供对电动车辆充电使用的车辆充电站和方法

专利名称：供对电动车辆充电使用的车辆充电站和方法
技术领域：
本文公开的主题一般涉及对电动车辆充电，并且更具体而言，涉及供将用户简档 传送给车辆充电站使用的系统和方法。
背景技术：
包括电力车辆(electric vehicle)和插入式混合电力车辆的电动车辆包括由能 量存储装置(诸如电池)提供动力的电动马达。因为能量存储装置由于马达运行而耗尽了 能量，所以车辆的操作者必须在再次使用车辆之前对能量存储装置再充电。提供至少一些已知的车辆充电站供公众使用。这样的充电站设计成在连接到车辆 时对能量存储装置充电。公用充电站可能需要用户在对车辆充电之前键入信息。在这样的 情况下，在用户开车到充电站之后，他们需要离开他们的车辆，并且手动地将信息键入到充 电站。信息可包括例如支付将能量从充电站传递到车辆所必须的信用卡信息。因而，在键 入充电信息和/或支付信息之前，已知的充电站一般需要与充电站进行物理交互。在车辆 充电的时候，已知充电站往往还需要使车辆在充电站停留延长的一段时间。

发明内容
在一方面中，公开了一种供对电动车辆充电使用的车辆充电站。车辆充电站包括 电源和耦接到电源的充电装置。充电装置配置成控制电源和电动车辆之间的充电过程，通 过至少一个网络来将第一电子消息发送给用户，以及通过至少一个网络来接收来自用户的 第二电子消息。第一电子消息包括与充电过程和电动车辆中的至少一个有关的至少一个状 况。第二电子消息包括与该至少一个状况有关的用户命令。在另一方面中，公开了一种供对电动车辆充电使用的方法。车辆充电站包括电源 和耦接到电源的充电装置。方法包括在充电装置处控制电源和电动车辆之间的充电过程， 通过至少一个网络来将第一电子消息发送给用户，以及通过至少一个网络来接收来自用户 的第二电子消息。第一电子消息包括与充电过程和电动车辆中的至少一个有关的至少一个 状况。第二电子消息包括与该至少一个状况有关的用户命令。在又一方面中，公开了一种其上具有计算机可执行指令实施例的一个或多个非暂 时性的计算机可读的存储介质。当由至少一个处理器执行时，计算机可执行指令导致处理 器控制电源和电动车辆之间的充电过程，通过至少一个网络来将第一电子消息发送给用 户，以及通过至少一个网络来接收来自用户的第二电子消息。第一电子消息包括与充电过 程和电动车辆中的至少一个有关的至少一个状况。第二电子消息包括与该至少一个状况有 关的用户命令。


通过结合附图来参照以下描述，可更好地理解本文描述的实施例。图1是示例性计算装置的框图。
图2是供对电动车辆充电使用的示例性系统的框图。图3是可用来对电动车辆充电的备选系统的框图。图4是供对电动车辆充电使用的示例性方法的流程图。图5是可用来对电动车辆充电的备选方法的流程图。图6是可用来对电动车辆充电的又一种备选方法的流程图。
具体实施例方式本文描述的实施例涉及将信息传送给电动车辆和/或车辆充电站，和/或从电动 车辆和/或车辆充电站传送信息。更具体而言，在一些实施例中，将用户简档传送给车辆充 电站。在一些实施例中，提供了使用车辆内用户接口来与车辆充电站和/或另一个装置通 信。一些实施例涉及将一个或多个消息发送给车辆充电站和/或用户，以及接收来自车辆 充电站和/或用户的一个或多个消息。在许多实施例中，术语“电动车辆”用来表示包括用于推进的一个或多个电动马达 的车辆。用来推动电动车辆的能量可来自多种能量存储装置，诸如(但不限于)车载可再 充电式电池、电容器和/或车载燃料电池。在一个实施例中，电动车辆是混合电力车辆，混 合电力车辆可包括电动马达和内燃机两者。在另一个实施例中，电动车辆是电力车辆，电力 车辆可仅包括用于推进的电动马达。电动车辆可捕捉和存储例如制动产生的能量。此外， 一些电动车辆能够通过功率插座(诸如，功率出口)来对能量存储装置再充电。因此，如本 文所用，术语“电动车辆”可表示包括以下能量存储装置的任何车辆可通过例如电力网来 对该能量存储装置输送电能。本文描述的方法、系统和设备的示例性技术效果可包括下者中的至少一个(a) 检测车辆充电站，(b)从电动车辆中的存储器装置检索用户简档，以及(c)将用户简档传送 给车辆充电站。用户简档可包括(无限制)计费信息、联系信息、警报和/或用户偏好等。 本文描述的方法、系统和设备的另一个示例性技术效果包括下者中的至少一个(a)在车 辆内用户接口处接收至少一个用户输入；以及(b)响应于至少一个用户输入，通过车辆控 制器来将充电参数传送给车辆充电站。本文描述的方法、系统和设备的其它示例性技术效果可包括下者中的至少一个 (a)在充电装置处控制充电过程，包括在电源和电动车辆之间的能量传递，(b)通过至少一 个网络来将第一电子消息发送给用户，以及(c)通过至少一个网络来接收第二电子消息。 第一电子消息包括与充电过程和电动车辆中的至少一个有关的至少一个状况。第二电子消 息包括与至少一个状况有关的用户命令。图1示出了示例性计算装置102。在该示例性实施例中，计算装置102包括存储器 装置104和耦接到存储器装置104的处理器106。在一些实施例中，可执行指令存储在存储 器装置104中且由处理器106执行。