用于监控车辆的能源的方法和系统的制作方法

专利名称：用于监控车辆的能源的方法和系统的制作方法
技术领域：
各种实施例涉及远程监控车辆的电池充电。在一些实施例中，车辆可以是电动汽车。可从移动装置和/或个人计算机中监控电池充电。
背景技术：
例如因为可有时通过互联网与远程系统通信的计算系统，现在的车辆内部的电子装置更先进了。各种OEM提供在远程装置(比如蜂窝电话)运行的软件应用以在远程装置和车辆之间交换信息。这些应用既可用于电动汽车也可用于非电动汽车。例如，雪佛兰沃蓝达除了别的以外还允许用户锁住车辆或者为车辆开锁，获得关于电动汽车的信息(比如充电)，并接收关于车辆的通知。

发明内容
一方面包括一种用于远程获得关于车辆的能源的信息的计算机实现的方法。所述方法可包括在远离车辆的一个或多个计算装置处接收用于识别一个或多个车辆和所述一个或多个车辆的一个或多个驾驶员的信息。所述方法还可包括从所述一个或多个计算装置发送用于向所述一个或多个车辆请求关于指定车辆的能源状态信息的指令。所述方法另外包括在所述一个或多个计算装置接收信息。可基于能源状态信息和用于识别所述一个或多个驾驶员的信息，在所述一个或多个计算装置针对车辆驾驶员的一个或多个特征计算车辆能源状态。可在所述一个或多个远程计算装置上显示车辆能源状态。在一些实施例中，所述方法还可包括接收车辆充电时间表以自动对车辆进行充电。所述方法另外可包括所述一个或多个远程计算装置基于车辆充电时间表命令车辆充电。可基于所述命令，向车辆发送一个或多个充电指令。另一方面可包括用于控制车辆充电的系统。所述系统可包括一个或多个计算装置；和存储在所述一个或多个计算装置中的一个或多个软件应用。所述软件应用可包括下面所述的指令接收车辆的充电状态，并基于充电状态，确定是否需要充电。所述指令还可包括如果需要充电，则确定什么时候需要充电。所述指令还可包括基于需要充电的时间，命令车辆充电。另外，基于所述命令，所述指令还可包括经过所述一个或多个计算装置向车辆发送一个或多个充电指令。另一方面可包括一种系统，所述系统包括被配置为接收用于识别车辆和车辆驾驶员的信息。所述至少一个装置可还被配置为接收用于确定车辆能源状态的信息。此外，所述至少一个装置还可被配置为基于能源状态信息和驾驶员信息，针对驾驶员特征确定能源状态。所述至少一个装置可还被配置为显示车辆能源状态。可参照附图和下面关于本发明的详细描述更好地理解这些和其他方面。


下面识别的

了本发明一些实施例。附图并不意图限制在权利要求中记载的本发明。可参照下面结合附图进行的描述可最好地理解既作为其组成又作为操作方式的这些实施例和实施例的进一步目标和优点。图I示出用于与车辆进行远程通信和信息交换的系统的框图；图2示出了车辆计算系统的框图；图3示出了用于监控车辆的充电的远程装置的操作；图4示出了用于获得关于车辆的信息(例如但不限于车辆名称、位置和充电状态) 的处理；图5示出了用于获得车辆充电状态的处理；图6示出了用于获得驾驶员分析的处理。
具体实施例方式这里公开发明的详细实施例。然而，应该理解，公开的本发明的实施例只是示例性的，可以以各种选择的形式来实施本发明。因此，这里公开的具体功能细节不被解释为限制，而只被解释为权利要求的典型的基础和/或被解释为用于教导本领域的技术人员以不同的方式使用本发明的典型的基础。另外，附图的公开和布置是非限制性的。因此，可修改或重新布置附图的公开和布置以最适合于本发明的各种实施例的特定实施方式。如下面在一个或多个实施例中描述的那样，远离车辆的一个或多个装置和数据网络连接可被用于远程通信并与车辆交换信息。在一些实施例中，车辆可以是电动汽车。尽管针对用于车辆的电池能源的使用描述了各种实施例，但是另外地或可选择地，在不脱离本发明的范围的情况下，可使用其他储能装置和系统(例如但不限于，燃料、飞轮、超级电容器和其他类似的可充电的储能系统)。远程装置可在家、办公室、学校、图书馆或其他类似的远程位置。通常，远程位置还可提供用于电动汽车的充电性能。远程位置可以与远程装置在相同的位置，也可以与远程装置不在相同的位置。此外，远程位置可另外地被连接到网络(比如互联网)、局域网(LAN)、广域网(WAN)等。图I示出了用于与电动汽车进行远程通信和信息交换的系统101的方框结构。在不脱离本发明的范围的情况下，可对图I的布置和配置进行修改，从而各种部件可在车上， 或者既在车上也在车外。