专利名称：一种具保护功能的蓄电池的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蓄电池，尤其是用于汽车的蓄电池。
背景技术：
目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动，电动机本身又用蓄电池作为
能源。 一般铅酸蓄电池的正常使用寿命可达3 4年，但汽车蓄电池往往只能使用8 16个月。其中有两个主要原因其一，汽车用蓄电池在起动发动机时处于大功率放电，放电电流大约是3 4倍额定容量值，使蓄电池过放电，对蓄电池的危害大，特别在冬季影响就更大；其二，目前的汽车发电机对蓄电池充电，多采用硅整流装置和晶闸管变流装置，会产生大量的高次谐波，将导致对极板的腐蚀，在高温季节将会加重。同时，蓄电池充足电需要一定的时间，在汽车起动频繁的场合，蓄电池常处于亏电状态，使用寿命较短。发明内容
针对以上因素，本实用新型设计一种蓄电池，该蓄电池具有保护电路，用以消除和减缓上述不利影响，从而延长蓄电池的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案是在蓄电池正负极间并联大电容，其正负极分别与汽车启动电动机或汽车发电机的正负极相连接，公共负极接地。在汽车起动时，大电容和蓄电池共同对起动电动机供电，由于电容容量大，避免了蓄电池的过放电。在对蓄电池充电过程中，电容具有高通特性，滤去了汽车发电机的高次谐波，且电容容量越大，滤波效果越好，消除了高次谐波导致的蓄电池极板腐蚀。又由于充至额定电压时，电容器充电时间远小于蓄电池，即使汽车起动频繁，电容也能很快充足电。这样通过电容和发电机共同作用，能够对蓄电池的电压起稳定作用，防止蓄电池处于亏电状态。
本实用新型的有益效果是，蓄电池并联了大电容后，消除和减缓了蓄电池工作充放电过程中不利因素的影响，使蓄电池充放电循环次数达到或接近理论值，蓄电池的效能得到了充分利用，节约了社会资源，减少了环境污染。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的电路原理图。
图中l.大电容，2.蓄电池，3.汽车起动电动机，4.汽车发电机，A、 B点分别是蓄电池正负极接线端子。
具体实施方式
在图1中，在蓄电池2正负极间并联大电容1， A， B端子分别与汽车相应电极连接，B端子为公共负极接地。在汽车起动时，大电容1和蓄电池2通过A，B端子共同对启动电动机3供电，由于电容l容量大，避免了蓄电池2的过放电；在对蓄电池2充电过程中，电容l具有高通特性，滤去了汽车发电机4的高次谐波，且电容容量越大，滤波效果越好，消除了高次谐波导致的蓄电池极板腐蚀。又由于充至额定电压时，电容器1充电时间远小于蓄电池2，即使汽车起动频繁，电容l也能很快充足电。这样通过电容1和发电机4共同作用，能够对蓄电池2的电压起稳定作用，防止蓄电池2处于亏电状态。
权利要求1. 一种具保护功能的蓄电池，其特征在于在蓄电池正负极间并联大电容，其正负极分别与汽车启动电动机或汽车发电机的正负极相连接，公共负极接地。
专利摘要本实用新型涉及一种具保护功能的蓄电池，对汽车用铅酸蓄电池在工作过程中起保护作用，所采用的技术方案是在蓄电池正负极间并联大电容，其正负极分别与汽车启动电动机或汽车发电机的正负极相连接，公共负极接地，在汽车起动时，可以避免蓄电池的过放电；在对蓄电池充电过程中，能消除汽车发电机高次谐波导致的蓄电池极板腐蚀；在汽车起动频繁情况下，能够对蓄电池的电压起稳定作用，防止蓄电池处于亏电状态。本实用新型能消除和减缓蓄电池工作充放电过程中不利因素的影响，使蓄电池充放电循环次数达到或接近理论值，蓄电池的效能得到了充分利用，节约了社会资源，减少了环境污染。
文档编号H02J7/00GK201266842SQ20082013747
公开日2009年7月1日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者梅记荣 申请人:梅记荣