计算装置102可配置成通过对处理器106编程和/或 配置处理器106来执行本文描述的一个或多个操作。例如，可通过将操作编码成一个或多 个可执行指令以及在存储器装置104中提供可执行指令来对处理器106编程。存储器装置104是可操作以使得能够存储和/或检索信息(诸如可执行指令和/ 或其它数据)的一个或多个装置。存储器装置104可包括一个或多个计算机可读的媒体， 诸如(无限制)硬盘存储、光驱/光盘存储、可移动盘存储、闪速存储器、非易失性存储器、ROM、EEPROM、随机存取存储器(RAM)等。存储器装置104可配置成存储(无限制)计算机 可执行指令、发送器标识符、帐户标识符、支付帐户信息和/或任何其它类型的数据。存储 器装置104可结合在处理器106中，和/或可与处理器106分开。处理器106可包括一个或多个处理单元(例如，在多核配置中)。如本文所用，术语 处理器指的是中央处理单元、微处理器、微控制器、精简指令集电路(FISC)、专用集成电路 (ASIC)、逻辑电路，以及能够运行指令、以执行本文描述的功能的任何其它电路或处理器。计算装置102包括耦接到处理器106的通信接口 108。通信接口 108配置为耦接 成与一个或多个其它装置通信，一个或多个其它装置诸如另一个计算装置102、网络等。通 信接口 108可包括(无限制)串行通信适配器、有线网适配器、无线网适配器、移动远程通 信适配器、射频(RF)接收器、射频识别(RFID)阅读器、无键输入接收器，和/或能够与一个 或多个其它装置通信的任何其它装置。通信接口 108可将信息发送给一个或多个装置，和/ 或接收来自一个或多个装置的信息。在一个示例中，一个计算装置102的通信接口 108可 将用户简档发送给另一个计算装置102的通信接口 108。在一些示例性实施例中，计算装置102可与用户接口 110结合起来使用，以与诸如 车辆操作者的用户112交互。如图1中显示的那样，用户接口 110与计算装置102分开。用 户接口 110可直接与处理器106通信，或者可通过一个或多个通信接口 108来与处理器106 间接地通信。在至少一个实施例中，用户接口 110可完全地或至少部分地包括在计算装置 102 内。用户接口 110可配置成对用户112显示信息。在该示例性实施例中，用户接口 110 包括显示器装置114，诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(IXD)、有机LED(OLED)显示器、 “电子墨水”显示器和/或适合于显示信息的其它装置。在一些实施例中，用户接口 110包 括车辆内用户接口，诸如导航系统和/或媒体系统的显示器装置。如本文所用，“车辆内”用 户接口包括耦接到、安装到和/或固定到车辆(例如车辆仪表板)上且在至少一个用户112 存在于车辆内时能够被其达到的接口。另外，或者备选地，用户接口 110可包括音频输出装 置(例如，音频适配器和/或扬声器等)。用户接口 110可包括输入装置116，以接收来自用户112的一个或多个输入。输入 装置116可包括(无限制)按钮、旋钮、键盘、指向装置、鼠标、触摸敏感板(例如，触摸垫或 触摸屏)、陀螺仪、位置检测器和/或音频输入(例如，麦克风)。在多种实施例中，用户接 口 110可包括结合了显示器装置114和输入装置116两者的单个组件，诸如触摸屏显示器。如本文描述的那样，计算装置102可包括一个或多个装置、服务器，和/或本文描 述的系统和/或方法的控制器。图2示出了可用来对电动车辆202充电的示例性系统200。在该示例性实施例中， 系统200包括耦接到车辆202的车辆充电站204。此外，在该示例性实施例中，充电站204 包括充电装置206和耦接到充电装置206的电源208。电源208可包括电力事业公司的电 力网、发电机、电池、感应器、和/或能够对充电装置206供电的任何其它装置或系统。车辆202包括耦接到马达212的、诸如电池和/或电容器的至少一个能量存储装 置210。在该示例性实施例中，车辆202包括车辆控制器214和耦接到车辆控制器214的 车辆内用户接口 216。虽然示出了车辆控制器214是单个组件且参照本文的多个功能来对 其进行描述，但应当意识到的是，在其它实施例中，车辆控制器214可包括设置在整个车辆或多个相关联。在示例性系统200中，充电管道218可释放地耦接在充电站204和能量存储装置 210之间，和/或耦接到车辆控制器214。充电管道218可容许能量从电源208传递到车辆 202。备选地，如所显示的那样，例如，在图3中，无线管道可容许能量从电源208传递到车 辆202。不管所采用的管道的类型如何，能量一般在充电过程期间从电源208传递到能量存 储装置210，以对能量存储装置210充电。再次转到图2，充电管道218可包括用于将电能供应给能量存储装置210和/或车 辆202内的任何其它组件的至少一个导体，以及用于将信息发送给车辆控制器214和/或 车辆202内的任何其它组件和/或接收来自车辆控制器214和/或任何车辆202内的其它 组件的信息的至少一个导体。