一种汽车线束专用缩补台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及分线装置技术领域，尤其涉及一种汽车线束专用缩补台。
【背景技术】
[0002]汽车线束厂用的传统缩补台一般是用铁柱与方管焊接而成的一体结构，活用不锈钢柱与方管组成一体是用。缩补台一般采用多层结构，下面一层需要工作人员钻进去在进行分线，这样不仅给工人施工作业带来极大的不方便，而且不锈钢柱与铁柱的焊接处很容易让电线破损，导致汽车线束不良品的产生。为此，我们提出一种汽车线束专用缩补台。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车线束专用缩补台。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种汽车线束专用缩补台，包括底板，底板的四角均设有行走装置，底板上安装有两根与其相垂直的第一支撑杆，在两根第一支撑杆之间至上而下设有第二连接杆和第一连接杆，第二连接杆和第一连接杆均与底板平行设置，沿着第二连接杆的长度方向设有多根与底板平行设置的第三连接杆，沿着第一连接杆的长度方向设有多根与底板平行设置的第二连接杆，第三连接杆与第二连接杆上均安装有直线轴承，且每个直线轴承内均插设有与之匹配的第四连接杆;在第三连接杆与第二连接杆的上方均设有分线装置，分线装置包括第五连接杆和第六连接杆，第五连接杆和第六连接杆平行设置，在第五连接杆和第六连接杆之间设有多根第七连接杆，沿着第七连接杆的长度方向设有多根PVC绕线柱;其中第四连接杆的两端分别设有第三支撑杆，且两根第三支撑杆分别与第五连接杆、第六连接杆连接。
[0006]优选的，PVC绕线柱均与第七连接杆垂直设置，且PVC绕线柱的一端设有套管，套管套设在第七连接杆上并通过螺钉预紧。
[0007]优选的，多根第七连接杆在第五连接杆与第六连接杆之间等距离排列，且第七连接杆的两端分别与第五连接杆、第六连接杆通过螺钉连接。
[0008]优选的，行走装置为万向轮，且在每个万向轮上均设有刹闸。
[0009]本实用新型提出的一种汽车线束专用缩补台，在使用时，工人可将分线装置从第二支撑杆上抽出，使得第七连接杆位于外侧，方便工人在PVC绕线柱上进行分线工作，保护了汽车线束不被折断或者破损;待使用完毕时，工人可将分线装置推送至第二支撑杆上。本实用新型使用方便，操作简单，不仅保护了线束不被损坏，而且不用工人钻进缩补台内操作，提高了生产效率。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型提出的一种汽车线束专用缩补台的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型提出的一种汽车线束专用缩补台的分线装置与直线轴承安装示意图；
[0012]图3为本实用新型提出的一种汽车线束专用缩补台的分线装置结构示意图；
[0013]图4为本实用新型提出的一种汽车线束专用缩补台的PVC绕线柱与套管结构示意图。
[0014]图中:1、底板，2、第一支撑杆，3、第一连接杆，4、第二连接杆，5、第三连接杆，6、直线轴承，7、套管，8、第四连接杆，9、第二支撑杆，10、行走装置，11、第五连接杆，12、第六连接杆，13、第三支撑杆，14、PVC绕线柱，15、第七连接杆。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]参照图1-4，一种汽车线束专用缩补台，包括底板I，底板I的四角均设有行走装置10，行走装置10为万向轮，且在每个万向轮上均设有刹闸，采用万向轮，方便工人将缩补台移动，底板I上安装有两根与其相垂直的第一支撑杆2，在两根第一支撑杆2之间至上而下设有第二连接杆4和第一连接杆3，第二连接杆4和第一连接杆3均与底板I平行设置，沿着第二连接杆4的长度方向设有多根与底板I平行设置的第三连接杆5，沿着第一连接杆的长度方向设有多根与底板I平行设置的第二连接杆9，第三连接杆5与第二连接杆9上均安装有直线轴承6，且每个直线轴承6内均插设有与之匹配的第四连接杆8，第四连接杆8可在直线轴承6内滑动。
