专利名称：变速箱前置式液冷永磁缓速器的制作方法
技术领域：
本发明是利用钕铁硼永久磁铁作为涡流制动磁源，通过在旋转且非接触产 生的反向涡流制动力，对汽车车辆进行减速的辅助制动装置，特指一种置于变 速箱前端的液冷永磁缓速器。
背景技术：
缓速器是一种行车制动的安全辅助装置，它将制动力作用到车辆传动部件 上，起到降低汽车行驶速度的作用。目前国内外普遍采用的缓速器主要有液力 缓速器和电涡流缓速器，尽管它们的工作原理各异，但作为一种辅助制动装置， 其效果是很明显的。而永久磁铁式缓速器是通过自身的永久磁铁形成磁场，起 到缓速作用，因此几乎无电力消耗。
永磁式缓速器的最大特点是1，可实现大幅度的轻量化、小型化。2，几
乎不消耗电力。3，连续工作自身不会产生过热，能持续不断保持制动力的稳定 性和持久性。4，永磁所产生的强烈反抗磁场具有硬特性。5，免维护。
传统永磁缓速器都是由定子和转子构成，定子置于转子内部，内沿圆周方 向安装有一列固定永久磁铁和一列可旋转的永久磁铁，两列永久磁铁数量相同 且平行放置，同列相邻的永久磁铁极性相反。当并列排列的两永久磁铁极性相 反时，磁力线被磁轭屏蔽，永磁缓速器处于非制动状态；当旋转其中一列永久 磁铁到一定角度，并列排列的两永久磁铁极性相同，磁力线通过转子，永磁缓 速器处于制动状态。这些永磁缓速器结构都是安装在变速箱输出轴或后桥上， 车辆制动时需要缓速器产生较大的制动力矩才能达到刹车目的；它们的定子都 是装有永久磁铁的支架，带有斜齿的转子在定子外面旋转，通过风冷达到散热 目的，这些结构散热效果差，长时间制动时转子鼓温升高，制动效果下降明显； 而且都是通过转动或移动永久磁铁来达到控制磁路的目的，这种控制方式不仅 使得永磁缓速器结构复杂，工作可靠性低，而且在非制动时存在漏磁力矩。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种变速箱前置式液冷永 磁缓速器，具有结构紧凑，体积质量小，制动力矩大，非制动时无漏磁力矩， 散热效果好，长时间工作时无制动力矩衰退等优点。
它由以下技术方案来实现
本发明其结构包括定子、转子和控制机构。定子由离合器端盖，变速箱端 盖和定子鼓组成。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，通过轴承与变速箱 端盖联结，转子可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部，用于制动状态 的操控。
所述的永磁缓速器结构置于汽车离合器和变速箱之间，变速箱输入轴的转 速一般高于其输出轴，故缓速器置于变速箱输入轴上有利于增大其制动力矩和 制动功率。
所述的定子鼓上设有液体冷却装置，冷却装置中液体能将永磁缓速器工作 时定子鼓上产生的热量带走，永磁缓速器长时间工作时无制动力矩衰退。液体 经独立于缓速器的散热器散热后，回流到缓速器中循环往复工作。
所述的控制机构是由气缸、活塞、推力轴承、离合盘、摩擦片以及回位弹 簧组成。气缸固定在变速箱端盖或离合器端盖上，离合盘通过花键与变速箱输 入轴联结，活塞通过推力轴承推动离合盘在变速箱输入轴上滑动，回位弹簧固 定在变速箱输入轴上，可推动离合盘回位。
本发明的永磁缓速器制动时，气缸内通入高压气体，气缸推动离合盘在输 入轴上滑动，并压縮回位弹簧，离合盘通过摩擦片与转子结合，转子与离合盘 随变速箱输入轴转动，定子鼓切割永久磁铁发出的磁力线，在定子鼓内产生涡 流，并产生阻碍转子转动的力矩，该制动力矩通过离合盘作用在变速箱输入轴 上，从而对汽车产生制动力矩。当不需要制动时，放出气缸内高压气体，回位 弹簧推动离合盘并使它与转子分开，输入轴不受制动力矩，从而解除对汽车的 制动。缓速器结构置于离合器与变速箱之间，通过 变速箱的减速(即扭矩放大)作用，加强了缓速器对汽车的制动效果；永磁缓 速器定子置于转子的外侧，其旋转件在内部，与传统永磁缓速器或电涡流缓速 器相比较，更加安全；永磁缓速器定子设有液冷装置，散热效果好，长时间工 作时无制动力矩衰退；永磁缓速器控制机构采用传统的摩擦片式，易于实现制 动状态的切换，且在非制动时无漏磁力矩；缓速器整体结构紧凑，体积质量小。
