本实用新型涉及汽车电子设备，更具体地说，涉及一种车载应急电源。
背景技术：
当前，汽车已经成为保有量非常大的商品，同样地，车载电子设备，特别是后装（特指不是有车厂安装的，而是车主在购车后自行安装的）的车载电子设备的需求也变得非常大。例如，现在非常流行的行车记录仪，其销售量和保有量都极大，基本上每个车都有。但是，这些设备有个非常明显的问题，就是其电源大多是由汽车的点烟器的接口提供的。这在汽车行驶或发动机运转时是没有任何问题的；但是在汽车停下来且发动机不运转时，这个点烟器的接口上是没有电压输出的。为此，虽然行车记录仪可以在汽车行驶时取得其周围的图像并记录，但是在汽车发动机不运转时，由于缺乏电源，就不能正常工作。这样，一种能够在汽车停放时为行车记录仪供电的车载应急电源就变得很有必要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不能在停车后为车载设备供电、车载设备的适用范围较小的缺陷，提供一种可以在停车后为车载设备供电、使车载设备的适用范围较大的一种车载应急电源。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载应急电源，包括内部电池、控制所述内部电池是否为车载设备供电的控制电路板以及容纳所述内部电池和所述控制电路板的外壳；所述控制电路板在外部物理参数变化时使所述内部电池为连接的车载设备供电；所述外壳包括第一外壳和第二外壳，所述内部电池和所述控制电路板安装在所述第一外壳或第二外壳中的一个之内，另一个外壳通过分别设置在所述第一外壳和第二外壳上的、相互适配的安装位置覆盖并固定在安装有所述内部电池和控制电路板的外壳上而形成一个整体。
更进一步地，所述第一外壳和第二外壳上分别设置有多个贯穿该外壳的、用于将所述外壳内的热量散发到外壳外的散热孔。
更进一步地，所述第一外壳和第二外壳上的散热孔在该外壳上的位置是对称的，当所述第一外壳和第二外壳对接在一起时，所述第一外壳和第二外壳上的散热孔形成一个由外部空间到所述外壳对接形成的内部空间再到外部空间的散热通道。
更进一步地，所述第一外壳或第二外壳上的散热孔设置在该外壳安置所述内部电源的位置。
更进一步地，所述第一外壳或第二外壳上的多个散热孔分布在一个圆形上，每个散热孔之间的距离相等。
更进一步地，所述电源还包括用于显示时间和当前内部电池状态的显示模组；所述显示模组包括LCD模组；所述第一外壳或第二外壳上还设置有用于安装所述LCD模组的缺口或通孔。
更进一步地，所述LCD模组安装后的显示屏与该外壳设置所述缺口或通孔部分的外表面平齐；所述LCD模组固定在所述外壳上并通过线缆与所述控制电路板连接。
更进一步地，所述第一外壳或第二外壳上还设置有用于安装电源输出接口的缺口；所述电源输出接口通过线缆连接在所述控制电路板上；外接的车载设备与所述电源输出接口连接。
实施本实用新型的一种车载应急电源，具有以下有益效果：由于控制电路板在外部物理参数变化（通常是表示有人接近的声音或表示停放的汽车被外物撞击的振动等等）的情况下，使得内部电池的电压输出到电源输出端口上，从而为与其的连接的车载设备（通常是行车记录仪）供电，从而使得即使在汽车停车且发动机不运转的情况下，该车载设备也能够在需要的时候工作。所以，其可以在停车后为车载设备供电、使车载设备的适用范围较大。
附图说明
图1是本实用新型一种车载应急电源实施例中该电源的外形结构示意图；
图2是所述实施例中具有显示窗口的外壳正面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。
如图1所示，在本实用新型一种车载应急电源实施例中，该电源包括内部电池（图中未示出）、控制上述内部电池是否为车载设备供电的控制电路板以及容纳内部电池和控制电路板的外壳；其中，上述控制电路板在外部物理参数变化时使所述内部电池为连接的车载设备供电。如图1所示，上述外壳包括第一外壳1和第二外壳2，内部电池和控制电路板安装在第一外壳1或第二外壳2中的一个之内，另一个外壳通过分别设置在第一外壳1和第二外壳上2的、相互适配的安装位置覆盖并固定在安装有内部电池和控制电路板的外壳上而形成一个整体。换句话说，在本实施例中，上述内部电池和控制该电池的控制电路板安装在一个外壳内，该外壳可以是第一外壳1，也可以是第二外壳2，可以视具体的情况而定。当然，对于实际应用而言，一旦决定该内部电池和控制电路板安装在哪个外壳内，就不会改变，这是由于在该外壳内肯定要设置用于固定内部电池和控制电路板的结构。当上述内部电池和控制电路板安装在一个外壳内并完成电路上的连接后，将另外一个外壳覆盖在其上，通过事先在两个外壳上分别设置的、对应的安装结构将两个外壳固定在一起形成一个整体。一个简单的例子是，在一个外壳（通常是放置内部电源和控制电路板的那个外壳）上设置固定柱，然后通过设置在另一个外壳上螺钉孔将螺钉打在上述固定柱上的事先设置的螺钉位上，当这些螺钉被收紧时，两个外壳及其之间的内部电池和控制电路板被固定并形成一个整体。
