汽车线束护板的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车线束护板。

背景技术：

在车辆的无线应用中，汽车PEPS系统(无钥匙进入与无钥匙启动系统)正迅速成为最具代表性的方案之一。它采用先进的RFID无线射频技术与车辆身份编码识别系统，彻底改变了汽车安全防盗领域的发展，并给用户带来了便利、舒适的全新驾车体验。

低频天线用于探测钥匙，通常置于电子门把手内，通过线束接入整车系统。而作为整车电源的传输载体，线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，避免造成电器功能失效乃至整车烧蚀等严重后果。

现有技术由于将低频天线布置在电子门把手内，在给天线接线时，线束要穿过门内外钣金之间的空腔，而线束在该空间内布置存在以下问题：

1)空腔内缺少固定点，线束在钣金内晃动，容易产生异响。

2)空腔内会有水进入，线束处于该环境内易加速老化。

3)线束在空腔内悬置，在玻璃上下运动的过程中容易形成干涉。

4)线束位于钣金边沿处的部分，在汽车运动过程中，钣金边沿可能对线束造成磨损，导致线束短路。

因此，如何对线束进行有效的固定和保护，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车线束护板，以解决现有技术中的问题，使其能对线束进行有效的固定和保护。

本实用新型提供了一种汽车线束护板，包括本体和连接板，所述本体上形成有线束通道，所述本体上还设置有用于与车门钣金件连接的第一卡扣，所述连接板固定于所述本体上，所述连接板用于与门外拉手总成连接。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述连接板上设置有卡扣安装孔，所述本体上设置有与所述卡扣安装孔配合的第二卡扣。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述第一卡扣和所述第二卡扣均为7mm×12mm的腰型卡扣。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述连接板上设置有用于与门外拉手总成连接的卡槽。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述卡槽设置于所述连接板的上侧，所述第二卡扣位于与所述卡槽相邻的一侧。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述卡槽的朝向与所述第一卡扣的朝向相对设置。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述本体上还形成有L形支架，所述第一卡扣设置于所述L形支架上。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述线束通道形成截面为U形的结构。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述第一卡扣所在位置高于所述连接板所在位置。

如上所述的汽车线束护板，其中，优选的是，所述本体由塑料一体成型制成。

本实用新型的汽车线束护板，包括本体和连接板，所述本体上形成有线束通道，所述本体上还设置有用于与车门钣金件连接的第一卡扣，所述连接板固定于所述本体上，所述连接板用于与门外拉手总成连接。该本体上形成的线束通道能够容纳线束，进而解决线束在钣金内晃动产生异响的问题。

此外，本实用新型还能避免线束直接与水接触，减缓了线束的老化；通过限制线束的走向，还解决了线束与玻璃干涉的问题；线束也不会与钣金边沿直接接触，避免了被钣金磨损的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车线束护板的结构图；

图2为图1所示实施例在另一方位的结构图；

图3为本实用新型实施例提供的第二卡扣部分的结构图；

图4为图1所示实施例的安装状态图。

附图标记说明：

1-本体 2-连接板 3-线束通道 4-第一卡扣 41-L形支架

5-卡扣安装孔 6-第二卡扣 7-卡槽 8-车门钣金件

9-线束 10-玻璃升降导轨 11-门外拉手总成

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的汽车线束护板的结构图；图2为图1所示实施例在另一方位的结构图；图3为本实用新型实施例提供的第二卡扣部分的结构图；图4为图1所示实施例的安装状态图。应当清楚，本实用新型所指“上下”是以图4所示视图为基准。

请参照图1至图4，本实用新型实施例提供了一种汽车线束护板，该汽车线束护板布置在汽车的门内外钣金之间的空腔，该汽车线束护板可以用于对线束9(如低频天线的连接线束)进行固定和保护。

该实施例的汽车线束护板，包括本体1和连接板2，本体1上形成有线束通道3，本体1上还设置有用于与车门钣金件8连接的第一卡扣4，连接板2固定于本体1上，连接板2用于与门外拉手总成11连接。

前述线束通道3用于包裹或部分包裹线束9，其可以采用管状结构，优选该线束通道3形成截面为U形的结构，通过形成半封闭式结构，能方便线束9的安装。

在装配过程中，可以将该汽车线束护板预先安装在钣金件上，再进行线束9的装配；也可将该汽车线束护板用胶带预装在线束9上，和线束9一起装配在钣金件上。装配方式多样，便于根据实际情况调整装配工艺。

前述实施例的汽车线束护板结构，本体1与车门钣金件8空腔一侧连接，连接板2与门外拉手总成11连接，装配简单方便，能稳定地固定在车门钣金件8和门外拉手总成11之间。本体1上形成的线束通道3能够容纳线束9，进而解决线束9在钣金内晃动产生异响的问题。此外，该汽车线束护板还能避免线束9直接与水接触，减缓了线束9的老化；通过限制线束9的走向，还解决了线束9与玻璃干涉的问题；线束9也不会与钣金边沿直接接触，避免了被钣金磨损的风险。

优选的是，本体1由塑料一体成型制成，且根据线束9的走向设计成半环绕结构。本体1与连接板2之间可以一体成型，也可以分体成型。优选接板上设置有卡扣安装孔5，本体1上设置有与卡扣安装孔5配合的第二卡扣6(如图2和图3所示)。通过采用卡扣连接的方式，便于装配。连接板2可与本体1之间采用不同的材料制成。另外，为了提高结构强度，优选该连接板2还形成如图2所示的网格状结构。

为了便于连接板2与门外拉手总成11连接，优选连接板2上设置有用于与门外拉手总成11连接的卡槽7。此外，优选该卡槽7设置于连接板2的上侧，第二卡扣6位于与卡槽7相邻的一侧，与门外拉手总成11之间的连接紧凑，占用空间小。

进一步地，第一卡扣4所在位置高于连接板2所在位置，线束9从上沿线束通道3向下连接车内的电器件，结构紧凑，占用空间小。而且，卡槽7的朝向与第一卡扣4的朝向相对设置，在图4所示的方位中，卡槽7朝向纸面向里，第一卡扣4朝向纸面向外，通过两侧的受力卡位，能更加稳固地将汽车线束护板固定在车门钣金件8和门外拉手总成11之间。

优选第一卡扣4和第二卡扣6均为7mm×12mm的腰型卡扣，装配后结构稳定，且尺寸一致便于加工。

此外，优选在本体1上还形成有L形支架41，第一卡扣4设置于L形支架41上。通过该L形支架41，可将第一卡扣4的位置从本体1上向外延伸，便于线束9、汽车线束护板、车门钣金件8、门外拉手总成11及玻璃升降导轨10相互之间的空间布置，结构紧凑，占用空间小。本实用新型实施例还能避免线束与玻璃升降导轨10之间发生干涉。

本实用新型实施例提供的汽车线束护板，包括本体1和连接板2，本体1上还设置有用于与车门钣金件8连接的第一卡扣4，连接板2用于与门外拉手总成11连接，装配简单方便，且固定可靠稳定。该本体1上形成的线束通道3能够容纳线束9，进而解决线束9在钣金内晃动产生异响的问题。此外，本实用新型实施例还能减缓线束老化、避免线束与玻璃干涉，以及避免线束被钣金磨损。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。