专利名称：车辆钣金包合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对制件进行包装保护的装置，尤其涉及一种车辆钣金包合装置。
背景技术：
在汽车结构中，线束是连接各功能构件中的重要连接体，其在各构件之间传递电流实现各构件的功能性动作，在线束的布置上，其势必会以车身钣金结构为基础进行布线设计，然而，在钣金附近的线束大多采用布基胶带防护，由于钣金边缘较为锋利，在汽车长时间于颠簸路面上行驶时，线束的某些特定部位会与钣金边缘相摩擦，使车身钣金的锋利部位与线束之间发生相互摩擦而导致线束磨损，进而使线束于该摩擦部位的防护失效，严重时，会造成电器功能失效甚至整车烧蚀的严重后果。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种通过对车辆钣金进行有效的包合以防止磨损线束的车辆钣金包合装置。为实现上述目的，本实用新型的车辆钣金包合装置包括与车辆钣金固连的、沿车辆钣金走向对车辆钣金包合的本体，所述的本体上固定设有与车辆钣金抵触配合的定位板，通过本体对车辆钣金包合后，用定位板与车辆钣金相抵触，使车辆钣金与本体的位置相对固定，防止车辆在运行过程中，定位板与本体之间存在间隙而引起相互碰撞进而产生噪
曰 作为对上述方式的限定，所述的定位板连接设置在本体的外部，这样设置，可便于定位板的加工制造，且便于本体与车辆钣金的安装。作为对本实用新型的改进，所述的本体顶部为可开合设置，该开合的设置，方便了车辆钣金由本体上方置入本体内，使二者组装方便。作为对上述方式的限定，所述的本体上固定有卡钉，所述的车辆钣金通过其上的通孔套装在卡钉上，与本体紧密贴合。作为对上述方式的限定，所述的卡钉由位于顶部的导向部、位于中部的卡接部及位于底部的与本体固连的固定部组成，在车辆钣金与本体卡接固连时，所述的车辆钣金由卡钉的导向部套下而限定在卡接部与固定部之间。作为对上述方式的进一步限定，所述的导向部为十字锥形。作为对上述方式的进一步限定，所述的卡接部为多层叠片沿竖直方向叠加组成的鳞片形，通过该鳞片形机构，使卡钉由导向部引导卡接部进入车辆钣金上的通孔时，通过使叠片采用具有向下变形的弹性材质，便于卡接部贯通车辆钣金的通孔，以实现快捷安装。作为对上述方式的进一步限定，所述的卡接部底部与固定部之间的距离大于相邻 两层叠片之间的竖直距离。采用上述技术方案，实现了对车辆钣金的有效包合，防止了车辆钣金对线束的振动磨损，避免了因线束磨损造成的电器功能失效甚至整车烧蚀的严重后果，其结构简单。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明图I为本实用新型其中一种结构的整体结构示意图；图2为图I中卡钉的立体结构示意图；图3为图I与车辆钣金安装状态下的整体结构示意图。图中1、车辆钣金；2、本体；21、护板盖；22、卡台；23、卡槽，24、连接板；3、定位板；4、卡钉；41、导向部；42、卡接部；421、叠片；43、固定部。
具体实施方式
由图I-图3所示可知，本实施例中的车辆钣金包合装置，包括与车辆钣金I固连的、沿车辆钣金I走向对车辆钣金I包合的本体2，本体2上固定设有与车辆钣金I抵触配合的定位板3。其中，本体2其主要作用是包合在锋利的车辆钣金I的外部，车辆钣金I由本体2的一端开口延伸至本体2内部后，由另一端的开口处伸出。本体2的顶部可为开口设计，也可如本实施例中所示的整体为一个盒装结构，且本体2的顶部为可开合设置，本实施例中，其顶部的护板盖21 —端与本体2 —侧板铰接，另一端通过卡台22与本体2的另一侧板上的卡槽23卡扣相连，这样即可方便的实现车辆钣金I由本体2的顶部置入本体2内，且通过护板盖21实现车辆钣金I与本体2之间竖直方向的限位。图I和图3所示的状态为卡台22与卡槽23之间未扣合连接的打开状态。定位板3延伸固定在本体的其中一个开口 2上，其具有向车辆钣金I倾斜的角度，在车辆钣金I容置在本体2内时，车辆钣金I与定位板3相互抵触，以使车辆钣金I相对固定在本体2内，以防止车辆钣金I与本体2之间的间隙导致二者之间的相对碰撞。 