充电管道218可在充电插座220处耦接到车辆202。当充电 管道218包括至少一个功率导体(未显不)和至少一个数据导体(未显不)时，充电插座 220可包括集成式功率-数据插座，以连接到功率导体和数据导体两者。另外，或者备选地，充电管道218可包括这样的线缆，即其具有用于对车辆202供 电的一个或多个导体，并且不具有用于将信息传送给车辆202/传送来自车辆202的信息的 单独的且专门的导体。在这种实施例中，信息可嵌在通过充电管道218在车辆充电站204 和车辆202之间发送的一个或多个功率信号中。在又一些实施例中，可通过无线连接在车 辆202和/或充电站204之间传送数据。在多种实施例中，充电插座220可不同地配置，以 在充电站204和车辆202之间提供合适的连接。如所显示的那样，充电装置206通过网络224耦接到服务器222。服务器222可 与充电装置206通信，例如，以证实/确认用户简档的方面，传送对电子消息的用户响应， 和/或执行使得系统200能够如本文描述的那样起作用的任何其它功能。网络224可包括 (无限制)互联网、局域网(LAN)、广域网(WAN)、无线LAN(WLAN)、网状网络、虚拟私人网络 (VPN)、蜂窝网络，和/或使得系统200能够如本文描述的那样起作用的任何其它网络。在多 种实施例中，充电装置206、车辆控制器214和服务器222中的一个或多个连接到网络224。另外，充电装置206、车辆控制器214和/或服务器222中的一个或多个可为计算 装置102的示例。应当意识到，充电装置206、车辆控制器214和/或服务器222可在其它 实施例中包括比示出的计算装置102中示出的更多或更少的组件。本文描述的方法和系统可包括将信息传送给电动车辆、车辆充电站和/或其它装 置，和/或传送来自电动车辆、车辆充电站和/或其它装置的信息。传送信息可产生效率， 和/或提高用户和/或用户的信息的安全性和可靠性，同时提供额外的功能性。在多种实 施例中，可在发起充电过程之前、充电过程期间和/或在充电过程之后传送信息。在该示例性实施例中，车辆202的控制器214包括存储器装置104和处理器106。 存储器装置104存储至少一个用户简档。用户简档可包括(无限制)计费信息、用户112 的联系信息、警报、用户偏好、车辆标志、车辆制造商、车型、AC简档、能量存储装置210的限 制、能量存储装置210的类型，和/或与车辆202、充电站204和/或充电过程有关的其它信 息等。用户偏好可包括充电时间、美元金额、每单位功率价格的阈值、电压水平、电流水 平、费率阈值、用于减轻充电错误的过程、用于呈现/处置警报的过程、关于剩余充电时间指示符的请求、对于处理/忽略充电站204诊断的请求，和/或与用户相关联的其它信息或 偏好等。在至少一个实施例中，用户偏好可以位置为基础。例如，用户偏好可请求足够的能 量传递，以容许车辆202回到用户的住处，该能量可小于能量存储装置210的完整充电。在 这种示例中，控制器214可与导航系统(包括车辆内用户接口 216)通信，以确定车辆202 的位置、用户的住处的位置，以及估计回到用户的住处所需的能量。在将用户简档传送给充电站204之前，车辆202可检测充电站204。在该示例性实 施例中，检测可由车辆202或者充电站204发起，但是优选地导致车辆202和充电站204中 的每个检测另一个。在该示例性实施例中，车辆202和/或充电站204可由一个或多个传感器检测。在 一个示例中，充电插座220可包括用以检测插入其中的充电管道218的存在的传感器。传 感器可包括例如开关。传感器容许车辆202和/或车辆控制器214检测充电管道218，从而 检测充电站204。相反，传感器可与充电管道218相关联，使得在充电管道218插入到充电 插座220中时，充电站204检测车辆202。在另一个实施例中，充电站204可包括用以检测 在充电站204上方车辆202的存在的重量传感器。另外，或者备选地，充电站204可利用通信来检测车辆202，或者反之亦然。具体 而言，例如，充电装置206可通过经由通信接口 108将识别信号发送到其大体附近来发起通 信。当车辆202在充电站204停下时，车辆202可接收识别信号，并且通过通信接口 108来 产生响应信号，以与充电站204建立通信。因此，车辆202检测充电站204，并且充电站204 检测车辆202。应当意识到，在其它实施例中，识别信号可由车辆发送，并且由充电站接收。在该示例性实施例中，识别信号可从车辆202或充电站204中一致地发送出。另 夕卜，或者备选地，识别信号可响应于用户输入而发送。例如，用户112可在充电站204停下， 并且对车辆内用户接口 216提供输入，从而导致处理器106与通信接口 108共同发送识别 信号。充电站204进而接收识别信号且作出响应。因而，车辆202和充电站204中的每个 已经检测到另一个。应当意识到，可在车辆控制器214、车辆202、充电站204和/或充电装 置206之间传送多种顺序的多种信号，以容许检测车辆202和充电站204中的一个或两者。