专利名称：一种车用发电机的组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种车用发电机的组合结构，特别是有关于一种避免车用发电 机内部的电压调整模块与整流模块间产生电性接触不良的车用发电机的组合结构。
背景技术：
请参阅图1及图2，分别为习知技艺的车用发电机的组合结构的分解图及部分剖 面图。车用发电机的组合结构包含一整流模块11、一电压调整模块12及三螺丝13。整流模块11具有三第一限位部111及一整流电路(图未示)，是以塑料材质所制 成。每一第一限位部111具有一孔洞112，并设置一第一导电端子113，其是与整流电路 电性连接。整流模块11用以将车用的发电机(图未示)所产生的交流电流的转换成直流 电流。电压调整模块12设置于整流模块11的一侧，具有三对应第一限位部111的第二 限位部121及一电压调整电路(图未示)，是以塑料材质所制成。每一第二限位部121具 有一孔洞122，并于一侧设置一第二导电端子123，其是与电压调整电路电性连接。电压 调整模块12用以将发电机所输出的电压维持于一固定值。螺丝13通过第二限位部121的孔洞122及第一限位部111的孔洞112，将电压调 整模块12锁固至整流模块11上。此时第一导电端子113与第二导电端子123紧密接触 而产生电性连接，致使整流模块11与电压调整模块12可电性连通。因此，发电机所产 生的电力可藉由整流模块11及电压调整模块12，转换成所需的电流电压，以供应其它电 子组件的所需的电力。然而，习知技艺的电压调整模块12与整流模块11的结合结构的缺点在于当发电 机开始运作时，整流模块11因转换交流电流成直流电流而产生热能，并传导至第一限位 部111与螺丝13上。电压调整模块12因调整电路电力的电压产生热能，并传导至第二 限位部121及螺丝13上。由于第一限位部111及第二限位部121是塑料材质所制成，受 热时强度将降低而变软。螺丝13受热后将向外膨胀，因而挤压第一限位部111及第二限 位部121。软化后的第一限位部111及第二限位部121因无法承受螺丝13的挤压压力而 产生凹陷及变形，致使第一限位部111与第二限位部121无法藉由螺丝13紧密锁固而相 互松脱。分别设置于第一限位部111及第二限位部121的第一导电端子113及第二导电 端子123因而无法紧密接触而产生电性接触不良，造成电压调整模块12无法正常运作而 致使电力的电压过大或过小，而有损毁利用发电机供电的电子组件的疑虑。请参照图3，为习知技艺的车用发电机的组合结构的限位件组立的部分剖视图。 习知技艺的电压调整模块12与整流模块11的结合结构的另一缺点在于其受外力而产生振 动摇晃时，螺丝13易受纵向作用力的作用而松脱，而导致第一导电端子113与第二导电 端子123因无法藉由螺丝13紧密挟持，而产生电性接触不良。有鉴于习知技艺的各项问题，为了能够兼顾解决的，本创作人基于多年研究开 发与诸多实务经验，提出一种车用发电机的组合结构，以作为改善上述缺点的实现方式与依据。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的就是在提供一种车用发电机的组合结构，以解决 因车用发电机内的电压调整模块与整流模块无法紧密连接而产生电性接触不良。本实用新型是这样实现的，一种车用发电机的组合结构，所述车用发电机的组 合结构包括一整流模块，所述整流模块具有第一导电端子，其具有第一突出部，所述的第 一突出部具有一第一连接单元；一电压调整模块，电压调整模块具有一第二导电端子，其具有一对应第一突出 部的第二突出部，所述的第二突出部具有一第二连接单元，且该电压调整模块设置于整 流模块的一侧；以及一限位件，所述的限位件是连接第一导电端子与第二导电端子，其中第一突出 部是与第二突出部紧密连接，同时所述的第一连接单元与所述的第二连接单元亦紧密连结。在本实用新型中作为优选的方案其中，所述限位件更具有一限位部，是顶抵所述的整流模块及所述的电压调整 模块，以辅助所述的整流模块及所述的电压调整模块相互紧密结合。其中，限位件为一螺丝及一铆钉的其中之一。其中，第一突出部以焊接方式连接第二突出部，可避免整流模块与电压调整模 块因电性接触不良，造成电压调整模块无法正常运作。其中，所述的整流模块更具有一第一限位部，是以塑料材质所制成，且所述的 第一导电端子设置于所述的第一限位部上。其中，所述的电压调整模块更具有一第二限位部，是以塑料材质所制成，且所 述的第二导电端子设置于所述的第二限位部上。其中，所述的第一导电端子更具有一第一限位孔，所述的第二导电端子更具有 一第二限位孔，所述的限位件是通过所述的第一限位孔及所述的第二限位孔，使所述的 第一导电端子及所述的第二导电端子电性连接。本实用新型的车用发电机的组合结构的功效在于，焊接连接第一突出部及第二 突出部，可避免第一导电端子与第二导电端子电性接触不良时，整流模块及电压调整模 块仍因由于第一突出部及第二突出部电性连接而正常运作。本实用新型的车用发电机的组合结构的另一功效在于，设置一限位部，使其接 触面能限制限位件的纵向位移，使限位件得以不晃动，而能紧密锁固整流模块与电压调 整模块。
