专利名称：车用电源转换器的高效逆变输入电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用电源转换器，尤其涉及该车用电源转换器的 转换电路。
技术背景对于DC/AC (12V或24V直流电变换为100V 240VAC交流电)的车用电 源转换器的工作效率定义是输出功率除以直流输入功率*100%。由图l可见输入12V直流电经第一晶体开关管Q,，第二晶体开关管 Q2轮流开关导通后，在变压器上实际加上了一个交流电，经变压器变压后把 电压抬高，然后再经全桥开关变成高压交流输出。整机的工作效率主要决 定于第一晶体开关管Q,和第二晶体开关管Q2的开关损耗，为保证Q,Q2不同 时导通(同时导通会造成输入直流电压短路)，Q,和Q2各自的导通占空比(导 通时间和开关周期之比)必须小于50%，通常为45% 48%，由于Q, Q2开关时 电流变化应力很大，所以损耗较大。现有技术最佳整机工作效率约为90% 左右，而满载时的工作效率一般在83%左右。如何既能将工作效率提高又不化费太多的费用是工程技术人员要解决 的问题。 发明内容本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种车用电源转换器的高效 逆变输入电路，旨在解决上述的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的 本实用新型包括第一晶体开关管和第二晶体开关管、变压器、DC直 流输入端；第一晶体开关管和第二晶体开关管的一端接地，另一端分别与 变压器的二端相接；在所述的变压器和DC直流输入端之间串接一个电感。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在其他条件相同情况下， 开关占空比设定在50%左右，整机工作效率可以提高5个百分点，最佳达到 95%以上，满载达到88%以上。
图l是现有技术电路图；图2是本实用新型电路图；具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述由图2可见本实用新型包括第一晶体开关管Q,和第二晶体开关管Q2、变压器、DC直流输入端；第一晶体开关管Q,和第二晶体开关管Q2的一 端接地，另一端分别与变压器的二端相接；在所述的变压器和DC直流输入 端之间串接一个电感L。为减小Ch Q2的开关损耗，Q, Q2最好工作在占空比为5(m的状态，这样 Q' Q2开和关同时进行，可以通过变压器转移开关应力，大大减小开关损耗。 但是如果Q, Cb的开和关同时进行，开关的瞬间会发生Q,和Q2的同时导通， 造成输入直流电源的瞬间短路损耗，严重时可能损坏Q, Q2。本实用新型为 解决这一矛盾，在变压器和DC直流输入端串联一个电感L。本实用新型的工作原理是-当Q,关断的同时Q2导通，由于晶体开关管导通比关断快，在此瞬间Q, Q2 实际上是同时导通的，这样，Q^的导通瞬间，流经Q2的电流很小，所以Q2 导通损耗很小。并且由于L的存在，直流输入电源不会瞬间被短路。在此瞬间之后Q,关断，关断的过程中，Ch两端的电压稍有上升时，流经Q，的电 流就会通过变压器分流至Q2，从而大大降低Q,的关断损耗。
当Q2关断的同时Qi导通，原理同上。这样Ch和(^导通瞬间基本无损耗， 关断瞬间损耗比现有技术小很多。同时由于L的存在，流经L的电流不会 突变，这样便可解决Ch和Q2瞬间同时导通引起的直流电源端瞬间短路问题。
权利要求1.一种车用电源转换器的高效逆变输入电路，包括第一晶体开关管(Q1)和第二晶体开关管(Q2)、变压器、DC直流输入端；第一晶体开关管(Q1)和第二晶体开关管(Q2)的一端接地，另一端分别与变压器的二端相接；其特征在于在所述的变压器和DC直流输入端之间串接一个电感(L)。
专利摘要本实用新型涉及一种车用电源转换器的高效逆变输入电路，包括第一晶体开关管(Q<sub>1</sub>)和第二晶体开关管(Q<sub>2</sub>)、变压器、DC直流输入端；第一晶体开关管(Q<sub>1</sub>)和第二晶体开关管(Q<sub>2</sub>)的一端接地，另一端分别与变压器的二端相接；在所述的变压器和DC直流输入端之间串接一个电感(L)；本实用新型的有益效果是在其他条件相同情况下，开关占空比设定在50％左右，整机工作效率可以提高5个百分点，最佳达到95％以上，满载达到88％以上。
文档编号H02M7/537GK201041989SQ200720068859
公开日2008年3月26日 申请日期2007年4月10日 优先权日2007年4月10日
发明者洪伟弼, 陆元成 申请人:纽福克斯光电科技(上海)有限公司