一旦检测到充电站204，控制器214的处理器106就从存储器装置104中检索用户 简档，并且将用户简档传送给充电站204。在该示例性实施例中，处理器106自动地从存储 器装置104中检索用户简档，并且自动地将用户简档传送给充电站204。在其它实施例中， 可能需要对输入装置116进行用户输入，以检索和/或传送用户简档。在至少一个实施例 中，可能需要用户输入以选择存储在存储器装置104中的多个用户简档中的一个。一旦充电站204接收到用户简档，充电站204就可使得能够至少部分地基于用户 简档来将能量从电源208传递到车辆202。因此，充电站204发起充电过程所需的信息的至 少一部分传送给充电站204，而不需要用户112手动地键入用户简档的内容。照这样，与对 充电站键入信息的已知方法相比，将用户简档传送给充电站204可提供提高的安全性、可 靠性和效率。具体而言，例如，在其它的平面图中，计费信息没有键入到充电站204。另外， 或者备选地，与已知方法相比，从车辆控制器214中传送出用户简档可提供提高的安全性、 可靠性和效率，因为支付装置(例如信用卡、借记卡、钥匙链射频识别(RFID)装置、移动电 话或链接到支付帐号的其它装置)不由用户112公开地处置，由用户112公开地处置可能 使得支付装置丢失。此外，包括计费/联系信息的用户简档以电子的方式传送，使得用户简档嵌在车辆控制器214和充电站204之间的通信中，并且在其它的平面图之外。除了计费信息和联系信息之外，用户简档可包括其它信息，诸如一个或多个用户 偏好。在该示例性实施例中，例如，用户简档可包括充电时间。当用户112在充电站204停 下时，充电站204可根据用户简档中限定的充电时间来对车辆202充电，而不需要来自用户 112的一个或多个输入。类似地，当警报产生时，用户简档可包括优选的通知，使得用户112在例如发生充 电错误的情况下以特定的方式被告知。在另一个示例中，用户简档可包括与充电费率阈值 (美元每瓦)有关的信息，使得充电站自动地发起充电过程，其中目前的能量费率低于费率 阈值。另外，随着电动车辆的数量和种类增长，恰当地/安全地对车辆202充电所必须的变 量速率也可增加。例如，一种类型的车辆202可需要240 VAC来充电，而另一种类型的车辆 202可需要480 VAC来充电。用户简档可用在多种示例性实施例中，以对充电站204提供任 何和/或全部信息，以有利于充电，从而潜在地消除用户直接与充电站204交互的需要。在该示例性实施例中，充电装置206可在开始能量传递之前评估用户简档，以验 证信息和/或确认是否需要额外的信息。例如，充电装置206可通过网络224来通信，以在 容许能量传递到车辆202之前验证和/或批准计费信息。在另一个示例中，充电装置206 可访问一个或多个网络，以验证信息和/或在充电过程期间提供另外的功能性。例如，用户 简档的内容可提供用以在充电过程之前、期间或之后对用户112提供一个或多个广告的基 础。另外，或者备选地，用户简档可包括发起充电过程所需的信息的仅一部分。例如， 用户简档可包括计费信息、联系信息和AC简档，但是不包括充电时间。照这样，用户简档可 供应照例由用户键入的信息，但是不包括用户可能想要对每个充电过程进行调节的其它信 息。用户例如可通过与本文描述的方法一致的车辆内用户接口 216来将不包括在用户简档 中的信息提供给充电站204。用户简档可由用户112以若干种不同的方式限定。在一个示例性实施例中，可通 过使用车辆内用户接口 216的显示器装置114和输入装置116来限定用户简档。车辆控制 器214可通过显示器装置114来对用户112显示多个消息，以将来自用户112的一个或多 个输入引出到输入装置116，以限定用户简档。例如，可在显示器装置114处提示用户112 键入优选的充电时间。响应于提示，用户112可对输入装置116键入输入，以键入或选择大 约30分钟、大约2小时、大约4小时，或者另一个合适的时间等。一旦限定，用户简档就存 储在车辆控制器214的存储器装置104中，以传送到充电站204。在若干个实施例中，可通 过车辆控制器214的另一个接口来限定用户简档。例如，用户通信装置(诸如智能电话或个 人计算机)可通过网络224与车辆控制器214的通信接口 108通信，以限定用户简档。应 当意识到，可通过键入新的用户简档和/或编辑现有的用户简档来限定用户简档。另外，可 创建和/或编辑多个用户简档。具体而言，例如，多个用户简档可包括(无限制)短的充电 简档、中等的充电简档、长的充电简档、加满(top off)简档等。在该示例性实施例中，车辆202包括车辆内用户接口 216和耦接成与车辆内用户 接口 216通信的车辆控制器214。车辆内用户接口 216包括至少一个输入装置116，其配置 成接收来自用户112的输入。车辆控制器214配置成接收来自车辆内用户接口 216的用户 输入，以及响应于用户输入来将充电参数传送给车辆充电站204。
充电参数可包括用以发起、更改和/或结束充电过程的任何参数。在该示例性实 施例中，充电参数可包括(无限制)与充电过程有关的指令、对充电过程选项的选择、计费 信息、联系信息、警报、用户偏好、车型、AC简档、能量存储装置210的限制、能量存储装置 210的类型，和/或与充电过程、车辆202、充电站204和/或用户112相关联的任何其它信