插入电动汽车(PEV) 31可配备有一个或多个用于向PEV车辆31供电的电池组 100。电池组100可包括一个或多个用于电池组100的电容性或感应性充电的充电器102。 在一些实施例，电池组100可不包括充电器102。电动汽车(EV)电源(supply)设备(EVSE) 104可被用于对车辆31充电。根据现有技术中的已知方法通过插入电池组100而使用EV电源设备104实现充电。EV电源设备 104可包括收发器(例如，网络接口)118以接收和发送与用户终端106交换的数据。下面将描述该数据交换的进一步细节。从一个或多个可位于包括但不限于家、办公室、图书馆、学校及其他相似远程位置的远程位置的用户装置106，用户可与车辆31交换信息。用户装置106可以是一个或多个个人计算机或一个或多个移动装置(包括但不限于移动电话、PDA、个人媒体播放器等)。连接到网络61以与车辆信息娱乐计算机(VCS) I通信的用户装置106可包括但不限于WiFi、WiMax、拨号、电缆调制解调器、DSUZigBee和其他类似的有线和无线连接。在不脱离本发明的范围的情况下，可使用其他类似的网络连接。因此，用户装置106可通过有线或无线连接经通信网络61与车辆31交换信息。网络61可以是(但不限于)互联网、局域网(LAN)、广域网(WAN)、电力线载波通信(PLC)、宽带电力线(BPL)或这种网络的结合。在不脱离本发明的范围的情况下，可使用其他相似的网络。如下面将描述的，用户装置106可配置有一个或多个具有图形接口的软件应用。 在一些实施例中，可使用一个或多个听得见的命令产生应用的操作。在可选择的或另外实施例中，可用触觉命令产生操作。车辆31可配备有用于与用户装置106进行数据交换的车载通信单元。所述车载通信单元可包括移动装置(例如，但不限于，蜂窝电话)，所述移动装置可被用于通过蜂窝网络(未示出)发送和接收通信。可通过网络61对这些通信进行中继。在一些实施例中， 车载通信单元I可另外地或可选择地包括用于经网络61进行通信的调制解调器(未示出)。如图I所示，在一些非限制性的实施例中，车载通信单元可以是车辆信息娱乐计算机 (VCS) I。这种VCS I的示例是福特汽车公司制造的SYNC系统。下面将针对图2描述VCSl 的进一步细节。车载通信单元(OCU) I可以与将数据传送到各种车辆控制模块的车辆网络108进行通信。车辆网络108的非限制性示例包括SAE J1850总线、CAN总线、GMLAN总线和现有技术中已知的任何其他车辆数据总线。如图I所示，一个或多个电池组100连接到车辆网络108。其他未示出的车辆模块(例如，动力传动控制模块、气囊控制模块等)还可被连接到网络108。在车辆31和用户装置106之间的信息交换的非限制性示例可以是关于电池充电的信息。O⑶I可经车辆网络108从电池100接收信息。返回参照用户装置106,装置106可配置有一个或多个用于与EV 31交换信息的软件模块。这种信息交换的一个非限制性示例可涉及电池充电。可在用户装置106上以软件实现每个模块。在一些实施例中，模块可以在远程服务器(未示出)上，其中，所述远程服务器可以是或者可以不是第三方服务器。用于与模块进行连接的应用程序接口(API)可以被安装在用户装置106上，或者可以不安装在用户装置106上。尽管图I为了解释将模块示出为单独的部件，但是各种实施例不限于这种配置。作为非限制性示例，模块可包括在用户装置106上或在远程服务器上执行的单个软件应用。在一些实施例中，可本地(例如，在用户装置106上)和其他在远程服务器上执行一些模块。参照特定模块，一个或多个模块110可提供地图/导航信息、交通信息和/或天气信息。这个信息可被存储在一个或多个地图/交通/天气数据库(未示出)中，并可被电动汽车接口模块112使用以与车辆31交换旅程信息。在一些实施例中，可从第三方数据源 (未示出)(例如，地图服务、交通服务和/或天气服务)获得这个信息。所述信息交换可经过包括(但不限于)声载数据、互联网等的数据通信产生这种信息交换。在一些实施例中，模块110还可以是旅程计划模块(未示出)或者可以与旅程计划模块通信。在旅程计划模块上实现的算法可以是比如(但不限于)交通、道路情况(例如，但不限于上坡/下坡、泥土等)、道路类型(例如城市或高速)、天气的因素条件，以提供旅程确定。