一种轮轨交通直线牵引电的制造方法
【专利摘要】本申请公开了一种轮轨交通直线牵引电机，包括初级和次级，初级包括铁心，和，对称嵌设于所述铁心的铁心槽内的三相绕组；三相绕组包括主绕组和辅助绕组；辅助绕组的三相线圈分别与电容并联后，再分别与主绕组的三相线圈并联；主绕组设于铁心槽内的上部，辅助绕组设于铁心槽内的下部；辅助绕组设于铁芯的铁心槽的槽位超前于主绕组一个槽位；电容的电容量设定为可以使辅助绕组电流比所述主绕组电流的相位超前预设角度。本申请中，当初级主绕组接三相交流电源时，在辅助绕组中产生超前电流以提供轮轨交通直线牵引电机所需的无功电流，进而减少了对电网中无功电流的吸收，达到了提高功率因数的目的，从而可以有效地减少牵引系统的输出电流。
【专利说明】一种轮轨交通直线牵引电机
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轮轨交通直线牵引电机。
【背景技术】
[0002]直线电机轮轨交通方式结合传统轮轨交通方式和低速磁悬浮交通方式两者的优点。其工作方式为:采用了传统轮轨交通方式中的钢轮和钢轨，列车的支撑和运行导向依靠轮轨关系；同时，又借鉴低速磁悬浮直线感应电机传递牵弓丨力的方式。直线电机轮轨交通方式中的直线牵引电机包括初级及次级；其中，直线牵引电机的初级安装在车体上，次级则固定在轨道上。
[0003]为保证车辆运行安全，需要将初级与次级间气隙长度设置为IOmm左右，这种初级与次级间气隙长度大约是普通旋转电机气隙长度的10左右，这就使得产生相同磁场强度需要更大的电流，同时，由于漏磁通和端部效应严重，使得电机效率和功率因数低下。具体的，普通旋转电机的效率可达90%以上，功率因数在0.85左右；而直线牵引电机效率则低于80%，功率因数低于0.6，因此牵引逆变器的利用率(容量/输出功率)也大不相同，普通旋转电机为0.8左右，直线牵弓I电机为0.5左右。
[0004]基于以上原因，在输出同样推力的条件下，与普通旋转电机相比，直线电机轮轨交通方式中所采用的直线牵引电机其牵引系统输出电流(同时也是开关器件输出)要高很多，在实际应用中，当前采用的直线牵引系统要比旋转牵引系统输出电流大概高出50%左右。这样，牵引系统更高的输出电流不仅会造成器件损耗的增加、器件成本增加，还会造成牵引系统设计复杂。
[0005]因此，目前急需一种能够使用较低牵引系统输出电流的轮轨交通直线牵引电机。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够使用较低牵引系统输出电流的轮轨交通直线牵引电机，以解决现有技术中轮轨交通直线牵引电机牵引系统输出电流过高的技术问题。
[0007]本发明实施例提供了一种轮轨交通直线牵引电机，包括初级和次级，其特征在于:
[0008]所述初级包括铁心，和，对称嵌设于所述铁心的铁心槽内的三相绕组；
[0009]所述三相绕组包括主绕组和辅助绕组；
[0010]所述辅助绕组的三相线圈分别与电容并联后，再分别与所述主绕组的三相线圈并联；
[0011]所述主绕组设于所述铁心槽内的上部，所述辅助绕组设于所述铁心槽内的下部；
[0012]所述辅助绕组设于所述铁芯的铁心槽的槽位超前于所述主绕组一个槽位；
[0013]所述电容的电容量设定为可以使所述辅助绕组电流比所述主绕组电流的相位超前预设角度。[0014]优选的，在本发明实施例中，所述电容的电容量C根据下述公式获得:
[0015]
【权利要求】
1.一种轮轨交通直线牵引电机，包括初级和次级，其特征在于: 所述初级包括铁心，和，对称嵌设于所述铁心的铁心槽内的三相绕组； 所述三相绕组包括主绕组和辅助绕组； 所述辅助绕组的三相线圈分别与电容并联后，再分别与所述主绕组的三相线圈并联； 所述主绕组设于所述铁心槽内的上部，所述辅助绕组设于所述铁心槽内的下部； 所述辅助绕组设于所述铁芯的铁心槽的槽位超前于所述主绕组一个槽位； 所述电容的电容量设定为可以使所述辅助绕组电流比所述主绕组电流的相位超前预设角度。
2.根据权利要求1所述轮轨交通直线牵引电机，其特征在于，所述电容的电容量C根据下述公式获得:
3.根据权利要求2所述轮轨交通直线牵引电机，其特征在于，所述预设角度α包括: 30。<α <50°。
4.根据权利要求3所述轮轨交通直线牵引电机，其特征在于，所述预设角度α包括: α = 40°。
【文档编号】H02K41/025GK103986302SQ201410222019
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】刘可安, 尚敬, 辛本雨, 李益丰, 何思源, 许义景, 梅文庆, 张毓福, 史文波, 王健 申请人:株洲南车时代电气股份有限公司