肩、O在该示例性实施例中，用户112可能能够从车辆202内与充电站204通信。因而， 用户112能够在不离开车辆202的情况下与充电站204通信，从而为用户112提供安全性、 可靠性和/或便利。此外，与其它的平面图中在车辆202外面键入这样的信息相比，从车辆 202内将计费信息传送给例如充电站204可提供额外的私密性和可靠性。另外，在若干个实施例中，使用车辆内用户接口 216可容许车辆202有额外的功能 性，而不需要添加显示器和/或输入装置。更具体而言，在该示例性实施例中，车辆内用户 接口 216可包括在车辆202的、意于执行至少一个其它功能(诸如导航、娱乐等)的系统 中。例如，车辆内用户接口 216可结合有音频系统、视觉系统、导航系统、媒体系统和/或车 辆202内的任何其它系统。在一个示例性实施例中，车辆内用户接口 216包括导航系统的 的触摸屏显示器(例如，显示器装置114和输入装置116)。导航系统可包括适合于提供位 置和/或方向信息的任何系统。媒体系统可包括适合于提供无线电、CD、MP3、视频、DVD、游 戏、远程通信和/或其它媒体功能性的任何系统。在若干个实施例中，车辆内用户接口 216可包括显示器装置114和输入装置116。 提供输入装置116来接收来自用户112的一个或多个输入。可利用显示器装置114来索要 来自用户112的输入和/或显不来自充电站204的一个或多个消息。在一个不例中，充电 站204可对车辆202发送请求充电时间的消息。进而，显示器装置114对用户112显示关 于充电时间的请求。用户112可对输入装置116提供输入，从而键入或选择充电时间。车 辆控制器214进而将充电参数(例如，充电时间)发送给充电站204。在另一个示例中，用 户简档可包含对车辆202发起充电过程所需的信息的仅一部分。在充电站204接收用户简 档之后，充电站204可发送请求不包括在用户简档中的信息的消息。进而，可在显示器装置 114处对用户112显示请求，并且用户112然后可通过输入装置116来选择或键入充电站 204所请求的信息。车辆控制器214接收一个或多个用户输入，并且基于用户输入来传送至 少一个充电参数，以提供充电站204所请求的信息。应当意识到，在一个或多个实施例中，对车辆内用户接口 216的用户输入可响应 于源自充电站204之外的装置的消息。在该示例性实施例中，充电站204和车辆内用户接口 216之间的通信可由车辆控 制器214控制。在这样的示例性实施例中，车辆控制器214可配置成根据一个或多个格式 和/或协议来将消息发送给车辆内用户接口 216或其它组件或车辆202，和/或接收来自 车辆内用户接口 216或其它组件或车辆202的消息。在该示例性实施例中，车辆202包括 在车辆控制器214和车辆内用户接口 216之间的基于包的有线连接。车辆内用户接口 216 可包括例如车辆音频系统。因而，车辆控制器214可配置成根据无线电数据系统(RDS)格 式来接收和/或发送消息，以容许车辆控制器214将格式化消息发送给车辆音频系统，或者 接收来自车辆音频系统的格式化消息。另外，或者备选地，车辆控制器214可配置成根据一 个或多个格式和/或协议来将消息发送给充电站204，和/或接收来自充电站204的消息。例如，车辆控制器214可配置成通过充电管道218来将基于包的消息发送给充电站204。在该示例性实施例中，当车辆202耦接到充电站204时，充电站204的功能性可受 到影响。例如，当充电站204连接成与车辆202通信时，充电站204的显示器装置和/或输 入装置可被禁用。禁用充电站204的显示器装置和/或输入装置可防止从多个源输入信息 和/或在充电站204处显示用户信息。在备选实施例中，当充电站204耦接成与车辆202 通信时，可启用充电站204的显示器装置和输入装置中的一个或两者。图3示出了根据本公开的另一个示例实施例的系统300。系统300包括电动车辆 302和车辆充电站304。充电站304包括充电装置306和耦接到充电装置306的电源308。 充电装置306控制从电源308到车辆302的能量传递。在这个示例性实施例中，磁场/电 场326从充电站304放射出，以对车辆302传递能量，并且更具体而言，对包括在车辆302中 的能量存储装置310传递能量。与图2的、包括充电管道218的示例性实施例相反，磁场/ 电场326容许能量在充电站304和车辆302之间的无线传递。应当意识到，在一个或多个 其它实施例中，有线能量传递或无线能量传递可单独使用，或者结合起来使用。除了能量存储装置310之外，车辆302包括马达312、车辆控制器314和耦接到车 辆控制器314的车辆内用户接口 316。在该示例性实施例中，车辆控制器314通过通信接口 108而耦接到网络324。如所显示的那样，通信接口 108容许通过网络324在车辆302和充 电站304之间进行无线通信。