专利名称：整体式混合动力电机的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械领域，尤其涉及整体式混合动力电机。
背景技术：
混合动力驱动为目前清洁能源领域的热点，基本的混合动力驱动方式分为串联式混合驱动、并联式混合驱动、混联式混合驱动。图1为串联式混合驱动的示意图。如图1所示，对于串联式混合驱动，其优点在于发电装置可独立工作，可能被优化得到最优排放，避免瞬态工况，可优化停机策略，内燃机可工作在最优工况点；其缺点在于由于效率链长，节油效果差；价格高。图2为并联式混合驱动的示意图。如图2所示，对于并联式混合驱动，其优点在于 仅需要1个电动机，价格低，由于直接机械传动，节油潜力大；发动机功率的选择自由度大； 其缺点在于由于内燃机工况仍变动，排放降低的潜力小，内燃机不能运行在最佳工况点。 并联式结构有内燃机和电动机两套驱动系统。它们可分开工作也可一起协同工作，共同驱动。所以并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广。并联式结构由于电机的数量和种类的不同、传动系统的类型、部件的数量(如离合器的数量)和位置关系(如电机与离合器的位置关系)的差别，具有明显的多样性。图3为混联式混合驱动的示意图。如图3所示，对于混联式混合驱动，其优点在于 能像串联或并联方式运行，能接合串联和并联方式的优点，有可能直接机械传动，发动机功率的选择范围可能会好；其缺点在于需要2个电动机。现在技术中最为接近的技术方案是伊顿公司的电机。图4为伊顿公司电机的结构图。如图4所示，电机壳体由三部分组成的，且三个壳体对相互之间的同轴度都要求比较高。该系统的装配过程如下两个轴承先分别装到壳1和转轴106上，定子104装到壳2 上，转子105和转轴106装到一起，转子105和转轴106组合件装到壳1上，转子105和转轴106及壳1组合件装到定子104与壳2组合件上，转子105、转轴106、壳1、定子104、壳 2组合件装到壳3上，最后整体装到发动机上。在整个过程中壳1是必须先和变速器连接在一起的，也就是说此电机的结构决定了只能由变速器厂生产，将电机集成到变速器上，再供货给整车厂。以后维修也不能独立拆下变速器来维修。另外这种结构三个壳之间的同轴度很难保证，例如壳2安装定子的内圆， 必须与壳1，壳3安装轴承的内圆同轴，不然就有电机转子与定子相碰的危险。这样装配十分难实现。伊顿公司的系统的转轴实际上就是变速箱一轴，发动机、电机的的扭矩都通过一轴来传递给变速器，轴比较长，强度较差，且在刹车时，电机转变为发电机，马上给转轴一个与正常行驶时一个完全相反的扭矩，对转轴的冲击比较大。在实现本发明的过程中，发明人发现目前的混合动力电机存在如下缺陷电机对转轴的冲击比较大，为了保证转轴的可靠性，回馈能量不能太大
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中电机的缺陷，提供一种整体式混合动力电机，包括电机转轴、电机转子、弹性连接盘，电机转轴通过螺栓与电机转子连接，电机转子与弹性连接盘用螺栓连接，弹性连接盘中间有内花键，变速器轴伸进弹性连接盘的内花键中。本技术方案中，电机转轴上有花键，花键部份伸入发动机离合器里，小头搭在发动机飞轮里的轴承上，分离轴承导向轴通过螺栓固定在电机壳体上。本技术方案中，弹性连接盘由从动钢片、从动盘毂和扭转减震器组成，其中从动钢片上开有8个过钉孔，与电机转子用螺栓连接；从动盘毂中间有内花键，变速器一轴伸进从动盘毂的内花键中；从动钢片和从动盘毂中间设置扭转减振器。本技术方案中，整体式混合动力电机，还包括一个电机壳体，滚动轴承；电机壳体与滚动轴承的外圈过盈配合连接；电机转轴与滚动轴承的内圈过盈配合连接，可相对电机壳体自由转动。本发明提供了一种整体式混合动力电机，通过弹性连接盘装置，可以消除整车扭矩波动对传动系统的冲击。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1为串联式混合驱动的示意图；图2为并联式混合驱动的示意图；图3为混联式混合驱动的示意图；图4为伊顿公司电机的剖视图；图5为本发明整体式混合动力电机的与离合器及变速箱连接的示意图；图6为本发明整体式混合动力电机所在的混合驱动系统的位置的示意图；图7为本发明整体式混合动力电机的剖视图；图8为本发明整体式混合动力电机中弹性连接盘的示意图。结合附图在其上标记以下附图标记101-壳 1;102-壳2;104-定子；105-转子；201-电机壳体；202-变速器过渡壳体；204-离合器；205-变速箱；301-电机转轴；302-分离拨叉；304-分离轴承导向轴；305-电机壳体；307-电机定子；308-弹性连接盘；407-从动盘毂；408-扭转减震器。
