具有双层结构的电动车用锂离子电池模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，尤其是一种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块。
【背景技术】
[0002]按照国家可持续发展方针和受新能源汽车鼓励政策的鼓舞，电动汽车得到了飞速发展。为此给电动汽车配套的动力电池制造业也突飞猛进。尤其是具有高比能量又环保的锂离子电池模块发展更是迅速。但是，锂离子电池有可起火或爆炸的安全问题，无论是车辆生产厂或电池制造厂都在努力采取措施提高它的安全性。例如，电池模块在车内的安装方法就是一例。大巴车的行李箱内部空间很高，但高度不大的电池模块却只能装一层，因为再增高一层，其底层的散热就出现困难，更严重的是，上层电池模块在车辆的颠簸中有可能跌落而引起安全问题。这样，浪费了车内有限的宝贵空间。所以在不影响电池安全的情况下增加电池模块的层数就成为十分必要的事情。
[0003]综上所述，受安全条件的限制，现有锂离子电池模块在汽车内只能装一层，浪费了车内高度上的空间。若勉强在底层电池上面再增加一层电池，则因为固定安装不良，在车辆颠簸中有跌落的危险。而且，增加一层会恶化底层电池的散热。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是:针对上述问题，提供一种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，以提高汽车电池仓的利用空间，同时保证在车辆行驶过程中电池的结构稳定性和散热性。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，包括基壳、收容于所述基壳内的下层电池模块、布置于所述下层电池模块上方的上层电池模块，所述基壳由上部敞口的壳体和设于该壳体敞口处的盖板构成，所述壳体的四周侧壁向上延伸并凸出于所述盖板的上方，从而形成围设在盖板外围的若干块限位挡板，盖板的周缘处开设有连接孔，所述上层电池模块的底部嵌入所述限位挡板内侧、并通过锁入所述连接孔中的螺栓与所述盖板固定。
[0006]本实用新型在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案:
[0007]所述盖板由上板体、下板体、形成于所述上板体和下板体之间的空腔构成，在所述空腔内焊接有支撑在所述上板体和下板体之间的若干根加强筋。
[0008]所述加强筋为槽型钢，所述槽型钢由水平布置的顶壁以及垂直连接在该顶壁下部左右两侧的侧壁构成，所述侧壁的下端向外垂直翻折而形成水平折弯边。
[0009]所述限位挡板上开设有通风散热孔。
[0010]所述壳体为矩形壳体，所述限位挡板共有四块，且这四块限位挡板呈矩形分布。[0011 ]所述壳体的底部设有用于连接车体的安装孔。
[0012]本实用新型的优点是:
[0013]1、实现了电池模块的多层叠放，节省了车内高度的空间。
[0014]2、基壳四周的侧壁向上延伸并凸出于盖板的上方，从而形成围设在盖板外围的限位挡板，这些限位挡板不仅能够限制上层电池模块的水平运动，而且可作为上层电池模块的安装定位壁，方便了上层电池模块的定位安装。
[0015]3、基壳盖板内设置的加强筋，大大提高了盖板的结构强度，有效限制了上层电池模块的上下运动，使得电池模块的抗震动和抗倾覆的能力大大提高。
[0016]4、盖板采用上、下板体间隔布置的结构，并在上板体和下板体之间设置槽钢加强筋，从而在上下两层电池模块间留出空气流通通道，改善了散热状况。
[0017]5、限位挡板上开设孔洞，便于上层电池模块的散热。
[0018]6、两层模块的单独高度都不大，装配操作方便。两层可分别安装。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本实用新型实施例中电动车用锂离子电池模块的仰视图；
[0021]图2为图1左视图；
[0022]图3为图1的A-A向剖视图；
[0023]图4为图1的B-B向剖视图。
[0024]其中:1-下层电池模块，2-上层电池模块，3-基壳，31-壳体，32-盖板，31a_限位挡板，32a_加强筋。
【具体实施方式】
