专利名称：汽车发电机电压失控保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机电压失控保护器。
背景技术：
汽车发电机的损坏有二种形式，一种是发电机不发电，另一种是发电机工作电压失控。虽然所有的汽车都设计了用电系统的多路保险，进行过压保护、短路保护等，以备发生意外的情况下实现保护作用，但在实际使用中，仍有因发电机工作电压失控导致烧毁电瓶、烧电脑板，烧坏各种用电器，甚至烧毁全车线引起汽车失火的，因此，现有的汽车用电系统保护措施是不可靠的。
发明内容本实用新型是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种工作可靠、不会误触发，可直接与佩特来无电瓶电机的电容盒相配，也可与任何汽车发电机相配用的避免电机失控而造成不良后果切实能起到保护作用的汽车发电机电压失控保护器。本实用新型涉及的汽车发电机电压失控保护器，包括电压调节器F端取样控制电路、发电机B+端电压取样控制电路、可控硅触发电路、开关执行电路，其特殊之处是所述电压调节器F端取样控制电路的输入端为该电压失控保护器的F端取样输入端，所述电压调节器F端取样控制电路的输出端与发电机B+端电压取样控制电路的输入端相连，所述发电机B+端电压取样控制电路的输出端与可控娃触发电路相连,所述可控娃触发电路的输出端与开关执行电路的输入端相连，所述开关执行电路输出端为该电压失控保护器的执行控制端。所述电压调节器F端取样控制电路由三极管Tl、三极管T2、三极管T3，供电电阻R2、供电电阻R5，分压电阻R6、分压电阻R8、限流分压电阻R3和取样电阻R7组成；三极管Tl的发射极、供电电阻R2的上端、供电电阻R5的上端都接在保护器电源正极BI+上，三极管Tl的基极与供电电阻R2的下端、限流分压电阻R3的一端相接，三极管T2的集电极与限流电阻R3的另一端相接，三极管T2的发射极与接在其基极的分压电阻R6同时接在保护器电源负极E上；三极管T2的基极同时与供电电阻R5的下端、分压电阻R6的另一端、三极管T3的集电极接在一起，三极管T3的发射极与接在其基极的分压电阻R8同时接保护器电源负极E，三极管T3的基极同时接在分压电阻R8的另一端和取样电阻R7的一端，取样电阻R7的另一端为F端取样输入端，三极管Tl的集电极是电压调节器F端取样控制电路的输出端。所述发电机B+端取样控制电路由雪崩二极管DWl组成，其负极为输入端、正极为输出端，雪崩二极管DWl的负极与电压调节器F端取样控制电路的输出端相接。所述可控硅触发电路由限流电阻R1、雪崩二极管DW2、可控硅SCR组成；限流电阻Rl的一端接在发电机B+端取样控制电路的输出端，限流电阻Rl的另一端接 在雪崩二极管DW2的负极，雪崩二极管DW2的正极接在可控硅SCR的控制极上，可控硅SCR的负极接在保护器电源负极E，可控硅SCR的正极是可控硅触发电路的控制端。所述开关执行电路由供电电阻R9、电容Cl、雪崩二极管DW3、场效应管T4组成，所述供电电阻R9 —端接保护器电源正极BI+，另一端接场效应管T4的栅极并与雪崩二极管DW3的负极、电容Cl的一端和可控硅SCR的正极相连，场效应管T4是开关执行电路的执行器件，场效应管T4的漏极是开关执行电路的执行端即该电压失控保护器的执行控制端，场效应管T4的源极、雪崩二极管DW3的正极、电容Cl的另一端同时接在保护器电源负极E上。本实用新型的优点是电路简单实用，工作可靠性高，不会产生误动作。利用了发电机工作电压失控状态中两个典型特征一，即B+端电压失控，调节器F端(调节器功率开关管的输入端与发电机磁场线圈的接点)成低电位，这一高一低信号同时控制着可控硅触发电路，这两个信号不同时出现，可控硅触发电路绝不动作，只要所述两个信号同时出现，即电压失控，就一定触发。该发电机工作电压失控保护器结构紧凑，可以实现产品小型化，不但可以放在与发电机相配的电容盒里，也可以放在发电机电压调节器中，或固定在发电机外壳上或布置在车体的任何位置。
