一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于混合动力汽车动力总成技术领域，特别涉及一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车是指两种或两种以上能量转化器提供驱动动力的混合型电动汽车。混合动力汽车具有低油耗、低排放的优点，易于实现低碳环保，是现阶段传统发动机汽车向零排放电动汽车过渡的最可行方案之一。但是现阶段的混合动力汽车还存在很多问题，例如动力系统中动力部件较多，工作模式多变，难以在多种工作模式间快速、平顺和频繁地切换；驱动部件功率等级高，车辆传动系统的尺寸与重量过大，导致行驶阻力的增加和燃油经济性的下降等。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统。该系统包括第一电机系统、第二电机系统、增速箱、行星轮机构、传动机构、变速器、发动机驱动系统、变换器、动力电池组，动力电池组与变换器相连，变换器与第一电机系统、第二电机系统相连，第一电机系统与发动机驱动系统通过增速箱连接，第二电机系统与发动机驱动系统通过行星轮机构相连，行星轮机构的输出轴连接变速器输入轴，变速器的输出轴连接传动机构。其中行星轮机构的太阳轮与发动机驱动系统输出轴连接，齿圈与第二电机系统连接，行星架与变速器输入轴连接。
[0004]有益效果:本实用新型提出的带有双电机的汽车混合动力驱动系统综合利用第一电机系统、第二电机系统、发动机驱动系统来满足车辆驱动过程中的功率需求，利于实现每个动力部件的尺寸小型化和汽车动力总成的轻量化，多种动力部件协同工作利于实现系统优化，提高传动效率。
【附图说明】
[0005]图1为本实用新型的一种实施例的带有双电机的汽车混合动力驱动系统耦合机构，其中1是动力电池组，2是第一电机系统，3是增速箱，4是行星轮机构，5是传动机构，6是变速器，7是第二电机系统，8是发动机驱动系统，9是变换器；
[0006]图2为行星轮机构及其部件，其中10是太阳轮，11是行星架，12是齿圈，13是行星轮；
[0007]图3为本实用新型的一种实施例的六种工作模式下的能量流动控制关系，其中(a)为反拖启动模式，(b)为混联驱动模式，(c)为短时大功率驱动模式，(d)为小功率电驱动模式，(e)为电机启动模式，(f)为再生制动模式。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型【具体实施方式】做详细说明。一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统包括第一电机系统2、第二电机系统7、增速箱3、行星轮机构4、传动机构
5、变速器6、发动机驱动系统8、变换器9、动力电池组1，如图1所示。动力电池组1采用MGL-8Ah-HP，第一电机系统2采用4106ZD02，第二电机系统7采用SC4H%D，增速箱3采用Z-TM08-983，行星轮机构4采用THS0065-A43，变速器6采用DP-AT96-88E03，发动机驱动系统8采用TA-E930P7，变换器9采用KL74-01。动力电池组1与变换器9相连，变换器9与第一电机系统2、第二电机系统7相连，第一电机系统2与发动机驱动系统8通过增速箱3连接，第二电机系统7与发动机驱动系统8通过行星轮机构4相连，行星轮机构4的输出轴连接变速器6输入轴，变速器6的输出轴连接传动机构5。其中行星轮机构4的太阳轮10与发动机驱动系统8输出轴连接，齿圈12与第二电机系统7连接，行星架11与变速器6输入轴连接，如图2所示。该系统共可以实现六种工作模式，分别说明如下，如图3所示:
[0009]当车辆起步时，采用电机启动模式，如图3(e)所示，在这种模式下由第一电机系统和第二电机系统组成的双电机系统共同输出功率驱动车辆行驶，以实现车辆良好的动力性，第一电机系统与第二电机系统的电能由动力电池组通过变换器进行供应。
[0010]在车辆平稳起步之后，发动机仍然处于关闭状态，此时进入反拖启动模式，如图3(a)所示，利用第一电机系统带动发动机起步，第一电机系统的电能由动力电池组供应。
[0011]在发动机启动之后，如果检测到发动机转速已高于怠速，则控制第一电机系统停止对发动机的拖动，系统进入混联驱动模式，如图3(b)所示，发动机驱动系统与第二电机系统共同驱动车辆行驶，同时发动机带动第一电机系统发电，为动力电池组补充电能并为车载用电设施供应所需的电能。
[0012]在行驶过程中，如果遇到剧烈加速或者大坡度的爬坡工况时，系统进入短时大功率驱动模式，如图3(c)所示，该模式下第一电机系统与第二电机系统均用作车辆的驱动，与发动机驱动系统一起输出功率，满足系统大功率需求。
[0013]当车辆低速小功率行驶时，进入小功率电驱动模式，如图3(d)所示，该模式下仅有第二电机系统单独驱动车辆，由于发动机驱动系统处于关闭状态，因此车辆行驶过程中没有尾气排放、没有噪声，可以实现洁净、无污染的驾驶状态。
[0014]整个车辆行驶过程中，混联驱动模式、短时大功率驱动模式、小功率电驱动模式根据需求功率的大小进行切换。
[0015]在车辆刹车或减速的过程中，进入再生制动模式，如图3(f)所示，此时发动机驱动系统处于关闭状态，第二电机系统用作发电机，将车辆行驶过程中的动能转化为电能，存储在动力电池组中。
【主权项】
1.一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统，其特征在于:包括第一电机系统、第二电机系统、发动机驱动系统、增速箱、行星轮机构、传动机构、变速器、变换器、动力电池组，动力电池组与变换器相连，变换器与第一电机系统、第二电机系统相连，第一电机系统与发动机驱动系统通过增速箱连接，第二电机系统与发动机驱动系统通过行星轮机构相连，行星轮机构的输出轴连接变速器输入轴，变速器的输出轴连接传动机构。2.根据权利要求1所述的一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统，其特征在于:行星轮机构的太阳轮与发动机输出轴连接，齿圈与第二电机系统连接，行星架与变速器输入轴连接。
【专利摘要】一种带有双电机的汽车混合动力驱动系统，包括第一电机系统、第二电机系统、发动机驱动系统、增速箱、行星轮机构、传动机构、变速器、变换器、动力电池组。动力电池组与变换器相连，变换器与第一电机系统、第二电机系统相连，第一电机系统与发动机驱动系统通过增速箱连接，第二电机系统与发动机驱动系统通过行星轮机构相连，行星轮机构的输出轴连接变速器输入轴，变速器的输出轴连接传动机构。利用第一电机系统和第二电机系统双电机系统与发动机驱动系统共同驱动车辆，利于实现每个动力部件的尺寸小型化和汽车动力总成的轻量化，多种动力部件协同工作利于实现系统优化，提高传动效率。
【IPC分类】B60K6/44
【公开号】CN205086667
【申请号】CN201520754807
【发明人】郭秀红, 刘金华, 成玉莲
【申请人】长春职业技术学院（长春市职业技术教育中心长春市财政学校）
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月28日