[0025]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0026]图1、图2、图3和图4示出了本实用新型这种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块的一个具体实施例，它包括基壳3、收容于基壳内的下层电池模块1、布置于下层电池模块上方的上层电池模块2。所述基壳3由上部敞口的壳体31和设于该壳体敞口处的盖板32构成，壳体31为矩形，壳体31四周的四个侧壁向上延伸并凸出于盖板32的上方，从而形成围设在盖板32外围的且呈矩形分布的四块限位挡板31a。盖板32的周缘处开设有连接孔，上层电池模块2的底部嵌入所述限位挡板31a内侧、并通过锁入所述连接孔中的螺栓与所述盖板32紧固连接。
[0027]四个限位挡板31a可用作上层电池模块2的安装定位壁，方便了上层电池模块2的定位安装。并且，由于受限位挡板31a的限制，使得上层电池模块2无法水平移动。同时，上层电池模块2通过螺栓与基壳3紧固连接，使得上层电池模块2也无法竖向移动。保证了上层电池模块2的位置稳定性。
[0028]本例中，所述盖板32由上板体、下板体、形成于所述上板体和下板体之间的空腔构成，在所述空腔内焊接有支撑在所述上板体和下板体之间的若干根加强筋32a，加强筋32a不仅增强了盖板32的结构强度，使得该电池模块的抗震动能力大为增强，而且其支撑在上板体和下板体之间，从而在盖板2中形成了空气流通通道，提高了该电池模块的散热能力。
[0029]本例中，所述加强筋32a为槽型钢，所述槽型钢由水平布置的顶壁以及垂直连接在该顶壁下部左右两侧的侧壁构成，而且所述侧壁的下端向外垂直翻折而形成水平折弯边。
[0030]而且本例在限位挡板31a上开设有通风散热孔，便于通风散热。
[0031]用于连接车体的安装孔全部设置在所述壳体31的底部，即壳体31的底板上。
[0032]当然，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其特征在于:它包括基壳(3)、收容于所述基壳内的下层电池模块(I)、布置于所述下层电池模块上方的上层电池模块(2)，所述基壳(3)由上部敞口的壳体(31)和设于该壳体敞口处的盖板(32)构成，所述壳体(31)的四周侧壁向上延伸并凸出于所述盖板(32)的上方，从而形成围设在盖板(32)外围的若干块限位挡板(31a)，盖板(32)的周缘处开设有连接孔，所述上层电池模块(2)的底部嵌入所述限位挡板(31a)内侧、并通过锁入所述连接孔中的螺栓与所述盖板(32)固定。2.根据权利要求1所述的具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其特征在于:所述盖板(32)由上板体、下板体、形成于所述上板体和下板体之间的空腔构成，在所述空腔内焊接有支撑在所述上板体和下板体之间的若干根加强筋(32a)。3.根据权利要求2所述的具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其特征在于:所述加强筋(32a)为槽型钢，所述槽型钢由水平布置的顶壁以及垂直连接在该顶壁下部左右两侧的侧壁构成，所述侧壁的下端向外垂直翻折而形成水平折弯边。4.根据权利要求1所述的具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其特征在于:所述限位挡板(31a)上开设有通风散热孔。5.根据权利要求1所述的具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其特征在于:所述壳体(31)为矩形壳体，所述限位挡板(31a)共有四块，且这四块限位挡板(31a)呈矩形分布。6.根据权利要求1所述的具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其特征在于:所述壳体(31)的底部设有用于连接车体的安装孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有双层结构的电动车用锂离子电池模块，其包括基壳、收容于所述基壳内的下层电池模块、布置于所述下层电池模块上方的上层电池模块，所述基壳由上部敞口的壳体和设于该壳体敞口处的盖板构成，所述壳体的四周侧壁向上延伸并凸出于所述盖板的上方，从而形成围设在盖板外围的若干块限位挡板，盖板的周缘处开设有连接孔，所述上层电池模块的底部嵌入所述限位挡板内侧、并通过锁入所述连接孔中的螺栓与所述盖板固定。本实用新型能够提高汽车电池仓的利用空间，同时保证在车辆行驶过程中电池的结构稳定性和散热性。
【IPC分类】H01M2/10, H01M10/625, H01M10/613
【公开号】CN205355111
【申请号】CN201620011549
【发明人】许玉林, 王爱淑
【申请人】苏州安靠电源有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月7日