一种电机控制器及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电磁兼容性能优化技术领域，特别涉及一种电机控制器及电动汽车。

背景技术：

纯电动汽车在我国起步较晚，尤其是电磁兼容性能(EMC，ElectroMagnetic Compatibility)的研究较少。但整车上市之前辐射发射需通过GB/T18387和GB14023的测试，电机控制器为整车主要辐射源之一，所以电机控制器EMC性能的提高对整车能否通过EMC测试至关重要。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种电机控制器及电动汽车，用以实现通过改变布局形式提高EMC性能。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电机控制器，包括：

壳体，所述壳体具有第一容置腔和第二容置腔，所述第一容置腔位于所述第二容置腔的下方；

位于所述第一容置腔内的高压电路系统，所述高压电路系统包括：驱动电路板、位于所述驱动电路板一侧的正负高压母排、位于所述驱动电路板另一侧的三相高压母排、位于所述驱动电路板上方的支撑电容，以及，位于所述驱动电路板下方的绝缘栅双极型晶体管模块，其中，所述正负高压母排与所述驱动电路板电连接，所述三相高压母排与所述驱动电路板电连接，所述支撑电容与所述驱动电路板固定连接，所述绝缘栅双极型晶体管模块与所述驱动电路板电连接；

位于所述第二容置腔内的低压电路系统，所述低压电路系统包括：控制电路板和与所述控制电路板连接的低压线束接口，所述控制电路板位于所述支撑电容的上方，所述低压线束接口位于所述三相高压母排的上方，从所述低压线束接口引出的低压线束位于所述第二容置腔内；

所述驱动电路板上设有第一排线插针，所述控制电路板上设有第二排线插针，所述第一排线插针通过排线与所述第二排线插针电连接。

进一步的，所述排线垂直于所述驱动电路板和控制电路板。

进一步的，所述控制电路板与所述支撑电容之间设有金属板。

进一步的，所述正负高压母排外接有两个第一负载。

进一步的，所述三相高压母排外接有三个第二负载。

进一步的，所述壳体的材料为铝合金。

进一步的，所述低压电路系统的电压为12伏。

进一步的，所述支撑电容通过螺钉与所述驱动电路板固定连接。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电机控制器。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种电机控制器及电动汽车，至少具有以下有益效果：本实用新型实施例提供的电机控制器从结构布局的角度对纯电动汽车用电机控制器的EMC性能进行设计，在开发之初便对EMC性能优化，减少了中后期设计和整改成本，并为电机控制器的EMC性能奠定了良好的基础。本实用新型实施例提供的电机控制器的高压系统与低压系统分开布局，高压对称出入，避免了大电流环天线效应。低压电路系统与高压电路系统之间通过金属板屏蔽隔开，减少高低压系统间的相互影响，避免了高压电路系统由于逆变带来的干扰串扰到低压电路系统。低压线束引出后远离高压线束，避免了相互间的串扰。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电机控制器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电机控制器的去除上盖后的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电机控制器的高压电路系统的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的电机控制器的去除上盖后的后视图。

【附图标记说明】

1、壳体；2、驱动电路板；21、第一排线插针；3、正负高压母排；4、三相高压母排；5、支撑电容；6、控制电路板；61、第二排线插针；7、低压线束接口；8、第一负载；9、第二负载。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参见图1至图4，本实用新型实施例提供了一种电机控制器，包括：

壳体1，所述壳体1具有第一容置腔和第二容置腔，所述第一容置腔位于所述第二容置腔的下方；

位于所述第一容置腔内的高压电路系统，所述高压电路系统包括：驱动电路板2、位于所述驱动电路板2一侧的正负高压母排3、位于所述驱动电路板2另一侧的三相高压母排4、位于所述驱动电路板2上方的支撑电容5，以及，位于所述驱动电路板2下方的绝缘栅双极型晶体管模块(图中未示出)，其中，所述正负高压母排3与所述驱动电路板2电连接，所述三相高压母排4与所述驱动电路板2电连接，所述支撑电容5与所述驱动电路板2固定连接，所述绝缘栅双极型晶体管模块与所述驱动电路板2电连接；

位于所述第二容置腔内的低压电路系统，所述低压电路系统包括：控制电路板6和与所述控制电路板6连接的低压线束接口7，所述控制电路板6位于所述支撑电容5的上方，所述低压线束接口7位于所述三相高压母排4的上方，从所述低压线束接口7引出的低压线束位于所述第二容置腔内，其中，所述低压线束远离所述三相高压母排4；

所述驱动电路板2上设有第一排线插针21，所述控制电路板6上设有第二排线插针61，所述第一排线插针21通过排线(图中未示出)与所述第二排线插针61电连接。

本实用新型实施例的电机控制器通过将高压电路系统和低压电路系统分开布局，即高压电路系统置于第一容置腔内，低压电路系统置于第二容置腔内，以减少高低压系统间的相互影响，避免了高压电路系统由于逆变带来的干扰串扰到低压电路系统。将正负高压母排3与三相高压母排4设置在驱动电路板2的两侧，实现了高压电流向从左到右，入线和出线对称分布，而非入线和出线同侧分布，避免了大电流环天线效应带来的辐射发射，进一步优化了本实用新型实施例的电机控制器的EMC性能。此外，低压线束引出后从电机控制器上方，即在第二容置腔内走线，与三相高压线分开，避免了串扰。

进一步的，所述排线垂直于所述驱动电路板2和控制电路板6。

排线与驱动电路板2和控制电路板6垂直，最大程度减小耦合，进一步优化了本实用新型实施例的电机控制器的EMC性能。

进一步的，所述控制电路板6与所述支撑电容5之间设有金属板(图中未示出)。

金属板的设置起到高低压系统之间的屏蔽隔离，进一步优化了本实用新型实施例的电机控制器的EMC性能。

进一步的，所述正负高压母排3外接有两个第一负载8，所述三相高压母排4外接有三个第二负载9。

第一负载8和第二负载9便于本实用新型实施例的电机控制器与其他部件的配合使用。

进一步的，所述壳体1的材料为铝合金。

进一步的，所述低压电路系统的电压为12伏。

进一步的，所述支撑电容5通过螺钉与所述驱动电路板2固定连接。

支撑电容5通过螺钉可以实现与驱动电路板2的稳固连接，同时螺钉连接简单方便，成本低。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电机控制器。

综上，本实用新型实施例提供的电机控制器从结构布局的角度对纯电动汽车用电机控制器的EMC性能进行设计，在开发之初便对EMC性能优化，减少了中后期设计和整改成本，并为电机控制器的EMC性能奠定了良好的基础。本实用新型实施例提供的电机控制器的高压系统与低压系统分开布局，高压对称出入，避免了大电流环天线效应。低压电路系统与高压电路系统之间通过金属板屏蔽隔开，减少高低压系统间的相互影响，避免了高压电路系统由于逆变带来的干扰串扰到低压电路系统。低压线束引出后远离高压线束，避免了相互间的串扰。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。