[0017]在第三连接杆5与第二连接杆9的上方均设有分线装置，分线装置包括第五连接杆11和第六连接杆12，第五连接杆11和第六连接杆12平行设置，在第五连接杆11和第六连接杆12之间设有多根第七连接杆15，多根第七连接杆15在第五连接杆11与第六连接杆12之间等距离排列，且第七连接杆15的两端分别与第五连接杆11、第六连接杆12通过螺钉连接，沿着第七连接杆15的长度方向设有多根PVC绕线柱14，PVC绕线柱14均与第七连接杆15垂直设置，且PVC绕线柱14的一端设有套管7，套管7套设在第七连接杆15上并通过螺钉预紧，在实际使用过程中，工人可抓住第五连接杆11将PVC绕线柱14从第二连接杆9上抽出，方便工人使用。
[0018]其中第四连接杆8的两端分别设有第三支撑杆13，且两根第三支撑杆13分别与第五连接杆11、第六连接杆12连接，在推动第五连接杆11时，第四连接杆8在直线轴承6内滑动方便移动，同时两根支撑杆13还起到防止第四连接杆8从直线轴承6上脱落的作用。
[0019]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车线束专用缩补台，包括底板(I)，底板(I)的四角均设有行走装置(10)，其特征在于，底板(I)上安装有两根与其相垂直的第一支撑杆(2)，在两根第一支撑杆(2)之间至上而下设有第二连接杆(4)和第一连接杆(3)，第二连接杆(4)和第一连接杆(3)均与底板(I)平行设置，沿着第二连接杆(4)的长度方向设有多根与底板(I)平行设置的第三连接杆(5)，沿着第一连接杆的长度方向设有多根与底板(I)平行设置的第二连接杆(9)，第三连接杆(5)与第二连接杆(9)上均安装有直线轴承(6)，且每个直线轴承(6)内均插设有与之匹配的第四连接杆(8);在第三连接杆(5)与第二连接杆(9)的上方均设有分线装置，分线装置包括第五连接杆(11)和第六连接杆(12)，第五连接杆(11)和第六连接杆(12)平行设置，在第五连接杆(11)和第六连接杆(12 )之间设有多根第七连接杆(15)，沿着第七连接杆(15 )的长度方向设有多根PVC绕线柱(14 );其中第四连接杆(8 )的两端分别设有第三支撑杆(13 )，且两根第三支撑杆(13)分别与第五连接杆(11)、第六连接杆(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束专用缩补台，其特征在于，PVC绕线柱(14)均与第七连接杆(15)垂直设置，且PVC绕线柱(14)的一端设有套管(7)，套管(7)套设在第七连接杆(15)上并通过螺钉预紧。3.根据权利要求1所述的一种汽车线束专用缩补台，其特征在于，多根第七连接杆(15)在第五连接杆(11)与第六连接杆(12)之间等距离排列，且第七连接杆(15)的两端分别与第五连接杆(11 )、第六连接杆(12)通过螺钉连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车线束专用缩补台，其特征在于，行走装置(10)为万向轮，且在每个万向轮上均设有刹闸。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车线束专用缩补台，包括底板，底板的四角均设有行走装置，底板上安装有两根与其相垂直的第一支撑杆，在两根第一支撑杆之间至上而下设有第二连接杆和第一连接杆，第二连接杆和第一连接杆均与底板平行设置，沿着第二连接杆的长度方向设有多根与底板平行设置的第三连接杆，沿着第一连接杆的长度方向设有多根与底板平行设置的第二连接杆，第三连接杆与第二连接杆上均安装有直线轴承，且每个直线轴承内均插设有与之匹配的第四连接杆。本实用新型使用方便，操作简单，不仅保护了线束不被损坏，而且不用工人钻进缩补台内操作，提高了生产效率。
【IPC分类】B25H1/00
【公开号】CN205363807
【申请号】CN201620043419
【发明人】姜太参
【申请人】青岛森恒机械有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月18日