如上面指示的那样，网络324可包括(无限制)互联网、局域 网(LAN)、广域网(WAN)、无线LAN (WLAN)、网状网络、虚拟私人网络(VPN)、蜂窝网络，和/或 使得系统300能够如本文描述的那样起作用的任何其它网络。在该示例性实施例中，因为在充电站304和车辆302之间的能量传递和通信是无 线的，所以用户112可开始和完成充电过程，而不离开车辆302来附连充电管道或者对充电 站304键入信息。通过容许用户112在充电过程期间留在车里，与用于对电动车辆充电的 已知方法和系统相比，系统300对用户112提供提高的可靠性、安全性和/或便利。应当意 识到，在其它实施例中，诸如图2中示出的，充电管道218可在充电过程之前自动地连接到 车辆202，使得当即使存在用于能量传递的物理连接时，用户112可在不离开车辆202的情 况下完成充电过程。在该示例性实施例中，充电站304包括电源308和用于控制从电源308到车辆302 的能量传递的充电装置306。充电装置306配置成通过网络324来将第一电子消息发送给 用户112，以及通过网络324来接收来自用户112的第二电子消息。第一电子消息包括与充 电过程和车辆302中的至少一个有关的状况。第二电子消息包括与状况有关的用户命令。通过将电子消息发送给用户112，充电装置306能迅速地通知用户112有一个或多 个状况。在示例性实施例中，车辆控制器314可耦接到车辆302的车载计算机，以访问与多 种传感器有关的信息，诸如轮胎压力、窗状态等，和/或警告车辆302的系统接收警告指示。 因此，状况可包括(无限制)充电过程的状态、传递的能量的量、状态、充电错误，或者与充 电过程有关的其它信息。另外，或备选地，状况可包括(无限制)窗的状态(即，打开或关 闭)、轮胎压力、换油指示符、未获准的进入(例如闯入)、温度等。迅速通知任何状况可容 许用户112较快速地对状况作出响应，这可提高在车辆302充电时的效率和/或可靠性。在一个示例中，状况可包括充电错误，且第一电子消息可对用户112指示充电错 误。第一消息还可指示充电过程已经暂停。如果错误在进入两小时充电过程中的仅10分钟之后出现，例如，用户112可能没有发现充电错误，直到在几小时之后回到车辆302。通过 迅速地通知用户112有错误，用户112可处理错误，并且重新发起充电过程，而不会损失大 量充电时间。在该示例性实施例中，第二消息的用户命令可足以减轻充电错误，并重新发起 车辆302的充电。例如，用户命令可接受较长的充电时间、不同的电压或部分充电，以恢复 充电过程。在另一个示例中，可通过第一电子消息来通知用户112车辆302的一个或多个窗 在恶劣的天气期间打开。用户112可能能够迅速回到车辆302，以按照天气指配的那样来 调节一个或多个窗。备选地，第二消息的用户命令可指导车辆控制器314根据天气来调节 (直接地或通过不同的计算装置)窗的状态。在又一个示例中，充电过程可基于超过用户偏好的能量费率(美元每瓦)而停止。 当充电过程停止时，充电装置306和/或车辆控制器314可将指示当前能量费率的第一电 子消息发送给用户112。作为响应，用户112可发送包括命令的第二消息来重新发起车辆 302的充电，尽管能量费率超过用户偏好。应当意识到，用户可通过第二电子消息中的用户 命令来实施多种其它更改和/或变化。在至少一个实施例中，用户112可在没有来自充电 装置306的在先电子消息的情况下发起到充电装置306和/或控制器314的消息。第一电子消息和第二电子消息可包括SMS消息、语音邮件消息、电子邮件消息或 适合于在网络224上发送的其它电子消息等。用户112可在通信装置328 (诸如(无限制) 蜂窝电话、寻呼机、智能电话、个人计算机、膝上型计算机、平板计算机、工作站、安全系统或 适合于接收和/或发送电子消息的任何其它装置)处接收/发送电子消息。如上面阐明的那样，充电站304可响应于第二消息而与车辆302通信。备选地，充 电站304可响应于第二消息而与第三方通信。例如，当状况指示车辆302或充电站304有 未获准的进入，给第三方的消息可包括给保安人员、地方当局或警察的消息。在另一个示例 中，当状况指示四个轮胎都没气时，给第三方的消息可包括给保安人员、地方当局或警察的 消息，表明有破坏行为，和/或表明车辆302的轮胎已裂口。应当认为给一个或多个其它第 三方的、与第一消息和/或第二消息的用户命令的状况有关的消息在本公开的范围内。下面参照系统300来描述图4-6中示出的方法。应当意识到，本文描述的方法不 限于系统300。同样，系统300不应理解为限于本文描述的方法中的一个或多个。图4不出 了根据本公开的示例性实施例的方法400。方法400包括检测402车辆充电站，从电动车辆 中的存储器装置检索404用户简档，以及将用户简档传送406给车辆充电站，用户简档包括 计费信息。方法400可包括接收来自车辆充电站204的至少一个消息，以及在显示器装置114 处对用户112显示至少一个消息。方法400还可包括接收来自用户112的用户简档，并且 将用户简档存储在存储器装置104中。另外，方法400可包括接收对车辆内用户接口 316 的输入，以限定用户简档。图5示出了根据本公开的示例性实施例的方法500。