机车空调电源升压电路的制作方法

本实用新型涉及一种升压电路，尤其涉及一种机车空调电源升压电路。

背景技术：

现有机车空调电源采用BOOST升压电路,由输入110VDC升压至640VDC,是一种常见的开关直流升压电路，它可以使输出电压比输入电压高。

如图1所示，开关管V1导通时，电源经由储能电感L1、L2，开关管V1形成回路，电流在电感中转化为磁能贮存；开关管V1关断时，储能电感L1、L2中的磁能转化为电能在电感端左负右正，此电压叠加在电源正端，经由二极管（V1的2、3）脚，与负载形成回路，完成升压功能。

由于转换效率对器件要求较高：1.要求开关管导通时回路的阻抗，使电能尽可能多的转化为磁能；2.要求降低负载回路的阻抗，使磁能尽可能多的转化为电能，同时回路的损耗最低；3.要求降低控制电路的消耗，因为对于转换来说，控制电路的消耗某种意义上是浪费掉的，不能转化为负载上的能量。

由于BOOST升压电路对器件要求较高，在实际使用中往往会频繁出现器件的失效，造成产品故障率的提高。同时该电路不具备隔离效果，也就是输入输出共地，从而引起一定的电磁干扰，影响电源使用效果。

电源控制回路采用整体形式，主控板将所有单元汇集于一体，包括升压电路，逆变电路，加热控制电路，电流取样电路，显示电路，电源电路。造成单一功能损坏，只能整体修复，不利于产品维护；同时单一功能的硬件报废，会导致整体的报废。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种机车空调电源升压电路。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种机车空调电源升压电路包括一个升压板，升压输入连接110V输入电源，负端连接互感器TA1形成电流反馈、驱动IGBT模块V4和驱动IGBT模块V5，所述IGBT模块V4和IGBT模块V5的一端并联连接至吸收电容C4、吸收电容C5、吸收电容C3和吸收电阻R1的一端，IGBT模块V4和IGBT模块V5的另一端连接至主变压器T以及接地电容C6，所述吸收电容C4、吸收电容C5、吸收电容C3的另一端连接至110V输入电源的负端，吸收电阻R1的另一端连接110V输入电源的正端，主变压器T另一端并联连接整流二极管模块V2、整流二极管模块V3以及放电电阻R2、放电电阻R3，所述放电电阻R2、放电电阻R3串联连接。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述IGBT模块V4和IGBT模块V5都由两只开关管和两个二极管组成。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述整流二极管模块V2、整流二极管模块V3由两个二极管串联进行全桥连接组成。

本实用新型的有益效果是：这种机车空调电源升压电路的性能较稳定，采用单片机控制，运用磁通轨迹法软件技术、变频电源技术和零电流开关技术，模块化设计，由原来的主控板分成控制板，升压板，电流取样板，显示板，加热控制板，逆变板，小电源板单元，便于维修和成本的节省。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，包括一个升压板，升压输入连接110V输入电源，负端连接互感器TA1形成电流反馈、驱动IGBT模块V4和驱动IGBT模块V5，IGBT模块V4和IGBT模块V5的一端并联连接至吸收电容C4、吸收电容C5、吸收电容C3和吸收电阻R1的一端，IGBT模块V4和IGBT模块V5的另一端连接至主变压器T以及接地电容C6，所述吸收电容C4、吸收电容C5、吸收电容C3的另一端连接110V输入电源的负端，吸收电阻R1的另一端连接110V输入电源的正端，主变压器T另一端并联连接整流二极管模块V2、整流二极管模块V3以及放电电阻R2、放电电阻R3，所述放电电阻R2、放电电阻R3串联连接。

IGBT模块V4和IGBT模块V5都由两个开关管和两个二极管组成。

整流二极管模块V2、整流二极管模块V3由两个整流二极管串联连接组成。

该电源采用400Hz方波推挽电路进行升压，电路使用两个开关管，如图所示，将其连接成推挽功率放大形式。该升压方式优点为：转化效率较普通反激电路高，对器件的参数要求不高，输入输出隔离，性能比BOOST升压电路要稳定的多，故障率明显下降。

将主控板按功能拆成若干个单元，控制部分形成控制板，升压部分形成升压板，电流取样部分形成电流取样板，显示单元形成显示板，加热控制单元单元形成加热控制板，逆变单元形成逆变板，电源单元形成小电源板单元，便于维修和成本的节省。