一种可压溃式保护支架的制作方法

本实用新型属于线束保护结构技术领域，尤其涉及一种可压溃式保护支架。

背景技术：

电动汽车、混动汽车中，经常会有各种导线、通信线束，其中，连接电池的高压线束是十分重要的线束部分，其有一部分会经过发动机旁。当车体发生正面碰撞时，高压线很容易受到其它部件的挤压而导致损坏，如此不利于车内保护系统、控制系统维持工作，会增加安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构简单，具备抗震、抗折能力，可以在一定程度上阻挡及吸能，可对高压线进行有效保护的可压溃式保护支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种可压溃式保护支架，包括一个保护弹片及两个可固定在车体上且对称布置的支架基块，支架基块固定在车体上，两个支架基块之间形成高压线保护部，保护弹片包括弧形凸条及两个分别设置在弧形凸条两端的连接片，连接片与支架基块一一对应，连接片连接对应的支架基块，弧形凸条的凸起方向背离支架基块所在的一侧。高压线可以通过高压线保护部。支架基块固定在车体上，凸起弧形凸条的凸起方向背离支架基块所在的一侧，同时凸起弧形凸条的凸起方向朝向车头(发动机所在一侧)。当其它结构移向高压线保护部时，会先接触到弧形凸条，从而被阻挡，弧形凸条可以弯曲变形，起到吸能效果，从而可对高压线进行有效保护。

作为优选，所述连接片与对应的支架基块之间焊接固定/通过螺钉固定。连接片可以通过多种方式固定在支架基块上，具体可根据需求或实际情况来进行选择。

作为优选，所述支架基块与车体之间焊接固定/通过螺钉固定。支架基块可以通过多种方式固定在车体上，具体可根据需求或实际情况来进行选择。

作为优选，所述弧形弹片与各连接片均为一体成型结构。弧形弹片与各连接片均为一体成型结构，可以提高保护弹片整体的强度和韧性，避免弧形弹片与连接片的连接处成为易断点。

作为优选，所述高压线保护部中设有若干可与车体固定的保护缸体，保护缸体中设有与保护缸体滑动密封配合的保护活塞，保护活塞上设有用于接触保护弹片的活塞杆，在一个保护缸体中：保护活塞将保护缸体内部分隔成与外界连通的调节腔及与外界隔绝的充气腔，调节腔处在充气腔与保护弹片之间，充气腔内设有至少一个保护弹簧，保护弹簧一端连接保护活塞，保护弹簧另一端连接保护缸体。充气腔内具有气体(可以是空气)。当车体发生正面碰撞，其它部件挤向高压线时，若其它部件的位移很大、挤压力很大，弧形凸条会由于受压变形过度而被压溃(断裂)。此时，弧形凸条会接触到活塞杆并推动活塞杆向着高压线所在一侧(支架基块所在一侧)移动。活塞杆移动时，带动保护活塞也移动，充气腔内气体被压缩、保护弹簧被压缩，产生抗力，从而可进行二次减震、抗压，从而阻止其它部件继续移动而接触高压线。

作为优选，所述高压线保护部中设有用于覆盖高压线的覆盖气囊，覆盖气囊处在未充气状态，覆盖气囊与两个支架基块均连接，覆盖气囊上设有若干充气口，充气口与充气腔一一对应，充气口通过气管连通至对应的充气腔，充气口内设有充气单向阀，充气单向阀的可通过方向为由覆盖气囊外至覆盖气囊内。平时，覆盖气囊不充气，如此利于维持其寿命，且能减少因震动、接触、刮擦而导致的破损。当活塞杆受到弧形凸条挤压后，充气腔内气体被推入覆盖气囊(充气单向阀)，从而覆盖气囊鼓起，可以提供新一层的消震、抗压、保护结构，以进一步保护高压线。

本实用新型的有益效果是：结构简单，具备抗震、抗折能力，可以在一定程度上阻挡及吸能，可对高压线进行有效保护。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2中保护缸体处的结构示意图。

图中：保护弹片1、弧形凸条11、连接片12、支架基块2、高压线保护部3、保护缸体4、保护活塞41、活塞杆42、保护弹簧43、调节腔4a、充气腔4b、覆盖气囊5、车体6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：如图1所示的实施例中，一种可压溃式保护支架，包括一个保护弹片1及两个可固定在车体上且对称布置的支架基块2，支架基块固定在车体6上，两个支架基块之间形成高压线保护部3，保护弹片包括弧形凸条11及两个分别设置在弧形凸条两端的连接片12，连接片与支架基块一一对应，连接片连接对应的支架基块，弧形凸条的凸起方向背离支架基块所在的一侧。高压线可以通过高压线保护部。支架基块固定在车体上，凸起弧形凸条的凸起方向背离支架基块所在的一侧，同时凸起弧形凸条的凸起方向朝向车头(发动机所在一侧)。当其它结构移向高压线保护部时，会先接触到弧形凸条，从而被阻挡，弧形凸条可以弯曲变形，起到吸能效果，从而可对高压线进行有效保护。

所述连接片与对应的支架基块之间焊接固定/通过螺钉固定。连接片可以通过多种方式固定在支架基块上，具体可根据需求或实际情况来进行选择。

所述支架基块与车体之间焊接固定/通过螺钉固定。支架基块可以通过多种方式固定在车体上，具体可根据需求或实际情况来进行选择。

所述弧形弹片与各连接片均为一体成型结构。弧形弹片与各连接片均为一体成型结构，可以提高保护弹片整体的强度和韧性，避免弧形弹片与连接片的连接处成为易断点。

实施例2：本实施例的基本结构与实施方式同实施例1，其不同之处在于，如图2至图3中所示，所述高压线保护部中设有若干可与车体固定的保护缸体4，保护缸体中设有与保护缸体滑动密封配合的保护活塞41，保护活塞上设有用于接触保护弹片的活塞杆42，在一个保护缸体中：保护活塞将保护缸体内部分隔成与外界连通的调节腔4a及与外界隔绝的充气腔4b，调节腔处在充气腔与保护弹片之间，充气腔内设有至少一个保护弹簧43，保护弹簧一端连接保护活塞，保护弹簧另一端连接保护缸体。充气腔内具有气体(可以是空气)。当车体发生正面碰撞，其它部件挤向高压线时，若其它部件的位移很大、挤压力很大，弧形凸条会由于受压变形过度而被压溃(断裂)。此时，弧形凸条会接触到活塞杆并推动活塞杆向着高压线所在一侧(支架基块所在一侧)移动。活塞杆移动时，带动保护活塞也移动，充气腔内气体被压缩、保护弹簧被压缩，产生抗力，从而可进行二次减震、抗压，从而阻止其它部件继续移动而接触高压线。

所述高压线保护部中设有用于覆盖高压线的覆盖气囊5，覆盖气囊处在未充气状态，覆盖气囊与两个支架基块均连接，覆盖气囊上设有若干充气口，充气口与充气腔一一对应，充气口通过气管连通至对应的充气腔，充气口内设有充气单向阀，充气单向阀的可通过方向为由覆盖气囊外至覆盖气囊内。平时，覆盖气囊不充气，如此利于维持其寿命，且能减少因震动、接触、刮擦而导致的破损。当活塞杆受到弧形凸条挤压后，充气腔内气体被推入覆盖气囊(充气单向阀)，从而覆盖气囊鼓起，可以提供新一层的消震、抗压、保护结构，以进一步保护高压线。