双动力汽车冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及双动力汽车冷却系统，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车电机目前普遍采用水冷的方式进行串联冷却，电机开始工作的同时启动冷却水栗对电机进行冷却。
[0003]中国专利号CN103121401A，公开日为2013年5月29日，发明专利名称电动汽车冷却水路、电动汽车冷却系统以及电动汽车。该申请公开了一种并联式电动汽车冷却系统，它至少包括两个单元水路，为电动车上的不同待冷部件(电机、电机控制器)分别进行冷却，每一条冷却水路中设电子冷却循环水栗。
[0004]上述设计是针对于电动汽车设计的并联式循环水路冷却系统，该系统应用于单电机驱动的电动汽车，并不适用于串联式混合动力汽车和双电机驱动的纯电动汽车。汽车用电机控制器对冷却水温度的要求，与电机相比只是低5°C左右，将电机控制器和电机并联冷却的意义不大。上述方案若实施在串联式混合动力汽车或双电机驱动的纯电动汽车，循环水路的连接过于复杂，且此系统在每个单元水路中设一个电子水栗，增加了设备成本。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述缺陷，提出了一种双动力汽车冷却系统，其具有结构简单、成本低的特点。
[0006]本实用新型是采用以下的技术方案实现的:一种双动力汽车冷却系统，包括主循环水路和循环支路，主循环水路上依次串联有水箱、电子循环水栗和手动开关，水箱内部设有散热装置和水位检测装置，水位检测装置连接报警器;手动开关后面并联有两条循环支路，循环支路上包括电磁阀、电机控制器和电机，两条循环支路与水箱连通。
[0007]作为优选地，所述的循环支路包括循环支路一和循环支路二，循环支路一依次串联有电磁阀一、电机控制器一和电机一，循环支路二依次串联有电磁阀二、电机控制器二和电机二。
[0008]作为优选地，所述的循环支路包括循环支路一和循环支路二，循环支路一依次串联有电磁阀一、电机控制器一和电机控制器二，循环支路二依次串联有电磁阀二、电机一和电机二。
[0009]作为优选地，所述的电机控制器和电机上安装有温度传感器，用来检测其温度，当温度不正常时，能发出报警信号，提示工作人员检修。
[0010]作为优选地，所述的电子循环水栗与水箱之间设有过滤装置，用来清除水路中的杂质，保证设备能正常运行。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]第一:两电机系统并联式散热结构减小了循环阻力，冷却系统中设置了电磁阀，并采用变频电子水栗，整车控制器更加容易对冷却系统进行操控。
[0013]第二:检测温度来源于电机控制器和电机内部的温度，使测量结果更准确，冷却控制更快速，更有针对性。
[0014]第三:冷却系统在每条循环支路中安装了电磁阀用以控制支路的开关，使冷却系统可以有四种工作状态，并适时切换，电机系统在最佳工作温度下运行，两循环支路不同时开启，散热水栗适时开关，冷却循环系统更加节能。
[0015]第四:电子循环水栗采用变频式，可以根据电机系统的内部温度适时无极变速调节，保证电机系统一直工作在最佳工作温度，较大提高电机的使用性能和使用寿命，变频水栗也更加节能。
[0016]第五:工作过程中，冷却水是不断消耗的，本实用新型设置的水位检测装置用来检测水箱的水量，当水量低于正常值时，通过报警器发出相应的信号，提示工作人员加水。
[0017]第六:本实用新型主循环水路设置有手动开关，当设备出现故障需要维修时，可通过手动开关关闭水路，方便工作人员进行维修工作。
[0018]第七:本实用新型结构简单，成本低。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例一的连接框图；
[0020]图2是本实用新型实施例一的控制逻辑简图；
[0021 ]图3是本实用新型实施例二的连接框图；
[0022]图4是本实用新型实施例二的控制逻辑简图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0024]实施例一
[0025]如图1所示，所述的双动力汽车冷却系统，包括主循环水路和循环支路，主循环水路上依次串联有水箱、电子循环水栗和手动开关，水箱内部设有散热装置和水位检测装置，水位检测装置连接报警器;手动开关后面并联有两条循环支路，循环支路上包括电磁阀、电机控制器和电机，两条循环支路与水箱连通。所述的循环支路包括循环支路一和循环支路二，循环支路一依次串联有电磁阀一、电机控制器一和电机一，循环支路二依次串联有电磁阀二、电机控制器二和电机二。所述的电机控制器和电机上安装有温度传感器，所述的电子循环水栗与水箱之间设有过滤装置。
[0026]本实用新型采用一个电子循环水栗布置于主循环水路中。相比于串联式循环水路，该散热系统管路更短，循环阻力小，因此所采用的电子循环水栗可以选择扬程更短的水栗。本实施例中采用变频电子循环水栗，水箱中的散热装置采用变频电子散热风扇，这样就能使散热系统的散热能力可以根据电机的使用工况无极调节，使电机系统始终稳定在最佳工作温度下。
[0027]其次因为一般电机控制器的工作温度要求比电机的工作温度低5°C左右，所以每条冷却循环支路流入电机系统的顺序都为先经过电机控制器冷却水套，后经过电机冷却水套。在每条散热循环支路上设一电磁阀，电磁阀可以控制循环水路的流通与关闭，电磁阀设常开状态。两条散热循环支路在流入散热水箱前汇总至干路上。整车控制器通过CAN总线实时读取电机控制器和电机的内部温度，根据测量数据，整车控制器控制电子循环水栗、电磁阀和散热装置的工作，使冷却系统合理工作。
[0028]如图2所示，本实用新型的工作过程如下:在整车开机时，整车控制器读取电机控制器和电机内部测量温度(检测电机控制器一温度Tmcl，电机一温度Tml，电机控制器二温度Tmc2，电机二温度Tm2)，根据测量数据控制冷却系统部件做出如下四种工作状态:
[0029]SI冷却系统不循环状态:刚开机时，两电机控制器温度Tmcl、Tmc2低于预设值Tmcsetl，两电机温度Tml、Tm2低于预设值TmsetI。电子循环水栗和电子散热风扇不开启工作，电磁阀也在常开状态，以节约能源。
[0030]S2循环支路一循环散热状态:工作一段时间后，若电机控制器一温度或电机一温度达到对应预设值I时，且电机控制器二温度或电机二温度均低于对应预设值I时，即(Tmcl
>Tmcsetl) | | (Tml > Tmsetl);且1'11^2<1'11^861:1 ;Tm2<Tmsetl。整车控制器控制电子循环水栗开启工作，电磁阀二动作关闭。此时，循环支路一循环