电动车及其直流变换器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车的直流变换器，包括屏蔽壳体(2)，所述屏蔽壳体(2)内部设置有电器模块(3)，所述电器模块(3)的输出负极与所述屏蔽壳体(2)的导电部分导通连接，所述屏蔽壳体(2)外部固定有用于导通车身和所述屏蔽壳体(2)的导电部分的安装座(4)。由于输出负极通过导电部分直接与车身导通，而不是通过线束连接与其距离更远的搭铁点，从而不再需要穿过地板的搭铁线束。在节省了搭铁线束的同时，也节省了相应的过线护套和护板，简化了结构，降低了成本。本实用新型还公开了一种包括上述直流变换器的电动车。
【专利说明】
电动车及其直流变换器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及一种电动车的直流变换器。此外，本实用新型还涉及一种具有上述直流变换器的电动车。
【背景技术】
[0002]电能作为清洁能源，被广泛地应用到各个领域。电能相较于其他非清洁能源，有着使用效率高、储存方便和清洁环保等优点。由此，在车辆制造行业，电动车相对于汽油车有着更好的发展前景。电动车一般是由高压电池提供电能的，而工作时，需要将高压电池总成的直流高压转换成直流低压，这一过程一般是由直流变换器实现的。
[0003]直流变换器的电器输出接口分为正极和负极，其输出正极通过线束连接到整车低压蓄电池正极处。为了电动车的正常工作，需要根据搭铁接线制形成电动车的低压回路。具体方式为低压蓄电池的负极连接到车身搭铁点，直流变换器的电器输出负极通过线束同样连接到车身搭铁点，根据部件布置情况，也可以与低压蓄电池负极搭铁共用搭铁点。从而各部件导通连接，形成了回路。
[0004]现有技术中，直流变换器一般布置在机舱内部，而搭铁点基本都设置于车内的纵梁或横梁处，与直流变换器的距离较远。为了形成回路，需要较长的搭铁线束连接电器输出负极和车身搭铁点。并且由于两者所处的位置，搭铁线束需要穿过地板，进而需要设计相应的过线护套和护板等结构。从而造成整车结构复杂，增加了整车的成本。
[0005]因此，如何简化直流变换器与车身的连接结构，用更简单的方式形成回路，使成本降低是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种电动车的直流变换器，使其与车身的连接更简单。本实用新型的另一目的是提供一中包括上述直流变换器的电动车，简化整车结构，从而降低成本。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车的直流变换器，包括屏蔽壳体，所述屏蔽壳体内部设置有电器模块，所述电器模块的输出负极与所述屏蔽壳体的导电部分导通连接，所述屏蔽壳体外部固定有用于导通车身和所述屏蔽壳体的导电部分的安装座。
[0008]优选地，所述电器模块的输出负极与所述屏蔽壳体的导电部分通过导体连接件导通连接。
[0009]优选地，所述导体连接件为线缆。
[0010]优选地，所述导体连接件为铜排。
[0011]优选地，所述导体连接件的一端与所述电器模块的输出负极焊接，所述导体连接件的另一端与所述屏蔽壳体的导电部分焊接。
[0012]优选地，所述导体连接件两端具有端子。
[0013]优选地，一个所述端子与所述电器模块的输出负极螺栓连接，另一个所述端子与所述屏蔽壳体的导电部分螺栓连接。
[0014]优选地，所所述屏蔽壳体的导电部分具有与其一体化的安装部分，所述电器模块的输出负极直接导通连接所述安装部分。
[0015]本实用新型还提供一种电动车，包括车身以及安装在所述车身内的直流变换器，所述直流变换器具体为上述任一项所述的直流变换器。
[0016]本实用新型所提供的直流变换器中电器模块的输出正极与整车低压蓄电池的正极导通，电器模块的输出负极与屏蔽壳体的导电部分导通，通过屏蔽壳体上的安装座导通导电部分与车身的金属部分，整车低压蓄电池的负极也导通车身的金属部分，从而形成了完整回路。由于输出负极通过屏蔽壳体的导电部分直接与车身的金属部分导通，而不是通过线束连接与其距离更远的搭铁点，从而不再需要穿过地板的搭铁线束。在节省了搭铁线束的同时，也节省了相应的过线护套和护板，简化了结构，降低了成本。
[0017]进一步地，在屏蔽壳体的导电部分设置一体化的导通部件，使其直接与输出负极导通，减少了回路的连接点，进而减少了故障的发生率。
[0018]本实用新型提供的电动车具有上述直流变换器，由于上述直流变换器具有上述技术效果，上述电动车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型所提供的直流变换器的一种【具体实施方式】的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的核心是提供一种电动车的直流变换器，使其与车身的连接更简单。本实用新型的另一核心是提供一中包括上述直流变换器的电动车，简化整车结构，从而降低成本。
[0021]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]请参考图1，图1为本实用新型所提供的直流变换器的一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0023]在这一【具体实施方式】中，直流变换是通过电器模块3中各种元件所组成的电路实现的，故电器模块3是为了实现直流变换而普遍采用的实体部件。其具体工作过程是由输入接口输入高压电，将高压电转化为低压电后由输出接口输出。电器模块3具有正负两个输出接口。电器模块3的输出正极通过正极输出连接器I与整车低压蓄电池6的正极导通。电器模块3的输出负极与直流变换器的屏蔽壳体2的导电部分导通，导电部分与固定于屏蔽壳体2外侧的安装座4导通，安装座4直接导通车身的金属部分。同时，整车低压蓄电池6的负极也与车身的金属部分导通，从而形成了完整的电动车低压回路。