其他非限制性的因素可包括环境友好旅行和降低碳消耗(例如碳足迹)。例如但不限于，确定可包括考虑(可引起车辆使用更多电池功率的)恶劣天气。电动汽车接口模块112可以是用于在用户装置106和车辆31之间进行信息交换的用户接口应用。作为非限制性的示例，模块112可接收并监控电池充电状态。作为另一非限制性的示例，模块112可与车辆31交换旅程信息。模块112可(经用户装置106)与一个或多个智能仪表116通信，其中，从所述智能仪表116可获得电池充电信息。智能仪表116可以是公用事业公司实施的装置，所述公用事业公司可经通信网络通过商业或居民设施测量能量消耗。智能仪表116可通过与EV 供电设备104交换信息来从EV供电设备104获得充电状态。因此，智能仪表116可包括用于与EVSE 104通信的网络接口。在一些实施例中，另外地，副仪表(未示出)可被用于能量使用监控。电池充电状态信息可另外地或可选择地经O⑶I从电池102接收。在这个非限制性的示例中，O⑶I可编程有逻辑，所述逻辑用于将经过车辆网络108接收的电池充电信息翻译或转换为能够被模块112处理和解释的信息。例如但不限于，存储在OCU I中的查找表可被用于执行这种转换。可选择地或另外地，可(例如但不限于由模块112)在用户装置 106上执行转换/翻译的至少一部分。能量使用监控模块122可监控和报告包括EVSE 104的远程位置(例如，家或办公室)内一个或多个装置的能量使用。能量使用监控器122可从智能仪表116、所述装置(未示出)等获得使用信息。这些一个或多个装置(未示出)可被连接在局域网(LAN)上。在一些实施例中，LAN可以是家庭局域网(HAN)。这种模块122的一个不例是来自微软公司的微软家庭应用。在一些实施例中，在远程位置的一些或所有装置的能量使用可被考虑到电池的充电状态。因此，如果用户期望快速的充电，则用户可去掉一些装置。在一些实施例中，用户可另外地或可选择地推迟一些装置的使用。可从用户装置106自动对所述延迟进行编程， 或者可以不从用户装置106自动对所述延迟进行编程。作为非限制性示例，用户可基于电池充电时间来调度其他应用的使用。系统114可以是由一个或多个公用事业公司操作或者驻留在一个或多个公用事业公司的公用事业数据信息系统。公用事业公司可基于从公用事业公司拥有和操作的一个或多个公用事业网获得的信息确定公用事业数据。公用事业数据可以是系统114中的(例如但不限于，数据库中)存储的公用事业数据，并且，例如经通信网络(例如但不限于，PLC、 BPL等)从系统114被模块122接收。在一些实施例中，可经智能仪表116接收数据。图2示出了车辆31的基于车辆的计算系统I (VCS)的方框拓扑结构。这种的基于车辆的计算系统I的示例是福特汽车公司制造的SYNC系统。具有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的视觉前端接口 4。例如，如果用触摸感应屏幕提供接口，则用户还可能与接口交互。在另一示例性实施例中，通过按钮按下、可听到的语音和语音合成来产生所述交互。在图2示出的示例性实施例中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一部分。假设在车辆内，处理器允许命令和例程的车载处理。此外，处理器被连接到非永久性存储器5和永久性存储器7。在该示例性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(RAM)，永久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。处理器还提供有很多允许用户与处理器交互的不同输入。在这个示例性实施例中，提供了麦克风29、(用于输入33的)辅助输入25、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15中的全部输入。还提供输入选择器51以允许用户在各种输入之间交换。到麦克风和辅助连接器二者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27从模拟转换为数字。