箍圈、电池盒及置物箱的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明是有关于一种箍圈、电池盒及置物箱，特别是有关于一种应用于电动机车 之箍圈、电池盒及置物箱。
【背景技术】
[0002] 请参照图9,其为绘示中国公告第CN201402824Y号专利中所揭露之一种习知电池 盒装置6的立体分解图。由图9可知，该业者所揭露之习知电池盒装置6主要包含有第一 本体61、可分离地组合于第一本体61上的第二本体62、可分离地组合于第二本体62上的 盖板63、设置于第一本体61上的充电端子模块64以及枢设于第一本体61与第二本体62 间的提把65。
[0003] 特别来说，此前案还揭露第一本体61的第一中央壁611外表面及第二本体62的 第二中央壁621外表面分别凸出设有第一导引部618与第二导引部620。第一导引部618 与第二导引部620于接近下端处均形成向下倾斜，而电动机车于安装电池盒装置6的结构 上亦相对应设有接引部（图未示)。因此，此前案利用第一导引部618、第二导引部620与相 对应的各接引部相互配合产生导引作用，即可使得电池盒装置6能够顺利地组合于电动机 车默认电池盒装置6的结构中。
【发明内容】
[0004] 在上述前案中，虽然其所使用之导引结构，可在安装时起到导引的作用，但是并无 法起到使电池盒装置的壳体与电动机车预设用以安装电池盒装置的结构（以下称置物箱） 相互紧配的作用，因此当电动机车行驶时，可能会因为路面起伏不平等因素而产生振动，使 得电池盒装置的壳体与置物箱相互碰撞而产生异音。再者，在考虑到要紧配使用的情况之 下，此种电池盒装置的壳体上的导引结构，并无法配合其他款式的置物箱使用，因此当欲采 用不同型号的电池或不同款式的置物箱时，电池盒装置的壳体或置物箱至少其中一者就必 须重新进行设计，且此种导引结构若要起到紧配的作用，尚需于电池盒装置的壳体及置物 箱在设计及成型时考虑到公差问题，由于此种导引结构对于公差的容忍量较低，往往会造 成设计及制造时的复杂度提升。
[0005] 有鉴于此，本发明提供一种设计及制造复杂度低，并且可使电池盒的盒体与置物 箱的箱体起到紧配作用的箍圈。
[0006] 为解决上述问题，本发明的箍圈至少包含以下技术特征：（1)箍圈可弹性变形，并 包含框体、复数个抵止部以及复数个固定部。框体具有外环面以及内环面。抵止部设置于 外环面。固定部设置于内环面。
[0007] 本发明还提供一种电池盒。本发明的电池盒至少包含以下技术特征：（2)电池盒 包含上述箍圈以及盒体。电池盒的盒体具有外周面。框体套设于外周面之外。固定部与外 周面相互卡合。
[0008] 本发明还提供一种置物箱。本发明的置物箱至少包含以下技术特征：（3)置物箱 包含上述电池盒以及箱体。置物箱的箱体具有开口以及容置空间。容置空间由开口内凹形 成，用以容置盒体。容置空间具有导引壁面。抵止部抵接导引壁面。
[0009] 若根据上述（1)~（3)的技术特征，箍圈即可藉由其弹性变形的能力紧密地套设 于盒体的外周面之外，并紧密地抵接箱体的导引壁面，进而达到降低设计及制造复杂度，同 时使盒体与箱体紧配的功效。因此，当电动机车行驶时，因路面起伏不平等因素而产生振 动，使得电池盒的盒体与置物箱的箱体相互碰撞而产生异音的问题即可被解决。
[0010] (4)针对上述（1)~（3)的技术特征，其中框体还具有顶环面以及底环面。顶环面 与底环面分别连接外环面与内环面的两相对侧。每一抵止部包含抵止面以及斜面。抵止面 与斜面彼此相连，并分别毗邻顶环面与底环面。斜面是沿着由顶环面朝向底环面之方向，由 外环面逐渐朝向内环面倾斜。抵止面与导引壁面相互抵接。
[0011] 若根据上述（4)的技术特征，除了上述（1)~（3)的技术特征的功效之外，当电池 盒欲置入置物箱之箱体时，藉由使箍圈以抵止部的斜面朝向箱体的容置空间，即可导引箍 圈进入箱体，因此更具有增加组装性的功效。
[0012] (5)针对上述（4)的技术特征，其中框体具有四个角落，并且抵止部配置于角落之 至少其中之二。
[0013] 若根据上述（5)的技术特征，除了上述（4)的技术特征的功效之外，还具有增进框 体的角落之耐磨耗性与结构强度的功效。换言之，藉由将抵止部分别设置于框体的角落的 作法，不仅可补强框体的角落与置物箱之箱体紧配时之耐磨耗性，更有利于使框体维持原 本外型。
[0014] (6)针对上述（5)的技术特征，其中容置空间具有子空间。电池盒容置于子空间。 导引壁面是沿着由开口朝向容置空间底部之方向，逐渐朝向子空间的中央倾斜。
[0015] 若根据上述（6)的技术特征，除了上述（5)的技术特征的功效之外，藉由使导引壁 面倾斜的作法，当电池盒逐渐接近容置空间的底部时，导引壁面才逐渐与箍圈之抵止面产 生紧配的效果。因此，当电池盒进入容置空间但尚未接近容置空间的底部时，电池盒仍可顺 畅且无碍地相对导引壁面滑动，故更具有增加组装性的功效。