方法500包括在车辆内用户 接口 316处接收502至少一个用户输入，以及响应于至少一个用户输入，通过车辆控制器 314将充电参数传送504给车辆充电站304。方法500可包括在车辆内用户接口 316处对 用户112显示至少一个充电选项，并且其中，至少一个用户输入选择至少一个充电选项。方 法500还可包括在车辆内用户接口 316处显示来自车辆充电站304的至少一个消息。方法500可包括在电动车辆302和车辆充电站304之间建立无线连接。图6示出了根据本公开的示例性实施例的方法600。方法600包括在充电装置 处控制602充电过程，充电过程包括在电源和电动车辆之间的能量传递；通过网络324将第 一电子消息发送604给用户112;以及通过网络324来接收606第二电子消息。第一电子 消息包括与充电过程和电动车辆302中的至少一个有关的至少一个状况。第二电子消息包 括与至少一个状况有关的用户命令。方法600可包括将用户命令发送给电动车辆302。方法600还可包括响应于用户 命令而将第三消息发送给第三方。此外，方法600可包括响应于用户命令来更改充电过程， 以减轻充电错误。已经参照系统200或系统300来描述了功能和系统，应当意识到，可采用多种系统 实施例来使得本文描述的功能中的一个或多个能够实现。更具体而言，本文描述的系统不 应理解为限于本文描述的一个或多种方法，同时本文描述的方法不应理解为限于本文示出 的特定实施例。因此，在本文中无限制地描述了若干个不同的系统实施例和/或若干种不 同的方法实施例。根据本发明的一个方面，一种用于对电动车辆充电的车辆充电站，该车辆充电站 包括电源以及耦接到该电源的充电装置。该充电装置配置成控制该电源和电动车辆之间 的充电过程；通过至少一个网络将第一电子消息发送给用户，该第一电子消息包括与该充 电过程和该电动车辆中的至少一个有关的至少一个状况；以及，通过该至少一个网络来接 收来自该用户的第二电子消息，该第二电子消息包括与该至少一个状况有关的用户命令。优选地，该第一消息包括SMS消息和电子邮件消息中的一个。进一步地，该至少一 个网络包括无线蜂窝网络。优选地，该充电装置配置成响应于该用户命令来更改该充电过程。优选地，该充电装置配置成将该用户命令发送给该电动车辆。进一步地，该第一消 息包括该电动车辆的状态，以及其中，该第二电子消息包括指令该电动车辆改变该状态的 用户命令。更进一步地，该第一消息指示该电动车辆的至少一个窗的状态。优选地，该充电装置配置成接收来自该电动车辆的用户简档，其中，该用户简档包 括联系信息，以及其中，该充电装置配置成基于该联系信息来发送该第一消息。优选地，该第一消息包括指示对该电动车辆和/或车辆充电站的未获准的进入的 警报。优选地，该充电装置配置成接收来自该电功率车辆的用户简档，以及其中，该用户 简档包括联系信息。根据本发明的另一个方面，一种供在充电站对电动车辆充电使用的方法，该车辆 充电站包括电源和耦接到该电源的充电装置。该方法包括在该充电装置处控制该电源和 该电动车辆之间的充电过程；通过至少一个网络来将第一电子消息发送给用户，该第一电 子消息包括与该充电过程和该电功率车辆中的至少一个有关的至少一个状况；以及，通过 该至少一个网络来接收来自该用户的第二电子消息，该第二电子消息包括与该至少一个状 况有关的用户命令。优选地，通过至少一个网络进行发送包括通过蜂窝网络进行发送。进一步地，发送 该第一电子消息包括发送SMS消息和电子邮件消息中的一个。更进一步地，将该用户命令发送给该电动车辆，或者响应于该用户命令来将第三消息发送给第三方。优选地，发送第一电子消息包括发送充电错误；以及，进一步包括响应于该用户命 令来更改该充电过程，以减轻该充电错误。根据本发明的又一个方面，其上具有计算机可执行指令实施例的一个或多个非暂 时性的计算机可读的存储介质，其中，当由至少一个处理器执行时，该计算机可执行指令导 致该处理器控制电源和电动车辆之间的充电过程；通过至少一个网络来将第一电子消息 发送给用户，该第一电子消息包括与该充电过程和该电功率车辆中的至少一个有关的至少 一个状况；以及，通过该至少一个网络来接收来自该用户的第二电子消息，该第二电子消息 包括与该至少一个状况有关的用户命令。优选地，该计算机可执行指令导致该处理器响应于该用户命令来更改该充电过程。优选地，该计算机可执行指令导致该处理器发送包括至少一个充电错误的该第一 电子消息。优选地，该计算机可执行指令导致该处理器接收来自该电功率车辆的用户简档， 以及其中，该用户简档包括计费信息和联系信息。本文描述的方法和系统不限于本文描述的具体实施例。例如，每个系统的组件和/ 或每个方法的步骤可独立于本文描述的其它组件和/或步骤来使用和/或实践，以及与它 们分开使用和/或实践。另外，每个组件和/或步骤也可用于其它系统和方法，或由其它系 统和方法实践。虽然上面相对于特定的装置来描述了某些功能和/或操作，但构想到的是，任何 装置可执行所描述的操作中的一个或多个。本文描述的系统和方法可限制充电站和充电站 的用户之间的手动交互。