专利名称：电机高低速转换装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机高低速转换装置，是一种控制电机串并联实现风扇高低 速转换的电路。
背景技术：
目前实现电机高低速的方式主要有两种，一种就是在电机电路中串入电阻实现电 机的高低速功能；一种是电机采用双线圈的模式实现电机的高低速功能。第一种方式浪费 能源；第二种方式使电机的制造复杂。
发明内容本实用新型的目的是设计一种适用于两个普通单速电机实现高低速转换的电机 高低速转换装置，控制两个相同的电机进行串并联转换，从而实现电机的高低速功能。本实用新型的技术方案本实用新型的电机高低速转换装置包括控制开关和继电 器，具体是高低速转换继电器J4和低速继电器Jl的线圈供电回路中串联低速控制开关或 控制电路DK ；在高速1继电器J2和高速2继电器J3的线圈供电回路中串联高速控制开关 或控制电路GK ；低速继电器Jl的常开触点J1’与高速1继电器J2的常开触点J2’并联后 串联在电机Ml的供电回路，高低速转换继电器J4的常闭触点J4”也串联在电机Ml的供电 回路；高速2继电器J3的常开触点J3’串联在电机M2的供电回路；高低速转换继电器J4 的常开触点J4’串联在电机Ml与电机M2之间。本实用新型的优点成本低廉，降低能耗，大大提高了电机的通用性，降低了电机 的加工难度。
图1是本实用新型的电路原理图；具体实施方式
图1是本实用新型的电路原理图包括保险R1、保险R2、低速电机继电器J1、高速 1继电器J2、高速2继电器J3、高低速转换继电器J4、低速控制开关(或控制电路)DK、高速 控制开关(或控制电路)GK。具体地，高低速转换继电J4和低速继电器Jl的线圈供电回路中串联低速控制开 关(或控制电路)DK ；在高速1继电器J2和高速2继电器J3的线圈供电回路中串联高速 控制开关(或控制电路)GK;低速继电器Jl的常开触点J1’与高速1继电器J2的常开触 点J2’并联后串联在电机Ml的供电回路，高低速转换继电器J4的常闭触点J4”也串联在 电机Ml的供电回路；高速2继电器J3的常开触点J3’串联在电机M2的供电回路；高低速 转换继电器J4的常开触点J4’串联在电机Ml与电机M2之间。当低速控制开关DK闭合时(或控制电路使电路接地时)，高低速转换继电器J4和低速继电器Jl线圈得电，常开触点Jl’、J4’吸合，电路从电源V通过保险R1、常开触点 J1，、电机Ml、，常开触点J4，、电机M2电机Ml和电机M2供电，实现了电机Ml和M2的串联。 串联的电机对电源进行了分压，两个电机在低速状态运行。当高速控制开关GK闭合时(或控制电路使电路接地时)，高速1继电器J2和高速 2继电器J3线圈得电，常开触点J2’、J3’吸合，一路从电源V通过保险Rl经常开触点J2’ 为电机Ml供电，实现了电机Ml的高速运行。另一路从电源V通过保险R2经常开触点J3’ 为电机M2供电，实现了电机M2的高速运行。本实用新型可以用于任何控制两个电机高低速转换功能的场合，不限于汽车电路。
权利要求一种电机高低速转换装置，包括控制部分和继电器，其特征在于高低速转换继电器J4和低速继电器J1的线圈供电回路中串联低速控制开关或控制电路DK；在高速1继电器J2和高速2继电器J3的线圈供电回路中串联高速控制开关或控制电路GK；低速继电器J1的常开触点J1’与高速1继电器J2的常开触点J2’并联后串联在电机M1的供电回路，高低速转换继电器J4的常闭触点J4”也串联在电机M1的供电回路；高速2继电器J3的常开触点J3’串联在电机M2的供电回路；高低速转换继电器J4的常开触点J4’串联在电机M1与电机M2之间。
专利摘要本实用新型提供一种电机高低速转换装置，包括控制部分和继电器，具体是高低速转换继电器J4和低速继电器J1的线圈供电回路中串联低速控制开关或控制电路DK；在高速1继电器J2和高速2继电器J3的线圈供电回路中串联高速控制开关或控制电路GK；低速继电器J1的常开触点J1’与高速1继电器J2的常开触点J2’并联后串联在电机M1的供电回路，高低速转换继电器J4的常闭触点J4”也串联在电机M1的供电回路；高速2继电器J3的常开触点J3’串联在电机M2的供电回路；高低速转换继电器J4的常开触点J4’串联在电机M1与电机M2之间。
文档编号H02P5/46GK201742358SQ201020260290
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者王亚磊, 郭启翔 申请人:东风汽车股份有限公司