图1为习知技艺的车用发电机的组合结构的分解图；图2为习知技艺的车用发电机的组合结构的部分剖视图；图3为习知技艺的车用发电机的组合结构的部分剖面图；[0026]图4为本实用新型的车用发电机的组合结构第一实施例的立体图；图5为本实用新型的车用发电机的组合结构第一实施例的部分剖视图；图6为本实用新型的车用发电机的组合结构第二实施例的示意图；图7为本实用新型的车用发电机的组合结构第三实施例的示意图；图8为本实用新型的车用发电机的组合结构第四实施例的示意图；图9为本实用新型的车用发电机的组合结构第五实施例的示意图；图10为本实用新型的车用发电机的组合结构的第六实施例的部分剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实 施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。请参阅图4及图5，其分别为本实用新型的车用发电机的组合结构第一实施例的 一立体图及部分剖视图。图中，车用发电机的组合结构包含一整流模块31、一电压调整 模块32及三限位件33。整流模块31包括一整流本体311、一壳体312、三第一限位部313及三第一导电 端子314，且第一导电端子314系为环状体。整流本体311具有一整流电路(图未示)，其是用以将一发电机(图未示)所产 生的交流电流转换成直流电流。壳体312设置于整流本体311的一侧，用以保护整流本 体311。第一限位部313是间隔设置于整流本体311上，并以塑料材质所制成，且具有一 第一限位孔315。第一导电端子314分别设置于相对应的第一限位部313上，具有一第一 突出部316，且第一导电端子314与整流电路电性连接。电压调整模块32具有一电压调整电路(图未示)、一散热单元321、三第二限位 部323及三第二导电端子324。电压调整电路是用以调整发电机所输出的电压，使电压 值得以维持于一范围内。散热单元321为一金属散热片，设置于电压调整电路的上方， 用以移除电压调整电路所产生的热能。第二限位部323间隔设置于电压调整模块32的外 侧，是塑料材质所制成，且具有一第二限位孔325。第二导电端子324具有对应第一突出 部316的第二突出部326，分别设置于相对应的第二限位部323上，且第二导电端子324 与电压调整电路电性连接。当装设电压调整模块32至整流模块31时，限位件33通过第一限位孔315及第 二限位孔325，将第一限位部313及第二限位部323锁固在一起。由此第一导电端子314 与第二导电端子324相接触而产生电性连接，且第一突出部316与第二突出部326相接触 而产生电性连接。在本实施例中，为确保电压调整模块32与整流模块相互电性连接，第 一突出部316及第二突出部326是以焊接方式紧密接合，且限位件33可以为一螺丝或一 铆钉的其中之一来实施。当发电机启动后，整流电路及电压调整电路因开始运作而产生热量。整流电路 所产生的热能传导至第一限位部313及限位件33上，电压调整电路所产生的热能传导至 第二限位部323及限位件33上。第一限位部313及第二限位部323因为塑料材质所制 成，受热后强度降低而软化。限位件33受热后向外膨胀而挤压第一限位部313及第二限位部323，导致第一限位部313及第二限位部323凹陷及变形。变形后的第一限位部313 及第二限位部323因而无法藉由限位件33紧密挟持而松脱，导致第一导电端子314与无 法与第二导电端子324紧密接触而产生电性接触不良。此时由于第一突出部316系以焊 接的方式与第二突出部326紧密连接，因此整流模块仍能藉由第一突出部316及第二突出 部326，电性连接电压调整模块32，避免整流模块31或电压调整模块32因电性接触不良 而产生短路。请参照图6所示，为本实用新型的车用发电机的组合结构第二实施例的部分示 意图。于第二实施例中，整流模块31及电压调整模块32的结构及功能均与第一实施例 相同，在此不再赘述，仅针对实施例中有变化部分做介绍。其中，第一突出部316更可 包含一第一连接单元317，第二突出部326更可包含一第二连接单元327，第一连接单元 以及第二连接单元用于组合整流模块与电压调整模块时，使第一突出部316与第二突出 部326能更紧密连结地焊接。图中第二实施例的第一连接单元327为一凸点，第二连接 单元317为一凹点。