图1是本实用新型的电路方框图；图2是本实用新型的电路原理图(与佩特来无电瓶电机相配);图3是本实用新型的与电容盒(内置)的接线图；图4是本实用新型与与非佩特来汽车发电机的接线图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型包括电压调节器F端取样控制电路1、发电机B+端电压取样控制电路2、可控硅触发电路3、开关执行电路4，所述电压调节器F端取样控制电路I的输入端为该汽车发电机电压失控保护器的F端取样输入端6，所述电压调节器F端取样控制电路I的输出端与发电机B+端电压取样控制电路2的输入端相连,发电机B+端电压取样控制电路2的输出端与可控娃触发电路3相连,所述可控娃触发电路3输出端与开关执行电路4输入端相连，所述开关执行电路4的输出端为该保护器的执行控制端。所述电压调节器F端取样控制电路I由三极管T1、三极管T2、三极管T3，供电电阻R2、供电电阻R5，分压电阻R6、分压电阻R8，限流分压电阻R3，取样电阻R7组成，三极管TI的发射极、供电电阻R2、供电电阻R5的上端都接在保护器电源正极BI+上，三极管Tl的基极与供电电阻R2的下端、限流分压电阻R3的一端相接，三极管T2的集电极与限流分压电阻R3的另一端相接，三极管T2的发射极与接在其基极的分压电阻R6同时接在保护器电源负极E上。三极管T2的基极同时与供电电阻R5的下端、分压电阻R6的另一端、三极管T3的集电极接在一起，三极管T3的发射极与接在其基极的分压电阻R8同时接保护器电源负极E，三极管T3的基极同时接在分压电阻R8的另一端和取样电阻R7的一端，取样电阻R7的另一端为F端取样输入端6，使用时接在发电机电压调节器的F端，电压调节器F端是取样点，三极管Tl的集电极是电压调节器F端取样控制电路I的输出端。所述发电机B+端取样控制电路2由雪崩二极管DWl组成，其负极为输入端、正极为输出端，雪崩二极管DWl的负极与电压调节器F端取样控制电路I的输出端相接。[0017]所述可控硅触发电路3由限流电阻R1、雪崩二极管DW2、可控硅SCR组成。限流电阻Rl的一端接在发电机B+端取样控制电路2的输出端，限流电阻Rl的另一端接在雪崩二极管DW2的负极上，雪崩二极管DW2的正极接在可控硅SCR的控制极上，可控硅SCR的负极接在保护器电源负极E，可控硅SCR的正极是可控硅触发电路3的控制端。所述开关执行电路4由供电电阻R9、电容Cl、雪崩二极管DW3、场效应管T4组成，所述供电电阻R9—端接保护器电源正极BI+，另一端接场效应管T4的栅极并与雪崩二极管Dff3的负极、电容Cl的一端和可控娃SCR的正极相连,场效应管T4是开关执行电路4的执行器件，场效应管T4的漏极是开关执行电路4的执行端，即该保护器的执行控制端5，使用时接在受控继电器线圈J的输出端，继电器线圈J的输入端接电瓶正极，继电器线圈J的常开触点Jl-1 一端接电容盒的二极管Dl和二极管D2的结点，常开触点Jl-1另一端接发电机线圈L，二极管Dl和二极管D2的另一端分别接在电瓶正极和汽车发电机B+端(或电瓶正极S)，场效应管T4的源极、雪崩二极管DW3的正极、电容Cl的另一端同时接在保护器电源负极E上。如图3所示，该保护器与佩特来无电瓶电机配用的内装有继电器J、二极管Dl及D2、电解电容C2和功率电阻RlO的电容盒7内置连接时，保护器电源正极BI+与通过二极管D2连接的汽车发电机B+端(或电瓶正极S)相接，执行控制端5接继电器J输出端，F端取样输入端6接电压调节器F端，保护器电源负极E接系统地线，电容盒7的一个输入端即二极管Dl正极通过熔断器RD接蓄电池V，另一个输入端即二极管D2正极与带有空调负载8的汽车发电机的B+端(或电瓶正极S)连接，电容盒7的接地端接系统地线E。发电机工作时，开关电路4中场效应管T4的栅极有高电位。T4的漏极和源极处于导通状态，继电器的磁场线圈有电，继电器J吸合，一组常开触点Jl-1闭合，电流从保护器电源正极BI+端经所述常开触点Jl-1与发电机转子线圈L的供电端接通，发电机转子线圈L的另一端接在发电机电压调节器的F端上，F端又经调节器功率开关管(达林顿管)或场效应管回路接通电源负极E，发电机转子线圈L得电，发电机开始进入发电状态。当汽车发电机出现故障(不管是什么原因引起的)而出现了工作电压失控时，首先电压调节器F端取样控制电路I中的取样电阻R7检测到调节器F端上的发电机电压失控时的信号，三极管T3立刻关断，而三极管T2和三极管Tl立刻导通，此时发电机B+端取样控制电路2里的雪崩二极管DWl也立刻检测到在发电机B+端出现的发电机电压失控信号而被击穿导通，同时可控硅触发电路3中的雪崩二极管DW2也检测到经过限流的信号而被击穿导通，可控硅SCR的控制极此时收到电压、电流都符合自身触发条件的信号而触发，可控硅SCR的正极和负极导通，开关执行电路4中的场效应管T4的栅极因可控硅SCR的正负极导通被接地，变成低电位，场效应管T4的漏极和源极立刻截止，继电器J断电，吸合的常开触点Jl-1断开，发电机转子磁场线圈L断电，发电机立刻转入不发电状态，实现电压失控保护功能。如图4所示，该保护器与其它有电瓶、无电瓶的汽车发电机相配时，该保护器电源正极BI+直接接汽车发电机B+端(或电瓶正极S端)，该保护器的F端取样输入端6接调节器F端，该保护器的执行控制端5接受控继电器J输出端，该保护器电源负极E接系统地线，工作原理同上所述。