尽管未示出，用于与VCS通信的大量的车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(比如，但不限于，CAN总线)来将数据传送到VCS (或其部件)，并从VCS (或其部件)传送数据。到系统的输出可包括(但不限于)视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。 扬声器被连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。可通过分别在19 和21显示的双向数据流生成到远程蓝牙装置(比如PND54)或USB装置(比如车辆导航装置60)的输出。在一个示例性实施例中，系统I使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53 (例如， 蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接的任何其他装置)通信17。然后，移动装置可被用于与通过例如与蜂窝塔57通信55与车辆外的网络61通信59。在一些实施例中，塔57可以是WiFi接入点。信号14代表移动装置和蓝牙收发器之间的示例性通信。可通过按钮52或相似的输入指示移动装置53和蓝牙收发器15之间的配对。因此，指示CPU车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器配对。例如，利用与移动装置53相关的数据计划、声载数据或DTMF音调(tone)而在CPU 3和网络61之间通信。作为选择，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63来通过语音频带在CPU 3和网络61之间来传送16数据。然后，例如通过与蜂窝塔57的通信55，移动装置53可被用于与车辆31外部的网络61通信59。在一些实施例中，调制解调器63可以与用于与网络61通信的塔57建立通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB 蜂窝调制解调器，通信20可以是蜂窝通信。在一个示例性实施例中，处理器设置有包括API的操作系统以与调制解调器应用软件通信。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器中的嵌入式模块或固件以完成与(比如在移动装置中找到的)远程蓝牙收发器的无线通信。在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。 在声载数据实施例中，在传送数据的同时，当移动装置的所有者可与装置通话时可实现作为频分复用已知的技术。在其他时间，当所有者不使用装置时，数据传送可使用全部带宽 (在一个示例中，300Hz到3. 4kHz)。如果用户具有与移动装置有关的数据计划，则数据计划可允许宽带传输，系统可使用更宽的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装到车辆31中的蜂窝通信装置(未示出)代替。在另一实施例中，ND 53可以是无线局域网(LAN)装置，例如 (但不限于)，所述无线局域网装置能够经802. Ilg网络(即WiFi)或WiMax网络通信。在一个实施例中，输入数据可以经声载数据或者数据计划通过移动装置、通过车载蓝牙收发器，并被输入到车辆的内部处理器3。在特定临时数据的情况下，例如，数据可被存储在HDD或其他存储介质7中，直到不再需要数据的时刻。另外的可以与车辆连接的数据源包括个人导航装置54、车辆导航装置60、车载GPS装置24或远程导航系统(未示出)，其中，所述个人导航装置54例如具有USB连接56 和/或天线58，所述车辆导航装置60具有USB 62或其他连接，所述远程导航系统具有到网络61的连接。此外，CPU能够与各种其他辅助装置65通信。这些装置可通过无线67或有线69 连接而连接。辅助装置65可包括，但不限于，个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。此外，或者可选择地，例如使用WiFi 71收发器，CPU可连接到基于车辆的无线路由器73。这可能允许CPU连接到本地路由器73的范围内的远程网络。图3示出了在用户装置106发生的用于监控车辆31的车辆充电的处理。