对于电源而言，实现其供电功能是一方面，另外一方面，则是使其稳定地工作。在本实施例中，使电源稳定工作的一个较为重要的条件是将内部电池供电时产生的大量热量散发到外部，使得这些热量不会造成内部电池性能的额外下降并为控制电路板提供一个可以接受的工作环境。为此，在本实施例中，所述第一外壳1和第二外壳2上分别设置有多个贯穿该外壳的、用于将该外壳内的热量散发到外壳外的散热孔3。也就是说，不管该外壳是否安装有上述内部电池和控制电路板，在该外壳的设定位置上，都设置有多个通孔，这些通孔贯穿外壳的壁，使外壳内部和外部的空气能够流通，在外壳内的内部电池发热的情况下，使得该内部电池周围的空气成为热空气，在热空气的特性的作用下，这些热空气将能够通过上述散热孔3与该电源外部的空气进行交换，从而实现热量的散发。值得一提的是，在本实施例中，第一外壳1和第二外壳2上的散热孔在该外壳上的位置是对称的（即都设置在该外壳上的相同位置），当第一外壳1和第二外壳2按照上述方式对接在一起时，第一外壳1和第二外壳2上的散热孔形成一个由外部空间到所述外壳对接形成的内部空间再到外部空间的散热通道，使得冷空气能够由该车载应急电源外面进入到上述第一外壳1和第二外壳2包围得到的内部空间，然后再由该内部空间散发到上述外部空间，形成一个完整的散热通道，将上述内部空间的热量带走，实现散热。即散热孔3设置在不同外壳上的相同位置，使得在外壳合成一个整体的时候能够更多地将热量散出。
在本实施例中，上述第一外壳1或第二外壳2上的散热孔3设置在该外壳安置内部电源的位置。这样，当两个外壳合并起来时，由上述散热孔3形成的散热通道的热传输距离最短。这不仅仅是使得热量能够尽快地散发出去，还可以使得热量对于外壳内的空间的其他部分的影响可以减少到最小，这是由于在相同的距离上热量差较大，相当于热阻较小，使得更多的热量通过上述散热孔3形成的途径被散发到外壳的周边，而不是散发到外壳内部的空间中。
此外，在本实施例中，在相同的热量的情况下，上述散热孔3越多，散热的效果越好；同时，对于散热而言，均匀的散热可以维持较长时间的正常工作。为了实现最大限度地散热，设置在所述第一外壳1或第二外壳2上的多个散热孔3分布在一个圆形上，以便于在等量的面积内分布更多的散热孔，请参见图2；同时，每个散热孔之间的距离相等。
此外，在本实施例中，该车载应急电源还包括用于显示时间和当前内部电池状态的显示模组；所述显示模组包括LCD模组；第一外壳1或第二外壳2上还设置有用于安装所述LCD模组的缺口或通孔4。当LCD模组安装后，其显示屏与该外壳设置所述缺口或通孔4部分的外表面平齐；该LCD模组固定在该外壳上并通过线缆与上述控制电路板连接。基本上来讲，一个LCD模组包括一个显示屏、背光组件和驱动该显示屏显示的驱动电路，该驱动电路和背光组件通常被设置在一个框架内，该显示屏也被安装在上述框架上。通过实现设置在上述外壳内部的安装结构，将该框架固定在该外壳上；此时，安装在框架上的显示屏通过上述通孔4贯穿上述外壳的壁，可以在外壳外面就能够看到，同时，该显示屏的外表面与设置该通孔4的外壳部分的外表面平齐。
此外，由于本实施例中的车载应急电源还需要与车载设备连接，因此其必然有一个电源输出接口，用来连接该电源和车载设备。在本实施例中，请参见图1，上述第一外壳或第二外壳上还设置有用于安装电源输出接口的缺口5；所述电源输出接口通过线缆连接在所述控制电路板上；外接的车载设备通过线缆与电源输出接口5连接。这样，当控制电路板使得内部电池的输出电压出现在电源该电源的电源输出端时，车载设备就能够通过连接线缆和上述电源输出端得到电源供给，进行正常的操作。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。