一种电池箱和包括该电池箱的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及热管理管路连接技术领域，特别涉及一种电池箱和包括该电池箱的汽车。
【背景技术】
[0002]动力电池是新能源汽车的关键零部件之一，其性能直接制约着整车的动力性及经济性，良好的热管理系统是发挥动力电池性能及整车性能的重要因素。现有的新能源汽车所用到的动力电池箱，其单体电池组成模块时需要对单体电池进行冷却和加热，一般的冷却和加热方式分别为风机冷却及风机与加热电阻组合进行加热，其管路连接比较简单，对密封的要求也不高。但这种方式冷却和加热的效果都不是很好，对各个电池单体冷却和加热不均匀。
[0003]目前冷却和加热效果比较好的方式是液冷，但这种方式对管路连接的要求比较高。目前大多使用金属管将电池箱的外部水管转换接头与相关件(特别是水室)的液体进出口连接，然后将连接处焊接以保证密封性。由于电池箱以及相关件在汽车行驶过程中容易由于振动而产生相对位移，这种刚性的连接方式在金属管的连接处容易受到拉力而发生断裂，存在漏液风险，并且由于使用了焊接方式加固而导致不易维护。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电池箱，其能够避免电池箱的外部水管转换接头处由于受力产生疲劳失效而破裂漏液的问题。
[0005]本实用新型提供了一种电池箱，包括:
[0006]电池箱壳体，所述电池箱壳体具有外部水管转换接头；
[0007]水冷板，所述水冷板具有进出水管接口；和
[0008]软管，所述软管将所述外部水管转换接头与进出水管接口对应地连接在一起。
[0009]优选地，所述软管为橡胶管。
[0010]优选地，进一步包括:
[0011]第一紧固件，所述第一紧固件将所述软管的一端与对应的所述外部水管转换接头可拆卸地连接在一起;和
[0012]第二紧固件，所述第二紧固件将所述软管的另一端与对应的所述进出水管接口可拆卸地连接在一起。
[0013]本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的电池箱。
【附图说明】
[0014]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0015]图1为本实用新型的电池箱的爆炸图。
[0016]图2为本实用新型的电池箱的连接状态的局部视图。
[0017]标号说明:
[0018]I电池箱
[0019]10电池箱壳体
[0020]11外部水管转换接头[0021 ]20水冷板
[0022]21进出水管接口
[0023]30 软管
[0024]41第一紧固件
[0025]42第二紧固件
【具体实施方式】
[0026]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0027]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0028]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0029]为了解决现有技术中水管与进出水管的连接结构操作繁琐的技术问题，本实用新型提供了一种快接接头，其为水管与进出水管提供无需其它工具的快速可靠连接。
[0030]图1为本实用新型的电池箱的爆炸图。图2为本实用新型的电池箱的连接状态的局部视图。如图1和图2所示，在一个实施例中，一种电池箱I，包括:
[0031 ]电池箱壳体10，电池箱壳体10具有外部水管转换接头11;
[0032]水冷板20，水冷板20具有进出水管接口21;和
[0033]软管30，软管30将外部水管转换接头11与进出水管接口21对应地连接在一起。
[0034]其中，通常情况下，电池箱I上至少包括两个外部水管转换接头11，水冷板20也具有两个对应的进出水管接口 21，以分别用于进水和出水，因此本实施例的电池箱I也对应地具有两个软管30，以分别将对应的外部水管转换接头11与进出水管接口 21连接在一起。
[0035]在本实施例中，通过使用具有一定变形范围的软管30作为中间连接装置，当电池箱壳体10与水冷板20由于振动、组装偏差等原因产生相对位移时，如果采用金属管等刚性连接方式，则金属管在其两端处，即与外部水管转换接头11和进出水管接口 21连接的位置处容易受到剪切力或者拉力的作用而容易产生疲劳失效，但是本实施例中的软管30的两端能够随着分别与之相连的外部水管转换接头11和进出水管接口 21移动，以为该位移提供可调整量，从而避免由于受力发生疲劳失效而破裂漏液的问题。
[0036]优选地，软管30为橡胶管。
[0037]进一步地，为了同时实现稳固连接和方便拆卸维修的目的，本实施例中还包括:
[0038]第一紧固件41，第一紧固件41将软管30的一端与对应的外部水管转换接头11可拆卸地连接在一起;和
[0039]第二紧固件42，第二紧固件42将软管30的另一端与对应的进出水管接口21可拆卸地连接在一起。
[0040]其中，第一紧固件41和第二紧固件42可为管卡，其从软管30的外部分别将软管30与对应的外部水管转换接头11和进出水管接口 21紧固在一起，并且在维修更换时可通过打开第一紧固件41和第二紧固件42实现拆卸。
[0041 ]在另一个实施例中，可以将上述实施例中的电池箱I应用在汽车中。当然，该电池箱I如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该电池箱I在汽车中的安装，本文不再赘述。
[0042]在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0043]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电池箱(I)，其特征在于，包括: 电池箱壳体(10)，所述电池箱壳体(10)具有外部水管转换接头(11); 水冷板(20)，所述水冷板(20)具有进出水管接口( 21);和 软管(30)，所述软管(30)将所述外部水管转换接头(11)与进出水管接口(21)对应地连接在一起。2.如权利要求1所述的电池箱(I)，其特征在于，所述软管(30)为橡胶管。3.如权利要求1所述的电池箱(I)，其特征在于，进一步包括: 第一紧固件(41)，所述第一紧固件(41)将所述软管(30)的一端与对应的所述外部水管转换接头(11)可拆卸地连接在一起;和 第二紧固件(42)，所述第二紧固件(42)将所述软管(30)的另一端与对应的所述进出水管接口(21)可拆卸地连接在一起。4.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1至3所述的电池箱(I)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电池箱和包括该电池箱的汽车，该电池箱包括：电池箱壳体，所述电池箱壳体具有外部水管转换接头；水冷板，所述水冷板具有进出水管接口；和软管，所述软管将所述外部水管转换接头与进出水管接口对应地连接在一起。本实用新型的目的是提供一种电池箱，其能够避免电池箱的外部水管转换接头处由于受力产生疲劳失效而破裂漏液的问题。
【IPC分类】H01M10/6568, H01M10/6567, H01M2/10, B60L11/18
【公开号】CN205248334
【申请号】CN201521050127
【发明人】陆群, 王海波
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月16日