从用户装置106，用户可注册以被识别或者认证以使用系统101 (框300)，其中，用户可以是车辆所有者或者由车辆所有者授权的个人(例如但不限于，经销商、服务技术人员、家庭成员、同事等)。例如，可使用互联网连接来执行注册。在一些实施例中，车辆所有者可在注册处理期间注册和设置授权的用户。在这种情况下，可提供用于授权的用户的识别信息，所述识别信息包括但不限于姓名、移动识别号 (例如，电话号码)和电子序列号(ESN)。这个信息以及关于车辆所有者的信息可被存储在用户信息的数据库中(未示出)。在一些实施例中，用于用户识别的主要特征可在没有来自车辆用户的授权的情况下允许非车辆所有者使用系统101。如果注册了车辆所有者，则所有者可选择地登录以进行系统使用(框300)。在一些实施例中，登录信息可被存储在存储器中，以消除用户输入登录信息的需要。在应用启动后可操作应用112 (框304)。响应于用户输入命令(例如，触觉的和/ 或口头的)，可启动应用。在一些实施例中，在注册和/或登录之后，可启动应用。可从应用112命令车辆信息的一个或多个指令(框306)。所述指令可以是基于在用户装置106呈现给用户的指令的口头的和/或触觉的命令。可以将所述指令(以菜单、 图标、链接等的形式)呈现在显示器上和/或以口语呈现所述指令。可选择地或另外地，可以以预定时间间隔(例如，基于分钟、小时、天或其结合和/或变化的时间间隔)由应用112 自动触发指令。这种指令的非限制性示例可包括获得关于车辆电池充电的信息(包括但不限于， 电池充电状态、电池充电寿命和关于规定的充电的信息)、规定充电时间、启动车辆充电， 获得车辆分析(包括但不限于，与电池充电有关的分析、驾驶、经济费用节省、环境费用节省)，获得保养信息(例如需要的保养或接下来规定的保养)，获得关于车辆的条件的信息 (例如，里程表读取、轮胎压力、电池性能、电池健康等)和获得充电状态信息。在一些实施例中，应用112还可能够进行车辆部件的远程控制，所述远程控制包括但不限于，车辆启动、车门锁住和解锁，射频控制、HVAC控制(例如但不限于，使用来自公用事业网而非电池的功率来预处理车辆)、窗户控制等。现在将针对图4来描述车辆命令的另外的细节和非限制的示例。在一些实例中，例如，通过得到更大的距离范围，远程控制一个或多个车辆控制可以使得车辆的充电的使用最优化。作为非限制性的示例，在车辆正在充电的同时对车辆进行预处理(例如，预加热和/或预冷却车辆)可使用来自能量网而非车辆电池的能量。因此，更多电池充电可用于驾驶。
可经网络61将指令从用户装置106发送到车辆31中的VCS I (框308)。在一些实施例中，可以经过与VCS I和用户装置106通信的中央系统(在图I中未示出)发送指令。在一些实施例中，中央系统可是一个或多个服务器。服务器系统可包括对来自与被指定为与车辆31交互的用户装置106的输入信号的处理能力。例如，服务器101可包括自动呼叫服务器和/或网络主机。此外，服务器101可将输入信号从用户装置106路由到适当的远程车辆。可以使用声载数据、数据计划或其他合适的方式来发送以这种方式发送的数据。一旦服务器从用户装置106接收到输入数据请求，那么消息可被处理和/或被中继到车辆31。车辆31可被与一个或多个输入数据包有关的头识别，或者车辆31可以基于例如数据库查找表被识别。到车辆31的中继可从服务器通过网络(例如但不限于，蜂窝网络、互联网等)发送出来并被发送到车辆31。可在用户装置106从VCS I接收对一个或多个指令的响应(框310)。所述响应可基于从车辆模块获得的信息并经车辆网络108被VCS I接收。到用户装置106的响应前进的路径可以是上面描述的数据路径的相反路径。对指令的响应可以呈现在用户装置106。作为非限制性示例，可响应于对电池充电状态的请求输出车辆电池充电的状态。图4示出了通过用于获得车辆信息的非限制性示例的模块112与车辆通信的处理。在图4中示出并针对图4描述的模块112的这些特定的操作既不是限制性的也不是详尽的。相反，这些操作被提供为模块112的全部操作的非限制性示例的说明。可通过或从模块112接收一个或多个用于关于车辆31的信息的指令(框400)。 指令的一个非限制性示例可以接收车辆识别信息(框402)。识别信息可以是车辆名称、车辆号和/或车辆所有者识别信息。