本发明涉及一种电机技术，具体涉及一种内接刹车钳体的轮毂轴承集成式横向电机。
背景技术：
径向磁场电机，是目前被应用最为广泛的电机结构。在传统径向磁场电机上,磁力线穿过定子铁芯和转子形成闭合回路，磁通环绕的平面和转子运动方向是平行的。径向磁场电机是目前被应用最为广泛的电机结构。
申请号201620596871.9，授权公告号：cn205742007u，名称为“一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构”公开了一种横向电机结构“包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部；其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。”但该专利文件名称所包含横向电机的字眼，但其所述的电机依旧是传统的径向磁场电机，传统的径向磁场电机的一些缺点并未获得解决。
技术实现要素：
本发明的主要发明目的，是提供一种结构简单，能够有效解决传统的径向磁场电机的缺点的新型轴向电机。
本发明所用的技术方案是：一种内接刹车钳体的横向电机，包括转子左壳体，左铁芯，左磁块，第一固定三相绕组，定子铁芯，第二固定三相绕组，转子右壳体，右铁芯，右磁块，轮毂单元；若干连接螺钉a，若干连接螺钉b，若干连接螺钉c，若干连接螺钉d和若干连接螺钉e。转子左壳体和转子右壳体用若干连接螺钉a固连在一起。转子右壳体的右端的四周为一个凸台环，凸台环的内根部为设有若干和刹车钳体上的凸起适配的径向凹槽的平面圆环。转子右壳体的右端的凸台环和刹车钳体用若干连接螺钉b相连接。轮毂单元设有滚动轴承。轮毂单元和转子左壳体利用若干连接螺钉e相连。左铁芯和左磁块设在转子左壳体内。右铁芯和右磁块设在转子右壳体内。第一固定三相绕组、定子铁芯、第二固定三相绕组设在三相绕组单元安装主体内，其中定子铁芯位于第一固定三相绕组和第二固定三相绕组之间，且第一固定三相绕组、定子铁芯、第二固定三相绕组位于转子左壳体与转子右壳体围成的空间内。三相绕组单元安装主体通过若干连接螺钉d和轮毂单元中的滚动轴承的外壳固连在一起。三相绕组单元安装主体和车轴用若干连接螺钉c相连接。三相绕组单元安装主体上还设有冷却排水道，所述冷却排水道包括进水道，主排水道和与主排水道连通的第一辅助排水道。相应的转子右壳体设有和第一辅助排水道连通的冷却水引出水道。冷却水引出水道通过水循环系统和冷却水源连通。第一辅助排水道和冷却水引出水道之间还设有密封圈。连接螺钉a、连接螺钉b、连接螺钉c、连接螺钉d、连接螺钉e均为内六角螺钉。
本发明，包括第一固定三相绕组、定子铁芯、第二固定三相绕组在内的三相绕组单元和车轴连接在一起。通过给第一固定三相绕组、第二固定三相绕组在通电，第一固定三相绕组和第二固定三相绕组就会形成两个相互平行的磁力线场。车轴转动，带动这个磁力线场转动，转子左、右壳体在这两个相互平行的磁力线场的作用下就会发生转动，进而带动轮毂转动，从而使交通工具前进或后退。而在要停止交通工具移动时，只要及时断开第一、第二固定三相绕组的通电并及时踩下刹车就可以了。其中，刹车可以和断电联动，但撤除刹车后，第一、第二固定三相绕组不会自动恢复供电，而是需要重启供电。本发明具有结构简单，使用安全，电路与磁路完全分离，可以任意设计绕组与磁路所占用空间；绕组损耗最小化，横向磁通电机没有绕组端部，所有的绕组都被用来生成磁动势，用来产生转矩，转矩密度较大，和径向电机相比，横向电机需要相对较少的绕组产生同样的电负荷。
作为优选，连接螺钉a的个数为十二颗；连接螺钉b的个数为20颗；连接螺钉c、连接螺钉d、连接螺钉e均为六颗。本优选方案，结构合理，连接牢靠。