另外，本文描述的系统和方法可有效率地且便利地利用一个或多 个车辆内接口而非已知接口来与充电站通信，已知接口对充电站是特定的，和/或包括在 充电站中。更进一步地，本文描述的系统和方法可在用户远离充电站的时候，在用户和充电 站之间提供通信。一些实施例涉及使用一个或多个电子装置或计算装置。这样的装置典型地包括处 理器或控制器，诸如通用中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、微控制器、精简指令集 计算机(RISC)处理器、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑电路(PLC)，和/或能够执行本文 描述的功能的任何其它电路或处理器。本文描述的方法可编码成嵌在计算机可读介质(包 括(无限制)存储装置和/或存储器装置)中的可执行指令。当由处理器执行时，这样的 指令导致处理器执行本文描述的方法的至少一部分。上面的示例仅是示例性的，并且因而 无意于以任何方式限制术语处理器的定义和/或含义。本书面描述使用示例来公开包括最佳模式的本发明，并且还使本领域技术人员能 够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法。本发明的可取 得专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这样的 其它示例具有不异于权利要求的字面语言的结构要素，或者如果它们包括与权利要求的字 面语言无实质性差异的等效结构要素，则它们规定为处在权利要求的范围之内。部件列表 102计算装置104存储器装置 106处理器 108通信接口 110用户接口 112用户 114显示器装置 116输入装置 200系统 202车辆 204充电站 206充电装置 208电源
210能量存储装置 212马达 214车辆控制器 216车辆内用户接口 218充电管道 220充电插座 222服务器 224网络 300系统 302车辆 304充电站 306充电装置 308电源
310能量存储装置
312马达
314控制器
316车辆内用户接口
324网络
328磁场/电场
400方法
402检测
404检索
406通信
500方法
502接收
504通信
600方法602揑制 604发送 606接收。
权利要求
1.一种用于对电动车辆(202)充电的车辆充电站(204)，所述车辆充电站包括 电源(208);以及 耦接到所述电源的充电装置(206)，所述充电装置配置成 控制所述电源和电动车辆之间的充电过程； 通过至少一个网络(224)将第一电子消息发送给用户，所述第一电子消息包括与所述充电过程和所述电动车辆中的至少一个有关的至少一个状况；以及 通过所述至少一个网络接收来自所述用户的第二电子消息，所述第二电子消息包括与所述至少一个状况有关的用户命令。
2.根据权利要求I所述的车辆充电站，其中，所述第一消息包括SMS消息和电子邮件消息中的一个。
3.根据权利要求2所述的车辆充电站，其中，所述至少一个网络(224)包括无线蜂窝网络。
4.根据权利要求I所述的车辆充电站，其中，所述充电装置(206)配置成响应于所述用户命令来更改所述充电过程。
5.根据权利要求I所述的车辆充电站，其中，所述充电装置(206)配置成将所述用户命令发送给所述电动车辆(202)。
6.根据权利要求5所述的车辆充电站，其中，所述第一消息包括所述电动车辆(202)的状态，以及其中，所述第二电子消息包括指令所述电动车辆改变所述状态的用户命令。
7.根据权利要求6所述的车辆充电站，其中，所述第一消息指示所述电动车辆(202)的至少一个窗的状态。
8.根据权利要求I所述的车辆充电站，其中，所述充电装置(206)配置成接收来自所述电动车辆(202)的用户简档，其中，所述用户简档包括联系信息，以及其中，所述充电装置配置成基于所述联系信息来发送所述第一消息。
9.根据权利要求I所述的车辆充电站，其中，所述第一消息包括指示对所述电动车辆(202)和/或车辆充电站(204)的未获准的进入的警报。
10.根据权利要求I所述的车辆充电站，其中，所述充电装置(206)配置成接收来自所述电功率车辆(202)的用户简档，以及其中，所述用户简档包括联系信息。
全文摘要
本发明的名称为“供对电动车辆充电使用的车辆充电站和方法”。公开了车辆充电站(204)和供对电动车辆(202)充电使用的方法。一个示例车辆充电站包括电源(208)和耦接到电源的充电装置(206)。充电装置配置成控制电源和电动车辆之间的充电过程，通过至少一个网络来将第一电子消息发送给用户，以及通过至少一个网络来接收来自用户的第二电子消息。第一电子消息包括与充电过程和电动车辆中的至少一个有关的至少一个状况。第二电子消息包括与该至少一个状况有关的用户命令。
文档编号H02J7/00GK102957184SQ20121028194
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月9日 优先权日2011年8月9日
发明者R.M.拉弗朗斯 申请人:通用电气公司