作为非限制性示例，识别信息可以是“麦克的电动汽车”。 在一些实施例中，识别信息可以被存储在存储器中，从而自动呈现车辆的识别信息。在请求识别信息的情况下，应用112可从用户装置106 (或如果应用112被存储在远程装置中，则从远程装置)的存储器接收查找表标识符(框404)。查找表标识符可被用于查找并从存储车辆识别信息的数据库获得识别信息(框406)。在一些实施例中，数据库可以是中央系统的一部分。例如(但不限于)，查找表标识符可以是车辆识别号(VIN)或者用户装置识别号。可在用户装置106的显示器上呈现车辆识别信息。在一些实施例中，可在用户装置屏幕显示器的顶部或底部(例如页眉或页脚)显示所述信息。另外地或者可选择地，模块112可获得车辆31的位置(框408)。基于车辆的GPS 坐标(框410)，模块112可确定和接收车辆位置(框412)。在一些实施例中，模块112可使用逆地理编码(reverse geocoding)来确定车辆的位置。在其他实施例中,可使用GPS 坐标从数据库查找表来确定车辆的位置。在不脱离本发明的范围的情况下，可使用其他方法。另外的或可选择的信息请求可以是车辆电池的充电状态(框414)。充电状态可以包括，但不限于，电池的当前充电、一个或多个电池没有充电(例如车辆31未插入)的通知、车辆已经达到最小临界充电点的通知和/或电池充电期间的充电状态。如上所述，可从应用112将对充电状态的请求发送到VCS I (框416)。应用112可经过车辆网络108从电池100获得电池充电信息并将其发送以便于在用户装置106接收(框418)。可通过网络61来实现这种信息交换。在可选择的实施例中，可从EVSE 104接收充电状态信息。在一些实施例中，可按预定的时间间隔(例如，基于分钟、小时、天或其结合和/或改变)自动监控和接收充电状态。在一些实施例中，电池充电期间的电池状态可包括关于对电池进行完全充电的时长的信息。可以实时或者接近实时地更新所述信息。另外地或可选择地，可自动或手动周期性地(例如，基于时间单位)更新所述信息。在一些实施例中，充电状态可包括下面所述的通知，所述通知关于在电池的当前充电的情况下，用户是否能够到达目的地或者完成双程旅行。在这种情况下，用户可输入旅行或目的地(例如，地址、POI、名称等)的距离。模块112接收的一些信息或者所有信息可被呈现在用户装置106 (框420)。车辆信息的呈现形式可包括数字、文本、字符、图形或数字、文本、字符和图形的结合。作为一个非限制性示例，车辆识别信息和位置可被呈现为文本，车辆充电状态可由电池和电池的充电程度表示。当前充电状态(不管是否在电池充电事件期间)可另外地或可选择地(不作为限制)被呈现为百分比或数值。在一些实施例中，可以以电子邮件或文本消息来呈现充电状态信息。在一些实施例中，可更新车辆信息，因此，可重复获得车辆信息的处理。可以以周期性为基础自动执行更新和/或响应于用户输入手动执行更新。图5示出了获得关于当车辆电池接下来被安排充电时的信息的处理。可在用户装置106获得这个信息或在一些实施例中，在VCS I中获得这个信息。可产生充电时间表，在所述充电时间表中，可基于一个或多个事件来自动产生充电。这些事件可被定义为基于时间的事件(例如，立刻、每天、每周、周末、一周中的特定天或其结合)和/或基于充电的事件。针对图5示出和描述了基于充电的事件的非限制性和穷举性的示例。尽管在图5中没有示出，但是应该理解，可一起使用基于充电的事件和基于时间的事件。可从模块112命令用于下一次充电的指令(框500)。基于充电的事件可基于车辆的电池的“到空的距离”(distance to empty,DTE)(框502)。当电池充电实际是空或者接近空的时候，可安排充电。作为非限制性示例，当DTE可能在O英里或者接近O英里时， 可安排充电。另外地或可选择地，可通过距离阈值来限定DTE，从而例如在降到所述阈值下时，可安排充电。在一些实施例中，当基于一个或多个驾驶员特征(比如历史驾驶行为)和/或用户提供的旅行距离超过DTE时，可安排充电。历史驾驶行为可被存储在车辆31的存储器7 中或者一个或多个服务器中。用户提供的旅行距离可输入为实际的或估计的距离或输入为目的地(从所述目的地来推断距离)。可引起车辆电池充电的DTE可基于历史驾驶模式和/或旅行距离而是动态的。