请参考图7所示，为本实用新型的车用发电机的组合结构第三实施例的示意 图，图中第三实施例的第一连接单元327为一贯穿孔，第二连接单元317系利用塑料具有 韧性的优点执行，为第二突出部的一折边。请参考图8所示，为本实用新型的车用发电机的组合结构第四实施例的示意 图，图中第四实施例的第一连接单元317及第二连接单元327为具扣合功能的一对单元。请参考图9所示，为本实用新型的车用发电机的组合结构第五实施例的示意 图，图中第五实施例是利用塑料具有韧性的优点执行，其中第一突出部316或第二突出 部326的长度小于对方，长度较长者于第一突出部316及第二突出部326连接时可反折包 覆对方，图中举例长度较长者为第一突出部316，长度较短者为第二突出部326，也可对 调执行。请参照图10，为本实用新型的车用发电机的组合结构的第六实施例的部分剖视 图。于第六实施例中，整流模块31及电压调整模块32的结构及功能均与第一实施例相 同，在此不再赘述。第五实施例与第一实施例的差异在于第五实施例的限位件33，更具 有一限位部331，其设置于限位件33的一头部332及一杆部333的间，且与整流模块31 界定出一接触面334。当限位件33因振动而受纵向作用力时，接触面334限制限位件33 的纵向位移而使限位件33得以不晃动。归纳上述，本实用新型的车用发电机的组合结构的功效在于，焊接连接第一突 出部316及第二突出部326，可避免第一导电端子314与第二导电端子324电性接触不良 时，整流模块31及电压调整模块32仍因藉由第一突出部316及第二突出部326电性连接 而正常运作。本实用新型的车用发电机的组合结构的另一功效在于，设置一限位部33，使其 接触面334能限制限位件33的纵向位移，使限位件33得以不晃动，而能紧密锁固整流模 块31与电压调整模块32。但是，上述的具体实施方式
只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能 够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神 的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
权利要求1.一种车用发电机的组合结构，其特征在于，所述车用发电机的组合结构包括一整流模块，用于调整电流，具有一第一导电端子，其具有一第一突出部，所述的第一突出部具有一第一连接单元；一电压调整模块，用于调整电压，具有一第二导电端子，其具有一对应所述的第一 突出部的第二突出部，所述的第二突出部具有一第二连接单元，且所述的电压调整模块 是设置于所述的整流模块的一侧；以及一限位件，是连接所述的第一导电端子与所述的第二导电端子，其中所述的第一突 出部与所述的第二突出部紧密连接，同时所述的第一连接单元与所述的第二连接单元亦 紧密连接。
2.如权利要求1所述的组合结构，其特征在于，所述的限位件更具有一限位部，是顶 抵所述的整流模块及所述的电压调整模块，以辅助所述的整流模块及所述的电压调整模 块相互紧密结合。
3.如权利要求1所述的组合结构，其特征在于，所述的限位件为一螺丝及一铆钉的其 中之一。
4.如权利要求1所述的组合结构，其特征在于，所述的第一突出部与所述的第二突出 部以焊接方式相互连接。
5.如权利要求1所述的组合结构，其特征在于，所述的整流模块更具有一第一限位 部，是以塑料材质所制成，且所述的第一导电端子设置于所述的第一限位部上。
6.如权利要求1所述的组合结构，其特征在于，所述的电压调整模块更具有一第二限 位部，是以塑料材质所制成，且所述的第二导电端子设置于所述的第二限位部上。
7.如权利要求1所述的组合结构，其特征在于，所述的第一导电端子更具有一第一限 位孔，所述的第二导电端子更具有一第二限位孔，所述的限位件是通过所述的第一限位 孔及所述的第二限位孔，使所述的第一导电端子及所述的第二导电端子电性连接。
专利摘要本实用新型提供了一种车用发电机的组合结构，车用发电机包含一整流模块、一电压调整模块及一限位件。整流模块用以调整电流，具有一第一导电端子，其具有一第一突出部。电压调整模块用以调整电压，具有一第二导电端子，其具有一对应第一突出部的第二突出部。电压调整器设置于整流器的一侧。限位件用于连接第一导电端子与第二导电端子，其中，第一突出部是与第二突出部紧密连接。藉由紧密连接第一突出部及第二突出部，可避免整流模块于电压调整模块产生电性接触不良。
文档编号H02K11/00GK201805317SQ20102019596
公开日2011年4月20日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者林呈峰 申请人:扬生实业股份有限公司