专利名称：一种用于汽车仪表线束固定的卡扣的制作方法
技术领域：
一种用于汽车仪表线束固定的卡扣技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于汽车仪表线束固定的卡扣。
背景技术：
[0002]伴随着汽车工业的飞速发展，仪表与整车的连接方式正朝着固定统一的方向在发 展，目前仪表与整车是通过线束进行连接的，因此线束连接的可靠与否，直接影响到信号接 收的好坏，影响到仪表信息的显示的正确与否，由此需要在线束与仪表连接的方式上增加 卡扣结构，使得线束与仪表的连接更加可靠。[0003]现有的卡扣与仪表后壳是一体成型的结构，当卡扣断裂后需要更换整个仪表后 壳，使得零件的报废率大幅度升高，增加了生产成本。实用新型内容[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于汽 车仪表线束固定的卡扣，其目的是通过将线束卡扣做成一个单独的零件，控制零件的报废 率,降低生产成本。[0005]本实用新型的技术方案是该种用于汽车仪表线束固定的卡扣包括一体成型的固 定座、卡槽和翻边，且卡槽的一端是固定座，卡槽的另一端是翻边；所述的固定座上设有与 螺钉配合的过孔。[0006]所述的螺钉与过孔之间为间隙配合。[0007]所述的卡槽为弧形。[0008]作为本实用新型的另一种实施方式，所述的卡槽还可以是方形。[0009]具有上述结构的该种用于汽车仪表线束固定的卡扣具有以下优点[0010]1.该种用于汽车仪表线束固定的卡扣将线束卡扣单独做成一个零件，通过螺钉 与仪表的后壳进行连接，拆卸方便，这样解决了卡扣断裂后更换整个后壳，只需要更换一个 线束卡扣，控制了零件的报废率，降低了报废成本。[0011]2.该种用于汽车仪表线束固定的卡扣作为一个零件在模具上简单容易可以实现一模多腔。
[0012]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明[0013]图1为本实用新型的结构示意图。[0014]图2为本实用新型的工作示意图。[0015]在图1_2中，1:固定座；2 :卡槽；3 :翻边；4 :过孔。
具体实施方式
[0016]由图1-2所示结构结合可知，该种用于汽车仪表线束固定的卡扣包括一体成型的固定座1、卡槽2和翻边3,且卡槽2为弧形,卡槽2的一端是固定座1，卡槽2的另一端是翻 边3 ;固定座I上设有与螺钉配合的过孔4，且螺钉与过孔4之间为间隙配合。零件模具结 构简单，可以实现一模多腔，为零件的更换提供了保障，零件尺寸控制简单。[0017]具体工作过程为螺钉穿过线束卡扣的螺钉过孔4，再与仪表后壳的螺钉孔配合。 从图2中可以看到线束卡扣的螺钉孔为过孔，与螺钉间隙配合；后壳的螺钉孔与螺钉过盈 配合。该结构可以多次组装和拆卸，且组装和拆卸方式简单，能实现产品的大批量生产。[0018]作为另一种实施方式，卡槽2还可以是方形，同样能够实现与弧形结构同样的技 术效果。[0019]该种用于汽车仪表线束固定的卡扣将线束卡扣单独做成一个零件，通过螺钉与仪 表的后壳进行连接，拆卸方便，这样解决了卡扣断裂后更换整个后壳，只需要更换一个线束 卡扣，控制了零件的报废率，降低了报废成本。线束卡扣与仪表后壳之间采用螺钉的方式进 行连接，连接方式简单，可操作性强，能实现大批量生产。
权利要求1.一种用于汽车仪表线束固定的卡扣，其特征在于所述的卡扣包括一体成型的固定座(I)、卡槽(2)和翻边(3),且卡槽(2)的一端是固定座(I),卡槽(2)的另一端是翻边(3);所述的固定座(I)上设有与螺钉配合的过孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车仪表线束固定的卡扣，其特征在于所述的螺钉与过孔(4)之间为间隙配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车仪表线束固定的卡扣，其特征在于所述的卡槽(2)为弧形。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车仪表线束固定的卡扣，其特征在于所述的卡槽(2)为方形。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车仪表线束固定的卡扣，包括一体成型的固定座(1)、卡槽(2)和翻边(3)，且卡槽(2)为弧形,卡槽(2)的一端是固定座(1)，卡槽(2)的另一端是翻边(3)；固定座(1)上设有与螺钉配合的过孔(4),螺钉与过孔(4)之间为间隙配合。具有上述特殊结构的该种用于汽车仪表线束固定的卡扣将线束卡扣单独做成一个零件，通过螺钉与仪表的后壳进行连接，拆卸方便，这样解决了卡扣断裂后更换整个后壳，只需要更换一个线束卡扣，控制了零件的报废率，降低了报废成本，卡扣作为一个零件在模具上简单容易可以实现一模多腔。
文档编号H02G3/02GK202840393SQ20122047141
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月15日 优先权日2012年9月15日
发明者陈泽坚 申请人:埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司