附图是本发明的结构示意图。
图中1、变速箱输入轴，2、离合器端盖，3、离合器壳体，4、进气管接 口、 5、定子鼓，6、水道密封盖，7、变速箱端盖，8、永久磁铁，9、磁铁保持 架，10、轴承，11、回位弹簧，12、摩擦片，13、离合盘，14、推力轴承，15、 活塞，16、气缸。
具体实施例方式
下面结合附图进一步说明本发明。
如图1，离合器端盖2通过螺栓与离合器壳体3联结，变速箱端盖7通过螺 栓与变速箱外壳联结，缓速器定子鼓5安装于离合器端盖2与变速箱端盖7之 间，水道密封盖6与定子鼓5上的水道组成液冷装置。永久磁铁8沿圆周均布 在磁铁保持架9上，磁铁保持架9通过轴承10与变速箱端盖7联结并可自由转 动，与定子鼓保持一定间隙。控制机构由气缸16、活塞15、离合盘13、推力轴 承14、摩擦片12以及回位弹簧11组成，气缸16通过螺栓紧固在离合器端盖2 上。活塞15通过0形圈密封，可以在气缸内滑动，推力轴承14固定在活塞15 和离合盘13上，离合盘13通过花键与变速箱输入轴1联结，回位弹簧ll固定 在变速箱输入轴1上，并通过离合盘13和轴肩压紧。离合盘13通过花键与摩 擦片12联结，摩擦片12通过花键与磁铁保持架9联结。
当需要制动时，在气缸16内通入高压气体，高压气体推动活塞15、推力轴 承14以及离合盘13将摩擦片12压紧，旋转的变速箱输入轴1带动离合盘13、 摩擦片12以及转子磁铁保持架9和永久磁铁8 —起转动，定子鼓5切割永久磁
5铁8发出的磁力线产生涡电流，涡流与永久磁铁磁场相互作用产生阻碍磁铁保 持架9转动的力矩，这个阻碍力矩最后作用在变速箱输入轴上，从而产生制动 力矩。永磁缓速器工作时定子上产生的热量通过冷却沟槽中液体带走，冷却液 经独立于缓速器的散热器散热后，回流到缓速器中循环往复工作。
当不需要制动时，放出气缸16内的高压气体，回位弹簧11推动离合盘14 回到图1中状态，摩擦片12分开，转子不转动，变速箱输入轴1不受制动力矩， 从而解除制动。
权利要求
1、变速箱前置式液冷永磁缓速器，其结构包括定子、转子和控制机构。定子由离合器端盖，变速箱端盖和定子鼓组成。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，通过轴承与变速箱端盖联结，转子可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部，通过摩擦片，切换变速箱输入轴与转子间的扭矩传递。
2、 根据权利要求1所述的变速箱前置式液冷永磁缓速器，其特征在于所述的 永磁缓速器结构置于汽车离合器和变速箱之间。
3、 根据权利要求1所述的变速箱前置式液冷永磁缓速器，其特征在于所述的 定子鼓上设有液体冷却装置。液体冷却由独立散热系统完成。
4、 根据权利要求1所述的变速箱前置式液冷永磁缓速器，其特征在于所述的 控制机构由汽缸、活塞、推力轴承、离合盘、摩擦片以及回位弹簧组成， 气缸固定在离合器端盖或变速箱端盖上，离合盘通过花键与变速箱输入轴 联结，活塞通过推力轴承推动离合盘在变速箱输入轴上滑动，回位弹簧固 定在变速箱输入轴上，可推动离合盘回位。
全文摘要
本发明涉及一种永磁缓速器，其结构包括定子、转子和控制机构。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部，用于制动状态的操控。本发明将永磁缓速器结构置于汽车离合器与变速箱之间，通过变速箱的减速(即扭矩放大)作用，加强了缓速器对汽车的制动效果；永磁缓速器定子置于转子的外侧，其旋转件在内部，与传统永磁缓速器或电涡流缓速器相比较，更加安全；永磁缓速器定子设有液冷装置，散热效果好，长时间工作无制动力矩衰退；永磁缓速器控制机构采用传统的摩擦片式，易于实现制动状态的切换，且在非制动时无漏磁力矩；永磁缓速器整体结构紧凑，体积质量小。
文档编号H02K49/04GK101635501SQ20081013227
公开日2010年1月27日 申请日期2008年7月23日 优先权日2008年7月23日
发明者叶乐志, 周宜莉, 李德胜, 王文武, 马元京, 马岳北 申请人:北京齿轮总厂;北京工业大学