具体实施例方式图5为本发明整体式混合动力电机的与离合器及变速箱连接的示意图；图6为本
103-壳3 ；106-转轴；203-飞轮；206-变速箱第303-分离轴承306-电机转子406-从动钢片发明整体式混合动力电机所在的混合驱动系统的位置的示意图；图7为本发明整体式混合动力电机的剖视图。如图5、6、7所示，电机转轴301通过螺栓与电机转子306联接，电机转子306与弹性连接盘308也用螺栓联接。图8为本发明整体式混合动力电机中弹性连接盘的示意图。结合图5-7，如图8所示，弹性连接盘是一个类似离合器从动盘的结构，中间有内花键，可以看成是由离合器从动盘去掉摩擦衬片而来。弹性连接盘由从动钢片406、从动盘毂407和扭转减震器408三部分组成从动钢片406上开有8个过钉孔，与电机转子306用螺栓连接；从动盘毂407中间有内花键，变速器一轴伸进从动盘毂407的内花键中，实现力矩的传递；从动钢片406和从动盘毂407中间有扭转减振器408，扭转减振器408起到消除扭矩冲击的作用。扭矩传递路径为发动机-离合器-电机转轴-电机转子-弹性连接盘-变速器一轴。本技术方案中，电机有单独的转轴，轴身比较短，强度较好，发动机与电机之间采用传统的离合器机构进行连接，电机与变速器一轴之间通过一个弹性连接盘进行连接。该方案的优点是既可以消除整车扭矩波动对传动系统的冲击。本发明混合动力电机还可以包括一个电机壳体201，滚动轴承；电机壳体201与滚动轴承的外圈过盈配合连接；电机转轴301与滚动轴承的内圈过盈配合连接，可相对电机壳体自由转动。本技术方案实现过程电机转轴301上有花键，花键部份伸入发动机离合器里，小头搭在发动机飞轮里的轴承上，和传统变速箱一轴与发动机联接的结构一样。发动机扭矩通过离合器上的内花键传到电机的转轴上。分离轴承导向轴304通过螺栓固定在电机壳体305上，司机踩下离合时，分离拔叉302向前推分离轴承303，分离轴承303往前压离合器压盘，使离合器分离，这部分机构和传统的离合器机构是一样的，从而实现发动机与电机分离。车辆正常行驶时，电机充当电动机，转子产生的扭矩与发动机产生扭矩同方向，共同驱动车辆，离合器分离时，还可以由电动机单独驱动车辆，实现纯电动。刹车或发动机给电池冲电时，电机充当发动机，转子克服磁阻力做功，使定子产生电流发电，电流为蓄电池冲电转化为电势能。如图4所示，伊顿公司的电机壳体分为3部份，对同轴度要求较高，且装配复杂，电机不能独立销售。本技术方案结合上述的弹性连接盘，不仅可以实现发动机与电机分离，而且从结构上可以实现整体式混合动力电机独立生产，既可供应给发动机厂，也可以供应给变速器厂，还可以直接供应给整车厂，安装方便。此外，本发明的混合动力电机具有结构简单和可靠性高的特点，并且提高了回馈效率和实现纯电动模式工作。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
权利要求
1.一种整体式混合动力电机，包括电机转轴和电机转子，其特征在于还包括弹性连接盘，电机转轴通过螺栓与电机转子连接，电机转子与弹性连接盘用螺栓连接，弹性连接盘中间有内花键，变速器轴伸进弹性连接盘的内花键中。
2.根据权利要求1所述的整体式混合动力电机，其特征在于，电机转轴上有花键，花键部份伸入发动机离合器里，小头搭在发动机飞轮里的轴承上，分离轴承导向轴通过螺栓固定在电机壳体上。
3.根据权利要求1或2所述的整体式混合动力电机，其特征在于，弹性连接盘由从动钢片、从动盘毂和扭转减震器组成，其中从动钢片上开有8个过钉孔，与电机转子用螺栓连接；从动盘毂中间有内花键，变速器一轴伸进从动盘毂的内花键中；从动钢片和从动盘毂中间设置扭转减振器。
4.根据权利要求1或2所述的整体式混合动力电机，其特征在于，还包括一个电机壳体，滚动轴承；所述电机壳体与所述滚动轴承的外圈过盈配合连接；所述电机转轴与滚动轴承的内圈过盈配合连接，可相对电机壳体自由转动。
全文摘要
本发明公开了一种整体式混合动力电机，包括电机转轴、电机转子、弹性连接盘，电机转轴通过螺栓与电机转子连接，电机转子与弹性连接盘用螺栓连接，弹性连接盘中间有内花键，变速器轴伸进弹性连接盘的内花键中。本发明通过弹性连接盘装置，可以消除整车扭矩波动对传动系统的冲击。
文档编号H02K7/10GK102201717SQ20101013412
公开日2011年9月28日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日
发明者冯静, 卓斌, 叶洁, 吴苾曜, 梁锋, 欧阳石坤 申请人:广西三立科技发展有限公司