一种高效电动车电机的制作方法

本实用新型涉及电机制造领域，尤其涉及一种高效电动车电机。

背景技术：

早期使用的电动车电机大部分都采用永磁无刷电机，利用分数槽进行集中绕组，分数槽集中绕组主要为了解决电机极对数多，电机槽数少之间的矛盾，同时减少转矩脉动，使电动车行驶尽量平稳。但分数槽集中绕组涡流损磁铁损比较大，不适合弱磁控制，分数槽集中绕组虽能减少“齿槽效应”，但是以牺牲电机的部分效率为代价的，同时分布绕组永磁无刷电机，定子端部铜线跨距较大，线圈直流阻抗大，线损增加，铜材浪费严重，现在国家号召“节能减排，高效节能”，所以必须研发出效率高，扭矩大的新型高效电动车电机。

技术实现要素：

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种效率高，扭矩大，电流低，温升低，噪音低，稳定性高，制造工艺简单，成本低的高效电动车电机。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高效电动车电机，包括电机外壳，转子和定子，所述的转子由转子冲片叠加而成，所述的定子由定子冲片叠加而成，所述的转子冲片由内到外依次设置有轴孔，转子三角孔42个和导槽，所述的导槽槽底为圆弧形，导槽远离轴心的一端设有开口，导槽的数量为42个，所述的定子冲片由内到外圈依次设置有转子孔，绕线槽36个，定子三角孔72个和扣片槽，所述的转子孔直径为92mm。

进一步的，所述的转子三角孔为边长是2.5mm的等边三角形，并且围绕轴孔呈圆形排列。

进一步的，所述的轴孔内部还设有坡形的凹槽。

进一步的，所述的绕线槽底部为圆形，开口处两边设置有缓冲牙，绕线槽设置在转子孔外圈。

进一步的，所述的定子三角孔围绕绕线槽呈圆形排列，共有两组，两组之间各孔交错排列，每组数量为36个，定子三角孔为边长是4mm的等边三角形。

进一步的，所述的扣片槽设置在定子冲片外圈，为波浪形，数量为6个。

有益效果：本实用新型提供了一种高效电动车电机，适用于各类电动车及电动汽车的高效节能电动车及汽车新型电机，把电机的核心部分槽型形状的改变，从而使此电机具有效率高，扭矩大，电流低，温升低，噪音低，稳定性高，制造工艺简单，成本低，等等优点。

附图说明

图1是本实用新型转子冲片结构示意图；

图2是本实用新型定子冲片结构示意图。

其中：1.轴孔，2.转子三角孔，3.导槽，4.凹槽，5.转子孔，6.绕线槽，7.定子三角孔， 8.扣片槽，9.缓冲牙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。

实施例：

一种高效电动车电机，包括电机外壳，转子和定子，所述的转子由转子冲片叠加而成，转子冲片直径为91.4mm，所述的定子由定子冲片叠加而成，定子冲片直径为155mm，所述的转子冲片由内到外依次设置有轴孔1，轴孔直径30mm，转子三角孔2和导槽3，轴孔内还设置有坡形的凹槽4，凹槽4宽度为5mm，所述的定子冲片由内到外圈依次设置有转子孔5，转子孔直径92mm，绕线槽6，定子三角孔7和扣片槽8，所述的转子三角孔2围绕轴孔1呈圆形排列，数量是42个，转子三角孔为边长是2.5mm的等边三角形。所述的导槽3槽底为圆弧形，圆弧直径为0.955mm，导槽3围绕转子三角孔2呈圆形排列，数量为42个。所述的绕线槽6底部为圆形，直径为3.02mm，开口处两边设置有缓冲牙9，开口长度2.15mm，绕线槽6设置在转子孔5外圈，数量为36个。所述的定子三角孔7围绕绕线槽6呈圆形排列，共有两组，两组之间各孔交错排列，每组数量为36个，定子三角孔为边长是4mm的等边三角形。所述的扣片槽8设置在定子冲片外圈，为波浪形，数量为6个，槽宽6.4mm，槽深1.5mm，波浪形的圆弧直径为1.5mm，波浪形的圆弧连接处均设置有圆角。

改进过后的高效电动车电机具体实验效果如下：可以看出，本实用新型提出的高效电动车电机，效率高，电流低，扭矩大，转速高，具有明显的优势。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。