用于车辆的防水连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车辆的防水连接器，并且更具体地，涉及一种用于车辆的防水连接器以改善用于连接各种电子设备和电气设备的柔性扁平电缆(FFC)连接器的防水和抗振性能。
【背景技术】
[0002]通常，用于车辆的连接器被用于连接安装在车辆中的各种电子设备和电气设备。
[0003]有一些涉及到连接器的风险，例如，根据车辆的振动或行驶条件端子容易从其位置分离，而导致接触不良。水分可以从周围环境进入连接器，而导致腐蚀和短路。
[0004]用于车辆的连接器可被制造成各种结构，例如用于从车辆的振动和冲击中维持连接的结构，用于防止渗水的结构等。
[0005]例如，韩国专利公开号2011-0120745 (2011年11月4日)公开了一种防水连接器，该防水连接器包括安装在其中的防水密封件和用于保护防水密封件的保护器罩。
[0006]现有的用于车辆的防水连接器的另外的实例有，例如，防水密封件容易地插入到壳体中的防水连接器(韩国注册实用新型号20-0129694(2006年10月19日))。
[0007]这种现有的用于车辆的防水连接器具有阻挡水渗入的防水密封件的简单的结构。然而，长期使用其耐久性变差，并且部件之间连接部的防水性能可能恶化。
【发明内容】
[0008]本公开致力于解决上述问题。本公开的一方面提供了一种用于车辆的防水连接器，其包括通过保持水密的前密封件安装在主壳体前侧的前保持件。内壳体具有安装在主壳体后侧的端子，并且副罩被安装在保持水密的后密封件之间的内壳体的后侧，从而改善防水性能。
[0009]本公开的另一方面提供了一种用于车辆的防水连接器，以便提供改善的防水性能，用副罩保护连接到柔性扁平电缆的部分，并且提供连接到副罩的水密减振材料，用于改善抗振性能。
[0010]根据本公开的实施例，用于车辆的防水连接器包括主壳体，该主壳体具有形成在其前侧的第一安装孔和形成在其后侧的第二安装孔，前保持件被设置在第一安装孔中，内壳体和副罩被设置在第二安装孔中。保持水密的前密封件在插入前保持件之前被设置在第一安装孔的内部。保持水密的后密封件与内侧的外围接合并且与内壳体一起被设置在主壳体的第二安装孔的内部。多个端子中的每一个端子具有设置在前保持件的端子连接孔的内部的连接器部，和设置在内壳体的端子插入孔的内部的电线焊接部，其中连接器部和电线焊接部彼此形成为一体。保持水密的减振材料被连接到副罩的上罩的下侧和下罩的上侧，以保护多个端子的多个电线焊接部。前保持件设置在主壳体的第一安装孔的内部，紧密地连接到前密封件，并且具有对应于多个端子的多个端子连接孔。设置在主壳体的第二安装孔的内部的内壳体具有对应于多个端子的多个端子插入孔、设置在第二安装孔的内部的前压配端，和厚度比前压配端的厚度薄的后密封件安装座。副罩设置在主壳体的第二安装孔的内部，并且包括与内壳体的后密封件安装座的上侧和下侧组装在一起的上罩和下罩，以覆盖端子的电线焊接部。
[0011]主壳体可包括从主壳体的第二安装孔的内表面突出的第一防重叠止动件和第二防重叠止动件，以防止在插入副罩时内壳体和副罩重叠，其中第一防重叠止动件和第二防重叠止动件在纵向(前后方向)上间隔开。
[0012]主壳体具有形成在主壳体的第二安装孔的内壁上的副罩锁定孔。
[0013]前保持件可具有从每个端子连接孔的底部一体地突出的端子锁定凸起。
[0014]在内壳体的前压配端和后密封件安装座之间的台阶可用作用于防止后密封件移动的第三防重叠止动件。
[0015]后密封件安装座具有多个形成在内壳体的后侧的，垂直地穿过后密封件安装座的副罩连接孔。
[0016]连接器部可具有形成在多个端子的每一个的下侧的锁定凹槽，前保持件的端子锁定凸起与该锁定凹槽接合。
[0017]在多个端子的连接器部和电线焊接部之间的界面上，固定凸起被压配到内壳体的端子插入孔内并且一体地突出。
[0018]副罩的上罩可具有副罩安装孔，该安装孔与后密封件安装座的副罩连接孔对准且穿透上罩，并且下罩具有副罩组装销，该组装销在下罩的上侧一体形成并且顺序地设置在副罩连接孔和副罩安装孔的内部。
[0019]副罩的上罩和下罩具有副罩锁定凸起，该副罩锁定凸起形成在上罩和下罩的侧边并且设置在形成在第二安装孔的内壁上的副罩锁孔的内部。
[0020]防水减振材料可由丁基橡胶制成。
[0021]如上所述，用于车辆的防水连接器具有以下优点:
[0022]第一，根据本公开，前密封件和后密封件被设置在用于防水的主壳体的第一安装孔和第二安装孔内，从而改善用于车辆的防水连接器的防水性能。
[0023]第二，用于排列多个端子的内壳体被设置在主壳体的第二安装孔内，使得能够防止端子弯曲并且能够保持端子的排列而没有任何损坏。