作为优选，第一辅助排水道和冷却水引出水道共有两组。相应的冷却排水道也分成两组，两组冷却排水道分别和相应的第一辅助排水道和冷却水引出水道连通。进一步地优选，主排水道包括两组扇环形主水道，两组冷却排水连接通道，两个水平连接通道。每组扇环形主水道包括三个扇环形水道；每组冷却排水连接通道包括三个冷却排水通道；每个扇环形水道的中心平面均和第一固定三相绕组，定子铁芯，第二固定三相绕组三者中的一个几何中心平面共面。同组的三个扇环形水道各自通过相应的冷却排水通道和水平连接通道连通；其中右侧的两个冷却排水通道向前延伸至和相应的第一辅助排水道连通；每个水平连接通道的端口设有堵头。本优选方案，结构合理，有利于提高电机的工作性能和安全性能。
综上所述，本发明的有益效果是：结构简单，使用安全，电路与磁路完全分离，可以任意设计绕组与磁路所占用空间；绕组损耗最小化，横向磁通电机没有绕组端部，所有的绕组都被用来生成磁动势，用来产生转矩，转矩密度较大，和径向电机相比，横向电机需要相对较少的绕组就可以产生同样的电负荷。
附图说明
图1：本发明的剖视示意图【未示出内接的刹车钳体】；
图2：本发明的总装示意图；
图中：转子左壳体1，左铁芯2，左磁块3，连接螺钉a4，第一固定三相绕组5，定子铁芯6，第二固定三相绕组7，转子右壳体8；右铁芯9，右磁块10，连接螺钉b11，连接螺钉c12，轮毂单元13，连接螺钉d14，o型密封圈15，堵头16，冷却排水道17，连接螺钉e18。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1、图2所示，本发明包括转子左壳体1，左铁芯2，左磁块3，第一固定三相绕组5，定子铁芯6，第二固定三相绕组7，转子右壳体8，右铁芯9，右磁块10，轮毂单元13；若干连接螺钉a4，若干连接螺钉b11，若干连接螺钉c12，若干连接螺钉d14和若干连接螺钉e18。转子左壳体1和转子右壳体8用若干连接螺钉a4固连在一起。转子右壳体8的右端的四周为一个凸台环，凸台环的内根部为设有若干和刹车钳体上的凸起适配的径向凹槽的平面圆环；转子右壳体8的右端的凸台环和图中未示出的刹车钳体用若干连接螺钉b11相连接。轮毂单元13设有滚动轴承，轮毂单元13和转子左壳体1利用若干连接螺钉e18相连。左铁芯2和左磁块3设在转子左壳体1内。右铁芯9和右磁块10设在转子右壳体8内。左壳体、左铁芯、左磁块三者的具体连接结构及转子右壳体、右铁芯、右磁块三者的具体连接结构，因系简单技术，在此不做赘述。第一固定三相绕组5、定子铁芯6、第二固定三相绕组7设在三相绕组单元安装主体内。其中定子铁芯6位于第一固定三相绕组5和第二固定三相绕组7之间，且第一固定三相绕组5、定子铁芯6、第二固定三相绕组7位于转子左壳体1与转子右壳体8围成的空间内。三相绕组单元安装主体通过若干连接螺钉d14和轮毂单元13中的滚动轴承的外壳固连在一起。三相绕组单元安装主体和图中未示出的车轴通过相关构件用若干连接螺钉c12相连接。三相绕组单元安装主体上还设有冷却排水道17，所述冷却排水道17包括主排水道和与主排水道连通的第一辅助排水道、以及图中未示出的进水道。相应的转子右壳体8设有和第一辅助排水道连通的冷却水引出水道，第一辅助排水道和冷却水引出水道之间设有密封圈15，所述密封圈15为o型密封圈、矩形密封圈或皮碗等中的一种，优选为o型密封圈。冷却水引出水道通过水循环系统和冷却水源连通。作为优选，第一辅助排水道和冷却水引出水道共有两组。相应的冷却排水道17也分成两组，两组冷却排水道17分别和相应的第一辅助排水道和冷却水引出水道连通。相应的，主排水道包括两组扇环形主水道，两组冷却排水连接通道，两个水平连接通道。每组扇环形主水道包括三个扇环形水道；每组冷却排水连接通道包括三个冷却排水通道。每个扇环形水道的中心平面均和第一固定三相绕组5，定子铁芯6，第二固定三相绕组7三者中的一个几何中心平面共面。同组的三个扇环形水道各自通过相应的冷却排水通道和水平连接通道连通。其中右侧的两个冷却排水通道向前延伸至和相应的第一辅助排水道连通。每个水平连接通道的端口设有堵头16。
作为优选，本实施例，连接螺钉a4的个数为十二颗，连接螺钉b11的个数为20颗；连接螺钉c12、连接螺钉d14、连接螺钉e18均为六颗；且这些螺钉均为内六角螺钉。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。