一种新型全齿轮传动储能机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种新型全齿轮传动储能机构，包括动力机构、全齿轮传动机构和离合器机构，所述动力机构与全齿轮传动机构连接，所述全齿轮传动机构与离合器机构连接，所述动力机构包括储能电机，所述储能电机的输出轴端连接有减速箱，所述全齿轮传动机构包括与减速箱输出轴端连接的第一齿轮和依次与第一齿轮连接且相互啮合的第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传递齿轮，所述传递齿轮内侧开有键槽，所述离合器机构包括主轴，所述主轴套结于全齿轮传动机构的传递齿轮内。本实用新型高寿命、运行可靠、功率损耗小、传动平稳、噪声小、机构小型化。
【专利说明】
一种新型全齿轮传动储能机构
技术领域
[0001]本实用新型属于一种新型全齿轮传动储能机构领域，具体涉及一种新型全齿轮传动储能机构。
【背景技术】
[0002]随着电器柜产品运行安全要求的提高、同时对开关设备小型化需求明显。简单、可靠、实用、低成本成为了设计的目标。
[0003]目前，市场上同类产品一般采取的方案有:1、储能传动采用链轮、链条结构。2、离合器棘爪设计在主轴外，结构复杂、占据空间大。上述方案中的链轮链条结构虽然产品成本低，但运行不可靠、功率损耗大、传动不平稳、噪声大、出现故障售后成本增加。离合器棘爪设计在主轴外，结构复杂、占据空间大，机构小型化很难。因此，如何解决上述问题是本实用新型的研究方向。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种新型全齿轮传动储能机构，高寿命、运行可靠、功率损耗小、传动平稳、噪声小、机构小型化。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种新型全齿轮传动储能机构，包括动力机构、全齿轮传动机构和离合器机构，所述动力机构与全齿轮传动机构连接，所述全齿轮传动机构与离合器机构连接，所述动力机构包括储能电机，所述储能电机的输出轴端连接有减速箱，所述全齿轮传动机构包括与减速箱输出轴端连接的第一齿轮和依次与第一齿轮连接且相互啮合的第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传递齿轮，所述传递齿轮内侧开有键槽，所述离合器机构包括主轴，所述主轴套结于全齿轮传动机构的的传递齿轮内，所述主轴其中一端端面上沿其长度方向开有安装腔，所述安装腔内通过复位弹簧连接有轴销，所述轴销上设有弹性销钉，所述复位弹簧处于复位状态时，弹性销钉插入传递齿轮的键槽内，所述复位弹簧处于压缩状态时，弹性销钉脱离传递齿轮的键槽，所述主轴开有安装腔的一端套结有操作手柄。
[0006]作为优选，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均由40CrMnTi钢制成，且第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均为直齿轮。
[0007]作为优选，所述传递齿轮为直齿轮。
[0008]本实用新型的有益效果在于:结构简单、操作方便、寿命高、安全可靠、成本低，用于弹簧操作机构的储能传动结构中，且可以满足AC/DC220V、DC110V、DC48V、DC24V等不同等级的操作电压。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图；
[0010]图2为本实用新型动力机构与全齿轮传动机构连接示意图；[0011 ]图3为本实用新型全齿轮传动机构与离合器机构连接示意图。
[0012]图中:1、动力机构;2、全齿轮传递机构;3、离合器机构;4、操作手柄；11、储能电机；
12、减速箱；21、第一齿轮;22、第二齿轮;23、第三齿轮;24、第四齿轮;25、传递齿轮;26、键槽;31、主轴;32、复位弹簧;33、轴销;34、弹性销钉。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0014]如图1、图2和图3所示，一种新型全齿轮传动储能机构，包括动力机构1、全齿轮传动机构和离合器机构3，所述动力机构I与全齿轮传动机构连接，所述全齿轮传动机构与离合器机构3连接，所述动力机构I包括储能电机11，所述储能电机11的输出轴端连接有减速箱12，所述全齿轮传动机构包括与减速箱12输出轴端连接的第一齿轮21和依次与第一齿轮21连接且相互啮合的第二齿轮22、第三齿轮23、第四齿轮24和传递齿轮25，所述传递齿轮25内侧开有键槽26，所述离合器机构3包括主轴31，所述主轴31套结于全齿轮传动机构的的传递齿轮25内，所述主轴31其中一端端面上沿其长度方向开有安装腔，所述安装腔内通过复位弹簧32连接有轴销33，所述轴销33上设有弹性销钉34，所述复位弹簧32处于复位状态时，弹性销钉34插入传递齿轮25的键槽26内，所述复位弹簧32处于压缩状态时，弹性销钉34脱离传递齿轮25的键槽26，所述主轴31开有安装腔的一端套结有操作手柄4。
[0015]本实施例中，所述第一齿轮21、第二齿轮22、第三齿轮23和第四齿轮24均由40CrMnTi钢制成，且第一齿轮21、第二齿轮22、第三齿轮23和第四齿轮24均为直齿轮。
[0016]本实施例中，所述传递齿轮25为直齿轮。
[0017]本机构中，储能电机11与减速箱12固定连接，减速箱12输出转矩通过第一齿轮21、第二齿轮22、第三齿轮23和第四齿轮24直齿传动到离合器机构3的传递齿轮25上。操作手柄4插入主轴31后，驱动离合器机构3脱离传递齿轮25。有效分离主轴31与传递齿轮25的刚性连接。
[0018]弹性销钉34与轴销33固定连接，操作手柄4插入主轴31后推动轴销33向轴里运动。弹性销钉34脱离传递齿轮25的键槽26。此时，第四齿轮24传动传递齿轮25转矩，传递齿轮25空转。
[0019]反之，操作手柄4抽出主轴31。复位弹簧32作用，将推动轴销33向轴外运动，弹性销钉34插入传递齿轮25的键槽26内。此时，主轴31与传递齿轮25刚性连接，传递齿轮25转矩将传递给主轴31，完成整个储能传动的循环。
【主权项】
1.一种新型全齿轮传动储能机构，其特征在于:包括动力机构、全齿轮传动机构和离合器机构，所述动力机构与全齿轮传动机构连接，所述全齿轮传动机构与离合器机构连接，所述动力机构包括储能电机，所述储能电机的输出轴端连接有减速箱，所述全齿轮传动机构包括与减速箱输出轴端连接的第一齿轮和依次与第一齿轮连接且相互啮合的第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传递齿轮，所述传递齿轮内侧开有键槽，所述离合器机构包括主轴，所述主轴套结于全齿轮传动机构的的传递齿轮内，所述主轴其中一端端面上沿其长度方向开有安装腔，所述安装腔内通过复位弹簧连接有轴销，所述轴销上设有弹性销钉，所述复位弹簧处于复位状态时，弹性销钉插入传递齿轮的键槽内，所述复位弹簧处于压缩状态时，弹性销钉脱离传递齿轮的键槽，所述主轴开有安装腔的一端套结有操作手柄。2.根据权利要求1所述的一种新型全齿轮传动储能机构，其特征在于:所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均由40CrMnTi钢制成，且第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均为直齿轮。3.根据权利要求1或2所述的一种新型全齿轮传动储能机构，其特征在于:所述传递齿轮为直齿轮。
【文档编号】H01H3/40GK205428738SQ201620182927
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】何素斌
【申请人】成都宣扬电器有限公司