在本体2的另一个开口上固定连接有向外延伸的连接板24，设置该连接板24的主要目的是为了实现车辆钣金I与本体2的固连。该固连是通过固定在连接板24卡钉4贯通车辆钣金I上的通孔而使连接板24与车辆钣金紧密贴合来实现的。由图2可以清楚的看出，卡钉4由位于顶部的导向部41、位于中部的卡接部42及位于底部的与连接板24固连的固定部43组成。其中，导向部41为十字锥形，该结构的设置，使导向部41能够通过其表面的锥面设计很容易的穿过车辆钣金I的通孔；卡接部42为五层叠片421沿竖直方向叠加组成的鳞片形，各层叠片421具有向下倾斜的角度，且每层叠片可采用具有向下屈服的弹性材料制成，其主要作用是在导向部41引导卡接部42穿过车辆钣金I的通孔时，各叠片421可通过自身向下的弹性变形顺利的穿过车辆钣金I上的通孔，且在将车辆钣金I被限定在卡接部42的下方时，位于最底层的叠片421能对车辆钣金I施加一个向下的钢性作用力，以保证车辆钣金I与连接板24之间的安装精度。卡接部42最底层的叠片421与固定部43之间的距离大于相邻两层叠片421之间的竖直距离，这样确保了相邻两层叠片421穿过车辆钣金I时，始终有一层叠片421位于车辆钣金I的通孔内，实现了车辆钣金I连续套在卡接部42上。
权利要求1.一种车辆钣金包合装置，其特征在于该装置包括与车辆钣金(I)固连的、沿车辆钣金(I)走向对车辆钣金(I)包合的本体(2)，所述的本体(2)上固定设有与车辆钣金(I)抵触配合的定位板(3 )。
2.根据权利要求I所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的定位板(3)连接设置在本体(2)的外部。
3.根据权利要求I所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的本体(2)顶部为可开合设置。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的本体(2)上固定有卡钉(4)，所述的车辆钣金(I)通过其上的通孔套装在卡钉(4)上，与本体(2)紧密贴合。
5.根据权利要求4所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的卡钉(4)由位于顶部的导向部(41)、位于中部的卡接部(42)及位于底部的与本体(2)固连的固定部(43)组成，在车辆钣金(I)与本体(2)卡接固连时，所述的车辆钣金(I)由卡钉(4)的导向部(41)套下而限定在卡接部(42)与固定部(43)之间。
6.根据权利要求5所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的导向部(41)为十字锥形。
7.根据权利要求5所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的卡接部(42)为多层叠片(421)沿竖直方向叠加组成的鳞片形。
8.根据权利要求7所述的车辆钣金包合装置，其特征在于所述的卡接部(42)底部与固定部(43)之间的距离大于相邻两层叠片(421)之间的竖直距离。
专利摘要本实用新型涉及一种对制件进行包装保护的装置，尤其涉及一种车辆钣金包合装置。该装置包括与车辆钣金(1)固连的、沿车辆钣金(1)走向对车辆钣金(1)包合的本体(2)，所述的本体(2)上固定设有与车辆钣金(1)抵触配合的定位板(3)。采用上述技术方案，实现了对车辆钣金的有效包合，防止了车辆钣金对线束的振动磨损，避免了因线束磨损造成的电器功能失效甚至整车烧蚀的严重后果，其结构简单。
文档编号H02G3/02GK202395388SQ20112042339
公开日2012年8月22日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者杜蓉, 陈振宇, 马辉 申请人:长城汽车股份有限公司