式中，所述根据所述第一持续放电功率和所述需求功率，计算所述电池包的需求功率的第一达成值，包括：

10、

11、其中，s为第一达成值，pf1为第一持续放电功率，px为需求功率。

12、在一些可能的实现方式中，在所述对电池包启动加热之后，所述方法还包括：

13、获取所述电池包的第二温度；

14、根据所述映射关系，确定与所述需求功率、所述电池包的第二电量和所述第二温度所对应的第二持续放电功率；

15、根据所述第二持续放电功率和所述需求功率，计算所述电池包的需求功率的第二达成值；

16、如果所述第二达成值大于第二参考达成值，对电池包停止加热，所述第二参考达成值大于所述第一参考达成值。

17、在一些可能的实现方式中，所述方法还包括：

18、如果所述第一温度处于第二区间，对所述电池包启动加热，所述第二区间的最高温度低于所述第一区间的最低温度。

19、在一些可能的实现方式中，所述获取所述电池包的需求功率，包括：

20、获取车辆的电机所需的第一功率和所述车辆的用电器件所需的第二功率，所述用电器件不包括所述电机；

21、根据所述第一功率和所述第二功率，确定所述车辆的电池包的需求功率。

22、在一些可能的实现方式中，所述获取车辆的电机所需的第一功率，包括：

23、获取车辆达到最高车速时电机所需的第一子功率、满足爬坡需求时电机所需的第二子功率、满足加速需求时电机所需的第三子功率；

24、将所述第一子功率、所述第二子功率和所述第三子功率中的最大值，作为所述车辆的电机所需的第一功率。

25、在一些可能的实现方式中，所述根据所述第一功率和所述第二功率，确定所述车辆的电池包的需求功率，包括：

26、

27、其中，px为需求功率，p1为第一功率，p2为第二功率，ηdj为电机能量转换效率，ηdc为电池能量转换效率。

28、第二方面，本技术提供了一种控制电池包的加热装置，所述装置包括：

29、获取模块，用于获取电池包的第一温度，如果所述第一温度处于第一区间，获取所述电池包的需求功率；

30、确定模块，用于根据映射关系，确定与所述需求功率、所述电池包的第一电量和所述第一温度所对应的第一持续放电功率，所述映射关系为功率、电量、温度与放电功率之间的映射关系；

31、计算模块，用于根据所述第一持续放电功率和所述需求功率，计算所述电池包的需求功率的第一达成值；

32、控制模块，用于如果所述第一达成值小于第一参考达成值，对电池包启动加热。

33、在一些可能的实现方式中，所述计算模块，具体用于通过以下公式计算第一达成值：

34、

35、其中，s为第一达成值，pf1为第一持续放电功率，px为需求功率。

36、在一些可能的实现方式中，所述获取模块，还用于获取所述电池包的第二温度；

37、所述确定模块，还用于根据所述映射关系，确定与所述需求功率、所述电池包的第二电量和所述第二温度所对应的第二持续放电功率；

38、所述计算模块，还用于根据所述第二持续放电功率和所述需求功率，计算所述电池包的需求功率的第二达成值；

39、所述控制模块，还用于如果所述第二达成值大于第二参考达成值，对电池包停止加热，所述第二参考达成值大于所述第一参考达成值。

40、在一些可能的实现方式中，所述控制模块，还用于如果所述第一温度处于第二区间，对所述电池包启动加热，所述第二区间的最高温度低于所述第一区间的最低温度。

41、在一些可能的实现方式中，所述获取模块，具体用于获取车辆的电机所需的第一功率和所述车辆的用电器件所需的第二功率，所述用电器件不包括所述电机；根据所述第一功率和所述第二功率，确定所述车辆的电池包的需求功率。

42、在一些可能的实现方式中，所述获取模块，具体用于获取车辆达到最高车速时电机所需的第一子功率、满足爬坡需求时电机所需的第二子功率、满足加速需求时电机所需的第三子功率；将所述第一子功率、所述第二子功率和所述第三子功率中的最大值，作为所述车辆的电机所需的第一功率。

43、在一些可能的实现方式中，所述获取模块，具体用于通过以下公式计算所述车辆的电池包的需求功率：

44、

45、其中，px为需求功率，p1为第一功率，p2为第二功率，ηdj为电机能量转换效率，ηdc为电池能量转换效率。

46、第三方面，本技术提供了一种计算设备，包括存储器和处理器；

47、其中，在所述存储器中存储有一个或多个计算机程序，所述一个或多个计算机程序包括指令；当所述指令被所述处理器执行时，使得所述计算设备执行如第一方面中任一项所述的方法。

48、第四方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行如第一方面中任一项所述的方法。

49、由上述技术方案可知，本技术至少具有如下有益效果：

50、本技术提供了一种控制电池包的加热方法，该方法中，先获取电池包的第一温度，如果该电池包的第一温度处于第一区间，则继续获取电池包的需求功率，然后基于映射关系，确定与该需求功率、电池包的第一电量和第一温度所对应的第一持续放电功率，映射关系为功率、电量、温度与放电功率之间的映射关系，再根据第一持续放电功率和需求功率，计算电池包的需求功率的第一达成值，如果该第一达成值小于第一参考达成值，则表明需要对电池包启动加热，从而满足用户需求。在本技术中，并不是仅仅依据电池包的温度来对电池包进行加热，而是进一步考虑了用车的需求功率，基于用车的需求功率和电池包的持续放电功率，综合研判，确定是否对电池包启动加热，从而避免了在无需加热的情况进行加热而导致的能量浪费，进而能够减少能量损失，从而提高车辆的续航里程。

51、应当理解的是，本技术中对技术特征、技术方案、有益效果或类似语言的描述并不是暗示在任意的单个实施例中可以实现所有的特点和优点。相反，可以理解的是对于特征或有益效果的描述意味着在至少一个实施例中包括特定的技术特征、技术方案或有益效果。因此，本说明书中对于技术特征、技术方案或有益效果的描述并不一定是指相同的实施例。进而，还可以任何适当的方式组合本实施例中所描述的技术特征、技术方案和有益效果。本领域技术人员将会理解，无需特定实施例的一个或多个特定的技术特征、技术方案或有益效果即可实现实施例。在其他实施例中，还可在没有体现所有实施例的特定实施例中识别出额外的技术特征和有益效果。