权利要求1.一种汽车发电机电压失控保护器，包括电压调节器F端取样控制电路、发电机B+端电压取样控制电路、可控硅触发电路、开关执行电路，其特征是所述电压调节器F端取样控制电路的输入端为该电压失控保护器的F端取样输入端，所述电压调节器F端取样控制电路的输出端与发电机B+端电压取样控制电路的输入端相连，所述发电机B+端电压取样控制电路的输出端与可控硅触发电路相连，所述可控硅触发电路的输出端与开关执行电路的输入端相连，所述开关执行电路输出端为该电压失控保护器的执行控制端。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机电压失控保护器，其特征是所述电压调节器F 端取样控制电路由三极管Tl、三极管T2、三极管T3，供电电阻R2、供电电阻R5，分压电阻 R6、分压电阻R8、限流分压电阻R3和取样电阻R7组成；三极管Tl的发射极、供电电阻R2的上端、供电电阻R5的上端都接在保护器电源正极BI+上，三极管Tl的基极与供电电阻R2 的下端、限流分压电阻R3的一端相接，三极管T2的集电极与限流电阻R3的另一端相接，三极管T2的发射极与接在其基极的分压电阻R6同时接在保护器电源负极E上；三极管T2的基极同时与供电电阻R5的下端、分压电阻R6的另一端、三极管T3的集电极接在一起，三极管T3的发射极与接在其基极的分压电阻R8同时接保护器电源负极E，三极管T3的基极同时接在分压电阻R8的另一端和取样电阻R7的一端,取样电阻R7的另一端为F端取样输入端，三极管TI的集电极是电压调节器F端取样控制电路的输出端。
3.根据权利要求1所述的汽车发电机电压失控保护器，其特征是所述发电机B+端取样控制电路由雪崩二极管DWl组成，其负极为输入端、正极为输出端，雪崩二极管DWl的负极与电压调节器F端取样控制电路的输出端相接。
4.根据权利要求1所述的汽车发电机电压失控保护器，其特征是所述可控硅触发电路由限流电阻Rl、雪崩二极管DW2、可控硅SCR组成；限流电阻Rl的一端接在发电机B+端取样控制电路的输出端，限流电阻Rl的另一端接在雪崩二极管DW2的负极，雪崩二极管DW2 的正极接在可控硅SCR的控制极上，可控硅SCR的负极接在保护器电源负极E，可控硅SCR 的正极是可控硅触发电路的控制端。
5.根据权利要求1所述的汽车发电机电压失控保护器，其特征是所述开关执行电路由供电电阻R9、电容Cl、雪崩二极管DW3、场效应管T4组成，所述供电电阻R9 —端接保护器电源正极BI+，另一端接场效应管T4的栅极并与雪崩二极管DW3的负极、电容Cl的一端和可控硅SCR的正极相连，场效应管T4是开关执行电路的执行器件，场效应管T4的漏极是开关执行电路的执行端即该电压失控保护器的执行控制端，场效应管T4的源极、雪崩二极管 DW3的正极、电容Cl的另一端同时接在保护器电源负极E上。
专利摘要一种工作可靠、不会误触发，可避免电机失控而造成不良后果，切实能起到保护作用的汽车发电机电压失控保护器，由电压调节器F端取样控制电路、发电机B+端电压取样控制电路、可控硅触发电路、开关执行电路组成，其特殊之处是电压调节器F端取样控制电路的输入端为该电压失控保护器的F端取样输入端，电压调节器F端取样控制电路的输出端与发电机B+端电压取样控制电路的输入端相连，所述发电机B+端电压取样控制电路的输出端与可控硅触发电路相连，所述可控硅触发电路的输出端与开关执行电路的输入端相连，所述开关执行电路输出端为该电压失控保护器的执行控制端。该保护器可直接与佩特来无电瓶电机的电容盒相配，也可与任何汽车发电机相配用。
文档编号H02H7/06GK202888800SQ20122059129
公开日2013年4月17日 申请日期2012年11月12日 优先权日2012年11月12日
发明者赵树林 申请人:赵树林