[0016] (7)针对上述（5)~（6)的技术特征，其中固定部配置于毗邻角落之至少其中之 --〇
[0017]若根据上述（7)的技术特征，除了上述（5)~（6)的技术特征的功效之外，同样具 有增进框体的角落之结构强度的功效。换言之，藉由将固定部分别设置于毗邻框体的角落 的作法，有利于使框体维持原本外型。
[0018] (8)针对上述（5)~（7)的技术特征，其中内环面具有相对的两第一内侧面以及相 对的两第二内侧面。第一内侧面分别连接第二内侧面的两相对侧。每一固定部设置于对应 之第一内侧面，并连接对应之第二内侧面。
[0019] 若根据上述（8)的技术特征，除了上述（5)~（7)的技术特征的功效之外，藉由使 固定部设置于相对的两第一内侧面的作法，可使固定部由电池盒之盒体的两相对侧朝框体 的中央夹持盒体，因此更具有增加箍圈对于盒体之固定能力的功效。
[0020] (9)针对上述⑶的技术特征，其中箍圈进一步包含复数个定位部。每一定位部设 置于对应之第二内侧面。盒体包含复数个卡合部。卡合部位于外周面。每一^^合部与对应 之定位部相互卡合。
[0021] 若根据上述（9)的技术特征，除了上述（8)的技术特征的功效之外，不仅更具有定 位箍圈与盒体之间之相对位置的功效，还可藉由相互配合之定位部与卡合部增加电池盒的 组装防呆性。
[0022] (10)针对上述（9)的技术特征，其中每一定位部贯穿框体，并实质上呈圆形。
[0023] 若根据上述（10)的技术特征，除了上述（9)的技术特征的功效之外，不仅更具有 增加定位部与卡合部之间之卡合稳固性的功效，实质上呈圆形之定位部在与卡合部相互卡 合时更具有较佳之组装顺畅性。
[0024] (11)针对上述（1)~（10)的技术特征，其中箍圈进一步包含两凸出部。凸出部设 置于外环面之同一侧。每一凸出部具有弧面。弧面远离外环面凸出，并具有共同之曲率中 心轴。曲率中心轴垂直于由顶环面朝向底环面之方向。
[0025] 若根据上述（11)的技术特征，除了上述（1)~（10)的技术特征的功效之外，当电 池盒以设有凸出部之一侧朝向一平面倒下时，凸出部具有缓冲撞击并保护盒体的功效，且 凸出部的弧面具有较大的接触角度，因此还具有可平稳地支撑于不规则平面上的功效。
[0026] (12)针对上述⑴~（11)的技术特征，其中箍圈的材料包含橡胶。
[0027] 若根据上述（12)的技术特征，除了上述（1)~（11)的技术特征的功效之外，不仅 可使箍圈于盒体与箱体之间具有较佳之紧配效果，还具有便宜与环保的优点。
[0028] (13)针对上述（1)~（12)的技术特征，其中盒体还具有顶面以及底面。顶面与底 面分别连接于外周面的两相对侧。箍圈毗邻顶面。箍圈与顶面毗邻开口。底面毗邻容置空 间的底部。
[0029] 若根据上述（13)的技术特征，除了上述（1)~（12)的技术特征的功效之外，更具 有方便电源线于箱体的开口处插接盒体上毗邻顶面之电性接头的功效，同样毗邻开口之箍 圈更可以其凸出部对电性接头起到保护作用。
[0030] (14)针对上述⑴~（13)的技术特征，其中盒体更具有接线部。接线部可供电线 接头连接。接线部毗邻开口。箍圈毗邻接线部。
[0031] 若根据上述（14)的技术特征，除了上述（1)~（13)的技术特征的功效之外，当驾 驶者欲以盒体内的电池单元经由电源线对电动机车进行供电时，由于盒体上毗邻顶面之接 线部亦毗邻箱体的开口，因此可更方便驾驶者进行插接。
[0032] 综上所述，本发明所提供之箍圈不仅设计及制造复杂度低，并且可使电池盒的盒 体与置物箱的箱体起到紧配作用。
[0033] 此外，藉由箍圈之斜面以及容置空间之导引壁面的设计，还可增加电池盒组装至 箱体时之组装性。藉由使箍圈的抵止部与固定部的设置位置毗邻框体之角落的作法，还可 补强框体的角落于置物箱之箱体与电池盒之盒体之间紧配时之耐磨耗性。藉由箍圈之定位 部与盒体之卡合部的相互配合设计，还可增加箍圈与盒体之间之卡合稳固性。并且，藉由箍 圈之凸出部的设计，还可起到缓冲撞击并保护盒体之电性接头的功效。
【附图说明】
[0034]图1为绘示本发明一实施方式之电动机车的侧视图。
[0035] 图2为绘示图1中之置物箱的侧视图。
[0036] 图3A为绘示图2中之电池盒的立体示意图。
[0037] 图3B为绘示图3A中之电池盒摆放于平面的侧视图。
[0038] 图4为绘示图3A中之箍圈的立体示意图。
[0039] 图5为绘示图4中之箍圈的俯视图。
[0040] 图6为绘示图2中之箱体的俯视图。
[0041] 图7为绘示图2中之置物箱的俯视图。
[0042] 图8A为绘示本发明一实施方式之置物箱的立体示意图。
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