[0024]在这一【具体实施方式】中，电气模块3的输出负极连接屏蔽壳体2的导电部分，屏蔽壳体2的导电部分连接安装座4，安装座4连接车身的金属部分，通过上述部件的两两导通，形成了负极回路。这一方式相当于直流变换器的输出负极直接与车身的金属部分导通，而不再通过搭铁线束连接搭铁点。节省了需要穿过地板的搭铁线束，进而也省略了相应的过线护套和护板，简化了整车结构，降低了成本。
[0025]本实用新型具体实施例所提供的直流变换器中电器模块3的输出负极与屏蔽壳体2的导电部分通过相应的导体连接件5实现导通。导体连接件5可为线缆，由于线缆可随意弯折的特性，使用线缆连接能够根据屏蔽壳体2内部其他部件的安装位置，随意弯折线缆，从而不会发生干涉。
[0026]为了使屏蔽壳体2内部不发生干涉，只要是可弯折的导体连接件5均能实现本实用新型的目的，铜排具有电阻率低的优点，同时铜排也具有较大的弯折度，由此导体连接件5也可为铜排。
[0027]根据实际情况，导体连接件5也可选择其他部件，如使用导电树脂导体。只要能够导通电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分，且不干涉其他部件，所选用的导体连接件5均在本实用新型的保护范围之内。
[0028]在使用导体连接件5导通电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分时，导体连接件5的两端需要与上述的输出负极和导电部分稳定地导通连接。这一要求通过焊接的方式实现，在上述输出负极和导电部分上均设置有焊接点，导体连接件5的一端焊接于电器模块3的输出负极的焊接点，导电部分5的另一端焊接于屏蔽壳体2的导电部分的焊接点。从而实现稳定地导通连接。
[0029]也可选用其他连接方式，如直接用压板压紧，只要能够稳定地导通连接相应的部分，均在本实用新型的保护范围之内。
[0030]在上述【具体实施方式】中，导体连接件5是直接连接在相应部分上的，为了使连接更加稳定，进一步得到了本实用新型的另一种【具体实施方式】。这一实施方式的其他结构与上一【具体实施方式】基本相同，只是在导体连接件5的两端加装了端子，端子为具有通孔的导体片，在电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分相应位置设置有螺纹孔。使用螺栓穿过导体片上的通孔，将端子安装于螺纹孔所在的位置。这种方式稳定且便于拆卸，方便更换导体连接件5。
[0031]在这一【具体实施方式】中，端子为具有通孔的导体片，也可选用其他方式，如端子为插头，在电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分相应位置设置插座。安装时，插头直接插入插座内，并使两者紧密固定，也能起到稳定连接且便于拆卸的作用。只要能够导通电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分，各种方式均在本实用新型的保护范围之内。
[0032]在上述两个【具体实施方式】中，电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分之间是通过导体连接件5连接的，这种连接方式会出现两个连接点，连接点会增加装置的故障发生率。由此，进一步可以得到本实用新型的再一种【具体实施方式】。
[0033]在这一实施方式中，使电器模块3的输出负极和屏蔽壳体2的导电部分直接接触。具体方式为在制造屏蔽壳体2时，在相应位置用模具一体化的方式使导电部分具有可与电器模块3的输出负极直接导通连接的结构。安装时，导电部分与输出负极直接连接并固定，形成负极回路。这一方式减少了回路中的连接点，进而减少了故障的发生率。
[0034]除了上述直流变换器，本实用新型的实施例还提供一种包括上述直流变换器的电动车，该电动车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0035]以上对本实用新型所提供的电动车及其直流变换器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动车的直流变换器，包括屏蔽壳体(2)，所述屏蔽壳体(2)内部设置有电器模块(3)，其特征在于，所述电器模块(3)的输出负极与所述屏蔽壳体(2)的导电部分导通连接，所述屏蔽壳体(2)外部固定有用于导通车身和所述屏蔽壳体(2)的导电部分的安装座⑷。
2.根据权利要求1所述的直流变换器，其特征在于，所述电器模块(3)的输出负极与所述屏蔽壳体(2)的导电部分通过导体连接件(5)导通连接。
3.根据权利要求2所述的直流变换器，其特征在于，所述导体连接件(5)为线缆。
4.根据权利要求2所述的直流变换器，其特征在于，所述导体连接件(5)为铜排。
5.根据权利要求2所述的直流变换器，其特征在于，所述导体连接件(5)的一端与所述电器模块(3)的输出负极焊接，所述导体连接件(5)的另一端与所述屏蔽壳体(2)的导电部分焊接。
6.根据权利要求2所述的直流变换器，其特征在于，所述导体连接件(5)两端具有端子。
7.根据权利要求6所述的直流变换器，其特征在于，一个所述端子与所述电器模块(3)的输出负极螺栓连接，另一个所述端子与所述屏蔽壳体(2)的导电部分螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的直流变换器，其特征在于，所述屏蔽壳体(2)的导电部分具有与其一体化的安装部分，所述电器模块(3)的输出负极直接导通连接所述安装部分。
9.一种电动车，包括车身以及安装在所述车身内的直流变换器，其特征在于，所述直流变换器具体为权利要求1至8任一项所述的直流变换器。
【文档编号】H02M3/00GK204145293SQ201420599028
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日
【发明者】杨建英, 刘莉, 刘常辉, 张辉 申请人:重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司