作为非限制性的示例，基于电池充电，如果DTE是100英里，但是旅行距离总共是105英里，则可在下一个可能的充电机会安排下一次充电。然而，如果旅行距离是50英里，则可稍后安排车辆充电。当示例使用英里数作为距离的测量时，可使用包括但不限于公里的其他测量。使用DTE可确定关于距离阈值的充电状态的确定，下一充电的通知可被提供。作为非限制性不例，如果电池中的充电大于阈值(框504),在阈值内(框506)或小于阈值(框508)，则可呈现下一次充电的通知(框512)。在一些实施例中，当充电小于距离阈值时，可另外地呈现警告(框510)。在一些实施例中，可呈现充电是大于距离阈值、在距离阈值内或小于距离阈值的标识符。所述标识符可以是颜色、图形、文本、字符、数字或标识符的结合。另外的通知可包括距离的当前最大范围(框516)。在一些实施例中，所述最大距离范围可包括有下一次充电的通知(框512)。在一些实施例中，最大距离范围可基于用户的历史驾驶行为(框514)。驾驶行为还可影响什么时候执行下一次充电或充电状态信息。当然，用作图5中的确定的一部分的驾驶行为的示出是为了提供全面理解的示出，并不限制对本发明的各种实施例。历史驾驶行为可被存储在车辆存储器7中或被存储在一个或多个服务器中。例如但不限于，可在每次车辆驾驶之后存储所述信息。作为非限制性示例，可在熄火(KEY OFF) 时存储关于车辆驾驶的信息。每个驾驶员可以与和历史驾驶信息一起存储的标识符(比如但不限于，车辆钥匙标识符或用户标识符)关联。使用这个关联，可恢复驾驶员的驾驶行为。驾驶行为的非限制性示例可包括(例如，以比如每天、每周、每月等时间段为基础)行驶的距离和(比如急刹车、车辆正在行驶的地形、速度等的)驾驶习惯。基于车辆电池的充电状态，可确定下一次充电(框520)。可在用户装置106呈现下一次充电信息(框522)。在一些实施例中，尽管安排了充电，但是用户可无视安排的充电或者立即对车辆进行充电。这样，用户可选择立即对车辆进行充电(框518)。在这种情况下，用户可从用户装置106指示可开始充电(框524)。如上所述，可将所述指令发送到车辆。如圆形的框A 所表示的(并在图4中示出的)，可获得车辆充电期间的充电状态，并在用户装置106中呈现所述充电状态。可在用户装置106提供与例如车辆的驾驶员的使用有关的驾驶员分析。作为非限制性的非穷举性的示例，分析信息可涉及燃油节省、费用节省、电池使用信息(例如，每英里的电池使用和使用的总量)、碳节省、驾驶方式和行驶的距离。可每天、每周、每月、每年及其改变来测量和存储所述分析。另外地或可选择地，可每当驾驶车辆时测量和存储所述分析。在一些实施例中，驾驶分析还可包括驾驶员驾驶习惯的分值。例如，这些分值可涉及制动分值和总的驾驶分值。在一些实施例中，分析还可包括关于每个车辆充电的信息，所述关于每个车辆充电的信息可包括(但不限于)充电位置、充满的量(amount filled)、充电时间和费用。驾驶员分析可以是在预定量的时间记录/存储的分析。例如，所述分析可以以驾驶30天为基础。当然，时间段是非限制性的，并且是为了说明的目的提供它。驾驶员分析的测量的单位可是充电周期(charge cycle)。可从车辆拔出的时刻到车辆被再次插入的时刻测量每个旅程。可基于车辆被插入来测量/跟踪每次充电。在一些实施例中，可基于完整的充电来测量/跟踪每次充电。可从模块112发出用于驾驶分析的指令(框600)。可基于车辆钥匙标识符或用户标识符来识别驾驶员。车辆所有者或车辆的其他驾驶员可输入和存储每个驾驶员的识别信
对于请求的分析的类型(框604)，可获得车辆驾驶员的驾驶行为(框602)。在一些实施例中，可基于从模块发出的指令(框600)来确定分析请求的类型。可在用户装置中呈现所述分析(框606)。作为非限制性示例，可提供关于电池充电的与驾驶员的驾驶方式有关的分析。例如，驾驶方式可被描述为“活跃的”(例如，使用较多电池充电)或者“禅宗的”(例如，使用较少电池充电)。与驾驶比较“活跃的”驾驶员相比，驾驶比较“禅宗的”驾驶员可从电池充电获得更大的英里数。在一些实施例中，基于记载的驾驶行为，驾驶员的驾驶成就可以呈现给驾驶员。这些成就可以以达到由OEM或用户限定的特定目标为基础。作为非限制性示例，可通知驾驶员在驾驶员单次充电达到75英里的第一时间。在至少一个实施例中，因为驾驶成就，可由 OEM奖励驾驶员，并且可通知驾驶员所述奖励。