本发明涉及一种地铁屏蔽门供电系统。
背景技术：
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。屏蔽门除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
屏蔽门主要由电气控制部分和机械部分组成，而电气控制部分又可以细分为驱动部分和控制部分，这两部分均需要提供可靠的供电控制，依次实现屏蔽门的有效开关控制。
技术实现要素：
发明目的：针对上述现有技术，提出一种地铁屏蔽门供电体统，能够分别有效的给屏蔽门的电气控制部分供电。
技术方案：一种地铁屏蔽门供电系统，包括两路市电电源、电源切换模块、一级交流配电系统、二级交流配电系统、第一电涌保护器、第二电涌保护器、若干组隔离变压器、若干个整流模块；其中：
所述两路市电电源通过电源切换模块连接到一级交流配电系统的输入端，所述第一电涌保护器连接所述一级交流配电系统，所述一级交流配电系统的输出分为两路，其中一路连接若干个隔离变压器的输入端，每个所述隔离变压器经一个整流模块输出110V直流电压；所述一级交流配电系统的另一路输出连接二级配电系统的输入端和一个整流模块，所述第二电涌保护器连接所述二级交流配电系统，所述二级配电系统输出220V交流电，所述整流模块输出24V直流电。
进一步的，还包括第一不间断电源、第二不间断电源、第一蓄电池组、第二蓄电池组、以及两个电涌保护电路；所述第一不间断电源连接在所述一级交流配电系统的一路输出与所述多个隔离变压器之间，所述第二不间断电源连接在所述一级交流配电系统的另一路输出与二级配电系统以及整流模块之间，所述第一蓄电池组和一个电涌保护电路均连接第一不间断电源，所述第二蓄电池组和另一个电涌保护电路均连接第一不间断电 源。
有益效果：本发明的地铁屏蔽门供电系统其具有可靠的两路市电输出，以及在控制电源部分和驱动电源部分均设置了不间断电源，能够有效防止突然断电的发送。在市电入口的一级交流配电系统处、不间断电源处、以及二级配电系统出分别设置独立的电涌保护期，能够在雷电袭击的这种极端影响下，保证屏蔽门电源电路不受感应雷以及杂散电流的影响，从而保护了地铁屏蔽门的安全运行和乘客的安全。
附图说明
图1为种地铁屏蔽门供电系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做更进一步的解释。
如图1所示，一种地铁屏蔽门供电系统，包括市电电源1、市电电源2、电源切换模块、一级交流配电系统、二级交流配电系统、电涌保护器1-4、隔离变压器1-4、整流模块1-3、不间断电源1、不间断电源2、蓄电池组1、蓄电池组2。其中：
市电电源1和市电电源2均通过电源切换模块连接到一级交流配电系统的输入端，第一电涌保护器连接一级交流配电系统。一级交流配电系统的输出分为两路，其中一路连接不间断电源1的输入端，蓄电池组1和电涌保护器2均连接不间断电源1。不间断电源1的输出同时连接到隔离变压器1-3的输入端，隔离变压器1-3的输出端分别对应连接整流模块1-3的输入端，整流模块1-3均输出110V直流电压。一级交流配电系统的该路输出及其连接的电路构成驱动电源部分。
一级交流配电系统的另一输出连接不间断电源2的输入，蓄电池组2和电涌保护器3均连接不间断电源2。不间断电源2的输出同时连接二级交流配电系统和隔离变压器4的输入端，电涌保护器4连接二级交流配电系统，二级配电系统输出220V交流电，整流模块输出24V直流电。一级交流配电系统的该路输出及其连接的电路构成控制电源部分。
本发明的地铁屏蔽门供电系统中，供电系统分为两部分，即驱动电源和控制电源部分。其中，驱动电源输出110V的直流电压，控制电源输出24V直流和220V的交流电压。该供电系统采用了三级电涌保护器，吸收相应电路中可能出现的额外电压，防止电路收到电涌损害，且本发明的三级电涌保护器结构能够防止极端雷暴天气感应雷的入侵。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。