车辆驱动电机冷却装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆驱动电机冷却装置，包括驱动电机，驱动电机包括定子和转子，驱动电机为水冷电机；在所述的驱动电机的定转子之间布置导水管，由定转子形成的空腔上下分别加盖端盖，上端盖（1）和下端盖（2）上分别开设进水孔和回水孔，与进水孔和回水孔相连的水循环导管（4）配合水泵（3）、冷却器（5）来对空腔里的水进行循环冷却。本实用新型的驱动电机冷却装置，结构简单，体积小，大大节约了车辆底盘空间，且这样的散热装置散热效果好却不需要太大的散热功率，减小了整车额外的耗油量；同时，水冷循环装置密封性好，在此基础上，可以将电机的电机外壳防护等级做得很高，提高了整车的可靠性。
【专利说明】车辆驱动电机冷却装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆驱动电机，特别是涉及一种车辆驱动电机冷却装置。
【背景技术】
[0002]通常，车辆的驱动电机安装在车辆底盘，空间有限，并且驱动电机的运作会产生大量的热，不及时散去，会影响电机以致整车的性能，另外，没有良好的散热系统不能保证驱动电机的电机外壳防护等级，也就降低了整车的可靠性，提高了经济成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种车辆驱动电机冷却装置，可以进行驱动电机的有效散热，还能够保证驱动电机拥有较高的电机外壳防护等级，提高整车的可靠性，降低经济成本；能够满足车辆底盘空间大小和布局的要求。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种车辆驱动电机冷却装置，包括驱动电机，驱动电机包括定子和转子，驱动电机为水冷电机；在所述的驱动电机的定转子之间布置导水管，由定转子形成的空腔上下分别加盖端盖，上端盖和下端盖上分别开设进水孔和回水孔，与进水孔和回水孔相连的水循环导管配合水泵、冷却器来对空腔里的水进行循环冷却；所述的各导管之间通过法兰连接，放置于管端。
[0005]本实用新型采用水冷电机作为驱动电机，噪音很小，可以使电机的铜耗降低，加大驱动电机的效率和散热效率，所需要的散热功率也小很多，减轻了整车的额外油耗；水冷电机密封性能高，使得电机可拥有较高的电机外壳防护等级，进而整车的可靠性提高，经济成本降低。
[0006]本实用新型布置有水泵和水管作为散热装置，结构简单，体积小，大大节约了车辆底盘空间，能够满足车辆底盘空间大小和布局的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图中:1、上端盖，2、下端盖，3、水泵，4、水循环导管，5、冷却器。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。
[0010]如图1所示，本实用新型的车辆驱动电机冷却装置，包括驱动电机，驱动电机包括定子和转子，驱动电机为水冷电机；在所述的驱动电机的定转子之间布置导水管，由定转子形成的空腔上下分别加盖端盖，上端盖I和下端盖2上分别开设进水孔和回水孔，与进水孔和回水孔相连的水循环导管4配合水泵3、冷却器5来对空腔里的水进行循环冷却；所述的各导管之间通过法兰连接，放置于管端。
[0011]当整车运行时，驱动电机所散发的热量与冷却水直接进行热交换。在驱动电机外部，循环水通过带循环水泵3和冷却器5的水循环导管4进入空腔内，通过回水孔流入冷却装置，导水管里的水和电机产生的热进行热交换来达到散热的目的。
[0012]本实用新型采用水冷电机作为驱动电机，噪音很小，可以使电机的铜耗降低，加大驱动电机的效率和散热效率，所需要的散热功率也小很多，减轻整车的额外油耗；水冷电机密封性能高，使得电机可拥有较高的电机外壳防护等级，进而整车的可靠性提高，经济成本降低；同时，本实用新型布置有水泵3、冷却器5和水循环导管4作为散热装置，结构简单，体积小，大大节约了车辆底盘空间，能够满足车辆底盘空间大小和布局的要求。
【权利要求】
1.一种车辆驱动电机冷却装置，包括驱动电机，驱动电机包括定子和转子，其特征是:驱动电机为水冷电机；在所述的驱动电机的定转子之间布置导水管，由定转子形成的空腔上下分别加盖端盖，上端盖(I)和下端盖(2)上分别开设进水孔和回水孔，与进水孔和回水孔相连的水循环导管(4)配合水泵(3)、冷却器(5)来对空腔里的水进行循环冷却。
2.根据权利要求1所述的车辆驱动电机冷却装置，其特征在于，所述的各导管之间通过法兰连接，放置于管端。
【文档编号】H02K9/197GK203406741SQ201320398674
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月5日 优先权日:2013年7月5日
【发明者】夏海滨 申请人:徐州宏光电子有限公司