在一些实施例中，可将驾驶员的分析与其他车辆驾驶员的分析进行比较。这些其他车辆驾驶员可以是同一车辆的驾驶员或者其他车辆的驾驶员。所有驾驶员的分析可被存储在(例如，可由OEM所拥有并由OEM操作的)远程计算系统中。可将驾驶员与(例如，基于其他驾驶员的用户选择、地理区域、车辆的类型、年龄、性别及其他标准)选择的其他驾驶员或所有驾驶员比较。在一些实施例中，所述分析可涉及将电动汽车的使用与非电动(或油动)车辆的使用进行比较。所述比较可对驾驶员所拥有的油动车辆进行。在这种情况下，驾驶员可提供关于所拥有的非电动汽车的信息(例如，车辆的类型、英里数、自动或手动传输等)。在一些实施例中，可基于(例如，通过可听得见的和/或触觉上的输入的)用户请求在用户装置106提供驾驶建议(框608)。这些驾驶建议可涉及，例如，用于最优化电池充电的使用、在环境上友好地驾驶以及其他。如果请求，则可在用户装置106呈现所述驾驶建议(框610)。尽管上面示出和描述了示例性实施例，但是这并不意图这些实施例示出和描述了所有的可能性。相反，在说明书中使用的词语是不作为限制的描述词语，并且应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可进行各种改变。
权利要求
1.一种用于远程获得有关车辆能源信息的计算机实现的方法，所述方法包括在远离车辆的一个或多个计算装置处接收用于识别一个或多个车辆和所述一个或多个车辆的一个或多个驾驶员的信息；从所述一个或多个计算装置发送用于向所述一个或多个识别的车辆请求关于指定车辆的能源状态信息的指令；在所述一个或多个计算装置接收状态信息；基于能源状态信息和用于识别所述一个或多个驾驶员的信息，在所述一个或多个计算装置针对车辆驾驶员的一个或多个特征计算车辆能源状态；在所述一个或多个远程计算装置显示车辆能源状态。
2.如权利要求I所述的计算机实现的方法，其中，所述能源是一个或多个电池。
3.如权利要求I所述的计算机实现的方法，其中，识别信息是以一个或多个车辆钥匙为基础。
4.如权利要求I所述的计算机实现的方法，其中，由用户输入识别信息。
5.如权利要求I所述的计算机实现的方法，还包括接收车辆充电时间表以自动对车辆进行充电；所述一个或多个远程计算装置基于车辆充电时间表命令车辆充电；基于所述命令，向车辆发送一个或多个充电指令。
6.如权利要求5所述的计算机实现的方法，其中，时间表是基于时间的时间表。
7.如权利要求5所述的计算机实现的方法，其中，时间表是基于车辆的充电的时间表。
8.如权利要求I所述的计算机实现的方法，其中，所述一个或多个特征是一个或多个识别的驾驶员的一个或多个驾驶行为，所述驾驶行为包括驾驶方式、速度、行驶的地形和距离中的至少一个。
9.一种用于控制车辆充电的系统，所述系统包括一个或多个计算装置；和存储在一个或多个计算装置中的一个或多个软件应用，所述软件应用包括下面所述的指令接收车辆的充电状态；基于充电状态，确定是否需要充电；如果需要充电，则确定什么时候需要充电；基于需要充电的时间，命令车辆充电；基于所述命令，经过所述一个或多个计算装置向车辆发送一个或多个充电指令。
10.如权利要求9所述的系统，其中，基于到空的充电状态的距离确定是否需要充电。
全文摘要
提供一种用于监控车辆的能源的方法和系统。一个或多个实施例可包括用于远程获得关于车辆的能源的信息的方法。一个或多个远离车辆的计算装置可接收用于识别一个或多个车辆和一个或多个车辆的驾驶员的信息。从所述一个或多个计算装置可发出如下所述的指令，所述指令用于向识别的车辆请求关于指定车辆的能源状态信息。所述计算装置可接收所述状态信息。基于能源状态信息和驾驶员识别信息，可针对一个或多个车辆驾驶员的特征计算车辆能源状态。另外，在所述一个或多个远程计算装置显示车辆能源状态。
文档编号H02J7/00GK102591272SQ20121001218
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月5日 优先权日2011年1月6日
发明者伊丽莎白·普罗飞特-布朗, 伊夫基尼雅·索桑奇娜, 凯利·李·泽切, 布莱恩·彼得森, 爱德华·安德鲁·弗雷特, 玛丽·史密斯, 约瑟夫·保罗·洛克, 苏珊·卡里, 赖安·斯卡夫 申请人:福特全球技术公司