车载逆变电源防触漏电保护装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车载逆变电源防触电漏电保护装置，其至少包括金属外壳、漏电取样电路模块、漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块等，其可有效防止人体由于不小心或输出高压交流线破损产生漏电造成人体触电的危险；本实用新型车载逆变电源防触电漏电保护装置电路简单、成本低；漏电控制精确度高；易实现控制，并能满足汽车标准对车载逆变电源的绝缘阻抗的要求。
【专利说明】车载逆变电源防触漏电保护装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车载逆变电源防触电、漏电保护装置，特别是指一种主要在车载及家用的DC/AC逆变电源以及光伏系统上使用DC/AC逆变电源的防触电、漏电保护装置。
【背景技术】
[0002]现有技术的传统逆变电源不具备漏电保护功能，用户在逆变电源的使用过程中，如果遇到220伏输出导线破损或其它原因产生漏电使人体与220伏电压产生触电，就会危及用户的人身安全；当然，市场上高档的逆变电源可能具有漏电保护功能，但使用是漏电互感器检测漏电，这样首先是使得电源电路整体显得相当复杂，成本也比较高，其次互感器使用的是磁性材料，而磁性材料参数公差范围大，漏电控制的精度相比来说也比较差。
[0003]鉴于以上问题，一种新型的车载逆变电源防触电、漏电保护装置的发明势在必行。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是用于解决逆变电源在使用过程中触电、漏电对用户人身安全带来的危害。
[0005]本实用新型的目的是提供一种带有触电、漏电保护功能的逆变电源。其在用户使用的过程中一旦发生漏电，逆变电源立即自动切断自身输出从而保证用户的人身安全。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种新型的车载逆变电源防触电、漏电保护装置，其包括金属外壳、漏电取样电路、漏电信号处理及漏电保护执行电路，当用户使用逆变电源时因为线路破损及其其它原因造成电源供电回路向外界漏电时，电源内部的漏电检测电路将检测到此漏电流并且关断电源输出。即，本实用新型的方案是利用逆变电源输出回路在漏电时两根220V线经过漏电取样电路时，漏电取样电路上会产生漏电电压，将漏电电压信号经过漏电信号处理及漏电保护电路，从而切断电源输出，进而保护人体安全。
[0007]本实用新型的目的是通过以下技术方案来具体实现的:
[0008]一种带漏电保护的逆变电源，其包括金属外壳、漏电取样电路模块、漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块，
[0009]所述金属外壳与逆变电源输入端的负极进行连接，或金属外壳与逆变电源输入端的负极并于车身进行连接；
[0010]所述漏电取样电路模块由二极管Dl、D2，电阻Rl、R2、R3、R4和地线组成；所述二极管Dl的正极用于与220V电源的L线连接、二极管D2的正极用于与220V电源的N线连接；二极管Dl的负极与二极管D2的负极相连，二极
[0011]二极管Dl的负极与地线之间依次串联有电阻R1、R2、R3、R4 ;这个地线为:金属外壳与逆变电源输入端的负极的连接点，或金属外壳与逆变电源输入端的负极并于车身的连接点。
[0012]所述漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块由电容Cl、C2、C3，电阻R5、R6、尺7、1?8、1?9，运放仍4，二极管03、1?^控制电路和？11控制电路组成；所述电容Cl的两端连接于电阻R4的两端，且分别与电阻R5、R6的一端连接；所述电阻R5的另一端与运放UlA的正向输入端连接、所述电阻R6的另一端与运放UlA的反向输入端连接；所述电阻R8、二极管D3、电阻R9依次串联，且二极管D3的正极与电阻R8相连，负极与电阻R9相连，电阻R9的另一端接地；所述MCU控制电路和PWM控制电路并连连接于二极管D3与电阻R9之间。
[0013]本实用新型的有益效果是:可以有效的防止用户在使用逆变电源的过程中发生触电的危险，而且漏电控制精度高，电路简单成本低，极具有市场竞争能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]通过以下对本实用新型的实施例结合其附图的描述，可以进一步理解其实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为:
[0015]图1为本实用新型一种新型的车载逆变电源防触漏电保护装置的电路组成示意图。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型是应用在车载、光伏及家用的一种带有触电、漏电保护功能的DC/AC逆变电源，是在对现有的逆变电源的基础上作出的重大改进，具有非常重要的实践意义；本实用新型可以有效的防止用户在使用逆变电源的过程中发生触电的危险，而且漏电控制精度高，电路简单成本低，极具有市场竞争能力。
[0017]本实用新型提供了一种新型的车载逆变电源防触漏电保护装置，是带有漏电保护功能的DC/AC逆变电源，其包括金属外壳、漏电取样电路模块、漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块，当用户使用具有本实用新型功能的逆变电源时，如果因为线路破损及其其它原因造成电源供电回路向外界漏电时，本实用新型车载逆变电源防触漏电保护装置将检测到此漏电电流并且立即关断逆变电源的输出。
[0018]具体实施时，本实用新型车载逆变电源防触漏电保护装置，在逆变电源正常工作时电流取样电路模块没有漏电电流通过，漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块均不动作，电源正常输出。而当任意一根220V输出线与外界发生漏电时，漏电电流会通过二极管Dl或D2并依次通过R1、R2、R3、R4、到地线(这个地线为:金属外壳与逆变电源输入端的负极的连接点，或金属外壳与逆变电源输入端的负极并于车身的连接点)，并通过触电物体回到对应的一根220V输出线，将在电阻R4上产生漏电电压信号，在R4上产生的漏电电压信号经过Cl滤波,通过R5输送给运放UlA的正向输入端,与运放UlA的反向输入端5V通过R7、R6分压产生的基准电压点进行比较，当运放UlA的正向输入端漏电电压信号大于UlA的反向输入端的基准电压时，运放UIA将输出一个对应的漏电电压信号,分别输送给MCU控制电路和PWM控制电路关闭逆变电源的自身输出，从而保护用户的人身安全。
[0019]如图1所示，一种新型的车载逆变电源防触漏电保护装置的工作方式在于:
[0020](I).所述金属外壳与逆变电源输入端的负极进行连接，或金属外壳与逆变电源输入端的负极并于车身进行连接；
[0021](2).漏电取样电路模块由二极管D1、D2，电阻Rl、R2、R3、R4以及上
[0022]述的负极连接点组成；
[0023](3).漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块由电容Cl、C2、C3，电阻R5、R6、R7、R8、R9，运放UlA, 二极管D3、MCU控制电路和PWM控制电路组成。
[0024]上述优选实施例的描述使本领域的技术人员能制造或使用本实用新型。这些实施例的各种修改对于本领域的技术人员来说是显而易见的，这里定义的一般原理可以被应用于其它实施例中而不背离本实用新型的精神或范围。因此，本实用新型并不限于这里示出的实施例，而要符合与这里揭示的原理和新颖特征一致的最宽泛的范围。
【权利要求】
1.一种车载逆变电源防触漏电保护装置，其特征在于:包括金属外壳、漏电取样电路模块、漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块，所述金属外壳与整车电池的负极连接或金属外壳与整车电池的负极并与车身进行连接，所述漏电取样电路模块由二极管D1、D2,电阻Rl、R2、R3、R4和地线组成，所述二极管D1的正极用于与220V电源的L线连接、二极管D2的正极用于与220V电源的N线连接；二极管D1的负极与二极管D2的负极相连，二极管D1的负极与地线之间依次串联有电阻R1、R2、R3、R4 ;所述漏电信号处理模块及漏电保护执行电路模块由电容Cl、C2、C3，电阻R5、R6、R7、R8、R9，运放U1A，二极管D3、MCU控制电路和PWM控制电路组成；所述电容C1的两端连接于电阻R4的两端，且分别与电阻R5、R6的一端连接；所述电阻R5的另一端与运放U1A的正向输入端连接、所述电阻R6的另一端与运放U1A的反向输入端连接；所述电阻R8、二极管D3、电阻R9依次串联，且二极管D3的正极与电阻R8相连，负极与电阻R9相连，电阻R9的另一端接地；所述MCU控制电路和PWM控制电路并连连接于二极管D3与电阻R9之间。
【文档编号】H02H7/122GK204046146SQ201320834627
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】薛圣立 申请人:上海奉天电子股份有限公司