[0024]第三，副罩覆盖内壳体的外部，使得能够防止穿过内壳体而暴露的端子的电线焊接部被损坏；以及
[0025]第四，丁基橡胶作为用于维持防水减振的构件被设置在内壳体和副罩之间的内部，防止了端子的电线焊接部断开，改善抗振性能并且防止水渗入到端子的电线焊接部。
【附图说明】
[0026]现在将参考附图图示的本公开的某些示例性实施例来详细描述本公开的上述和其他特征，下文给出的这些实施例仅仅用于示例说明，因此不限制本公开。
[0027]图1是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的分解透视图。
[0028]图2是示出根据本公开实施例的图示用于车辆的防水连接器的前保持件的透视图。
[0029]图3是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的主壳体的透视图。
[0030]图4是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的端子的透视图。
[0031]图5是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的内壳体的透视图。
[0032]图6是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的副罩的透视图。
[0033]图7是不出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的内壳体和副罩之间的连接的分解透视图。
[0034]图8是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的组装的透视图。
[0035]图9是沿着图8的线A-A的根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器组装的截面图。
[0036]应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其呈现了本发明的基本原理的各种特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本公开的具体设计特征，包括，例如，具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体的既定用途和使用环境确定。
[0037]在附图中，附图标记在几个图中通篇指代本公开的相同或等同部件。
【具体实施方式】
[0038]在下文中，将详细描述本公开，使得与本公开相关的本领域的技术人员能够容易地实现本公开。
[0039]图1是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器的分解透视图，并且图8是示出根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器组装的透视图。
[0040]如图1和图8所示，附图标记“30”指代作为根据本公开实施例的用于车辆的防水连接器框架的主壳体。
[0041]前密封件20和前保持件10顺序地安装在主壳体30的前侧。与端子40连接的内壳体50、后密封件60、副罩70和防水减振构件80顺序安装在主壳体30的后侧。
[0042]主壳体30具有形成在其前侧的第一安装孔31和形成在其后侧的第二安装孔32，其中前密封件20和前保持件10顺序插入到第一安装孔31内，内壳体50和副罩70插入到第二安装孔32内。第一安装孔31和第二安装孔32彼此连通，使得作为端子40前侧的连接器部41穿过。
[0043]如图3所示，第一防重叠止动件33从第二安装孔32的内侧突出，用来限制内壳体50进入第二安装孔时的连接位置。第二防重叠止动件34从第一防重叠止动件33的外侧突出。即，在插入副罩70时，第二安装孔32的位置限制副罩的连接位置。
[0044]副罩锁定孔35形成在第二安装孔32的内侧的最外侧，用来在插入副罩70时锁定并固定副罩70。
[0045]参考图2，前保持件10支撑并且固定端子40前侧的连接器部41，并且包括沿着纵向方向形成的多个端子连接孔11。端子锁定凸起12从端子连接孔11的底部一体地突出，以限制连接器部41的纵向连接间隙，并且锁定连接器部41。
[0046]在插入前保持件10之前，将具有水密环形结构的前密封件20插入到主壳体30的第一安装孔中，并且前密封件20防止水从外部向在前保持件10和主壳体30之间的端子40渗透。
[0047]如图9所示，将前密封件20插入并设置在主壳体30的第一安装孔的内部。然后，将前保持件10插入到第一安装孔