专利名称：42v动力电源组的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动混合动力汽车动力电源组，具体地说是一种 可满足42V电动混合动力汽车动力供电的电源组体。
技术背景 现有电动混合动力汽车技术中，动力电源通常采用超级电容通过 DC/DC变换器电路与基本能量源——蓄电池并联的方式，其工作模式为电容在 车辆正常行驶的时候，不参与工作；但当车辆进行加速或上坡时，电容通过DC/DC 变换器的控制提供短期的大电流，不足的部分与电池共给，两者在经过电机控 制器的调控，驱动电机驱动车辆。其不足在于由于采用了 DC/DC变换器电路， 使其控制复杂、成本高、可靠性低，特别不适合于低压、大电流的动力电源， 因采用低压、大电流的DC/DC变换器效率低、损耗大，不易实现大电流变换控 制，更不适合42V电动混合动力汽车动力供电和36V铅酸蓄电池的充放电使用 特性。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种能较理想地满足42V电动混合动 力汽车动力供电的42V动力电源组，它能很好地实现42V电动混合动力汽车系 统的能量回收、集成控制系统安全保护、提高蓄电池的能量、减小蓄电池放电 电流以及延长蓄电池的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是
一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是所 述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接， 作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。
所述的36V蓄电池组某一单元体上设有温度传感器，温度传感器与集成控 制系统中的信号采集输入接口相连。所述的温度传感器设置在36V蓄电池组某一单元体的壳体上，且与壳体为 一体化结构。
所述的温度传感器设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖上，且与加液
盖为一体化结构，并构成一种带温度传感器的加液盖。
本实用新型提供的上述42V动力电源组，直接将42V超级电容与36V蓄电 池组并联，取消了 DC/DC变换器，使混合动力系统简单可靠、成本低；充分地 利用了超级电容的大电流放电性能及能量，降低了蓄电池组的放电电流，延长 了蓄电池的使用寿命；利用超级电容快速充电的性能，直接实现了超级电容二 次给铅酸电池充电，从而提高了铅酸电池的充电性能和能量回收，縮短了铅酸 电池的充电时间，充分发挥了超级电容的优势性能及作用，使混合动力汽车达 到较理想的动力性、节能性，大大提高了能量回收。另外，超级电容与蓄电池 组直接并联，可以很好地起到对集成控制系统的安全保护作用。
图1为42V动力电源组的原理示意图 图2为36V蓄电池组结构示意图 图3为温度传感器与壳体一体化结构的示意图 图4为温度传感器与加液盖一体化结构的示意图
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供的42V动力电源组实施例中， 包括42V超级电容1和36V蓄电池组2， 42V超级电容1与36V蓄电池组2不再 通过DC/DC变换器，而是直接并联，其正极相连后与大电流熔断器3串接，作 为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。
如图2所示，为实现电源组能量控制管理，36V蓄电池组某一单元体上设有 温度传感器4，温度传感器4通常安装在最中间的蓄电池单元体上，温度传感器4与电动混合动力汽车集成控制系统中的信号采集输入接口相连。
如图3所示，将温度传感器4设置在36V蓄电池组2某一单元体的壳体上， 且与壳体5设计为一体化结构。
如图4所示，将温度传感器4设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖5 上，且与加液盖5设计为一体化结构，并构成一种带温度传感器的加液盖。
本实用新型提供的42V动力电源组其工作原理为利用超级电容内阻小， 蓄电池内阻大，放电时超级电容先快速放电，充电时超级电容先快速充电的特 性，达到充分利用超级电容的充放电性能及能量，减少使用蓄电池能量的目的。 本实施方案采用了将42V超级电容与36V蓄电池直接并联的方式，当车辆起动 和加速时，首先利用超级电容的电量来驱动电机，从而驱动发动机及汽车，当 在超级电容电量不足的情况下，再由蓄电池的电量来驱动电机，从而驱动发动 机及汽车。当汽车正常充电和减速充电时，由发电机同时向超级电容和蓄电池 充电，超级电容可在短时间内完成充电，当充电停止时，超级电容直接并联蓄 电池又给蓄电池二次充电，即使在汽车停止行驶的状态下，超级电容给蓄电池 的充电仍在继续，使42V动力电源组与混合动力汽车运行工况完美结合，达到 较理想化的混合动力运行效果及性能。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出对于本领域的普通技 术人员来说，在本实用新型所提供的技术启示下，还可以做出其它等同变型和 改进，也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是所述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。
2、 根据权利要求1所述的42V动力电源组，其特征是所述的36V蓄电池 组某一单元体上设有温度传感器，温度传感器与集成控制系统中的信号采集输 入接口相连。
3、 根据权利要求2所述的42V动力电源组，其特征是所述的温度传感器 设置在36V蓄电池组居中的单元体上。
4、 根据权利要求2或3所述的42V动力电源组，其特征是所述的温度传 感器设置在36V蓄电池组某一单元体的壳体上，且与壳体为一体化结构。
5、 根据权利要求2或3所述的42V动力电源组，其特征是所述的温度传 感器设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖上，且与加液盖为一体化结构，并 构成一种带温度传感器的加液盖。
专利摘要本实用新型提供了一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是所述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。该电源组取消了DC/DC变换器，使混合动力系统简单可靠、成本低；充分地利用了超级电容的大电流放电性能及能量，降低了蓄电池组的放电电流，延长了蓄电池的使用寿命；利用超级电容快速充电的性能，直接实现了超级电容二次给蓄电池组充电，从而提高了蓄电池组的充电性能和能量回收，缩短了蓄电池组的充电时间，充分发挥了超级电容的性能，使混合动力汽车达到较理想的动力性、节能性及能量回收，还可很好地起到对集成控制系统的安全保护作用。
文档编号H02J7/00GK201128381SQ20072018622
公开日2008年10月8日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者雷 贺 申请人:雷 贺