一种公共电动自行车栅极驱动电路的制作方法

本实用新型涉及一种公共电动自行车系统的电路设计，尤其是涉及一种公共电动自行车栅极驱动电路。

背景技术：

公共自行车是解决短途点对点交通的一个有益补充，不仅方便了老百姓的近距离出行，而且投入小，还倡导了绿色、环保的出行方式，自从法国巴黎率先建设智能化公共自行车系统后，世界各地就掀起了建设公共自行车系统的热浪，在中国，杭州、上海、广州、武汉等多个大中城市都已经建设建设城市公共自行车系统。

现公共自行车提供电机助力骑行，一般公共电动自行车驱动需要6个MOS管共同配合一起工作，为了驱动这6个MOS管，可以采用分立元件驱动和集成块驱动。分立元件构成的驱动一般价格更加低廉，但其弊端也很明显，因其本身没有逻辑判断功能，容易造成短路现象，而且维修起来非常麻烦，很难找到简单可靠的方法来维修。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公共电动自行车栅极驱动电路，系统稳定性高，设计简单，PCB占用面积小，并且降低人工成本。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种公共电动自行车栅极驱动电路，包括驱动信号转换电路与时序匹配电路，所述的驱动信号转换电路包括型号为 IR2136S的芯片及其外周电路，时序匹配电路包括多个匹配电阻以及分别用来配合各个匹配电阻的二极管、三极管，控制信号连接到芯片并通过驱动信号转换电路转换为栅极控制信号，栅极控制信号通过多个匹配电阻匹配时序后连接到MOS管的栅极。

本实用新型进一步的优选方案：驱动信号转换电路包括第十三二极管、第十四二极管与第十六二极管，第十三二极管、第十四二极管、第十六二极管的正极端连接并与12V 电压源连接，第十三二极管的负极端连接到芯片的第二十八管脚，第十四二极管的负极端连接到芯片的第二十四管脚，第十六二极管的负极端连接到芯片的第二十管脚。将 3.3V控制信号转化成栅极控制信号，最大驱动输出电流为200MA，并且IR2136S内部自带逻辑判断能力，在输入信号错误的同时也可以及时纠正过来，不会有信号上下导通的情况发生。

本实用新型进一步的优选方案：第十三二极管的负极端通过第二十七电容连接到芯片的第二十六管脚，第十四二极管的负极端通过二十九电容连接到芯片的第二十二管脚，第十六二极管的负极端通过第三十电容连接到芯片的第十八管脚，12V电压源通过第二十二电容后接地，12V电压源通过串联的第三十七电阻、第三十八电阻、第二十六电容后接地。

本实用新型进一步的优选方案：时序匹配电路包括连接结构相同的第一时序匹配组、第二时序匹配组与第三时序匹配组，第一时序匹配组包括第二十八电阻、第三十五电阻、第二MOS管、第三三极管、第四MOS管与第五三极管，第二十八电阻的一端与芯片的第二十七管脚连接，第二十八电阻的另一端通过第九二极管连接到第二MOS管的基极，第三三极管的发射极与第二MOS管的基极连接，第三三极管的基极与第二十八电阻的另一端连接，第三三极管的集电极与第二MOS管的发射极连接，第三三极管的集电极与发射极之间连接有第二十七电阻。通过第二十八电阻、第三十五电阻、第四十三电阻、第四十九电阻、第五十一电阻、第五十五电阻等匹配电阻，同时配合二极管以及三极管来控制MOS管的栅极。

本实用新型进一步的优选方案：第三十五电阻的一端与芯片的第十六管脚连接，第三十五电阻的另一端通过第十一二极管连接到第四MOS管的基极，第四MOS管的发射极与第五三极管的基极连接，第五三级管的基极与第三十五电阻的另一端连接，第五三极管的集电极与第四MOS管的发射极连接，第五三极管的集电极与发射极之间连接有第三十三电阻，第四MOS管的集电极与第二MOS管的发射极连接且连接到MOS管。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过三相桥驱动芯片IR2136S和阻容元件来构成集成块驱动。三相桥驱动芯片IR2136S将输入驱动信号变成驱动MOS管的信号，然后通过阻容元件匹配时序后直接到MOS管的栅极。三相桥驱动芯片IR2136S最大驱动电压可到600V，针对公共电动自行车留有充足的余量，提高了系统可靠性，降低了人工维护成本。将控制信号转化成栅极控制信号，最大驱动输出电流为200MA。并且三相桥驱动芯片IR2136S内部自带逻辑判断能力，在输入信号错误的同时也可以及时纠正过来，不会有信号上下导通的情况发生。本实用新型并且针对公共电动车做了优化，不仅达到了可靠性高，而且降低了人工成本。

附图说明

图1为驱动信号转换电路；

图2为时序匹配电路。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图2所示：一种公共电动自行车栅极驱动电路，包括驱动信号转换电路与时序匹配电路，驱动信号转换电路包括型号为IR2136S的芯片U3及其外周电路，时序匹配电路包括多个匹配电阻以及分别用来配合各个匹配电阻的二极管、三极管，控制信号连接到芯片U3并通过驱动信号转换电路转换为栅极控制信号，栅极控制信号通过多个匹配电阻匹配时序后连接到MOS管的栅极。

驱动信号转换电路包括第十三二极管D13、第十四二极管D14与第十六二极管D16，第十三二极管D13、第十四二极管D14、第十六二极管D16的正极端连接并与12V电压源连接，第十三二极管D13的负极端连接到芯片U3的第二十八管脚，第十四二极管 D14的负极端连接到芯片U3的第二十四管脚，第十六二极管D16的负极端连接到芯片 U3的第二十管脚。

第十三二极管D13的负极端通过第二十七电容C27连接到芯片U3的第二十六管脚，第十四二极管D14的负极端通过二十九电容C29连接到芯片U3的第二十二管脚，第十六二极管D16的负极端通过第三十电容C30连接到芯片U3的第十八管脚，12V电压源通过第二十二电容C22后接地，12V电压源通过串联的第三十七电阻R37、第三十八电阻R38、第二十六电容C26后接地。

时序匹配电路包括连接结构相同的第一时序匹配组、第二时序匹配组与第三时序匹配组，第一时序匹配组包括第二十八电阻R28、第三十五电阻R35、第二MOS管Q2、第三三极管Q3、第四MOS管Q4与第五三极管Q5，第二十八电阻R28的一端与芯片 U3的第二十七管脚连接，第二十八电阻R28的另一端通过第九二极管D9连接到第二 MOS管Q2的基极，第三三极管Q3的发射极与第二MOS管Q2的基极连接，第三三极管Q3的基极与第二十八电阻R28的另一端连接，第三三极管Q3的集电极与第二MOS 管Q2的发射极连接，第三三极管Q3的集电极与发射极之间连接有第二十七电阻R27。

第三十五电阻R35的一端与芯片U3的第十六管脚连接，第三十五电阻R35的另一端通过第十一二极管D11连接到第四MOS管Q4的基极，第四MOS管Q4的发射极与第五三极管Q5的基极连接，第五三级管Q5的基极与第三十五电阻R35的另一端连接，第五三极管Q5的集电极与第四MOS管Q4的发射极连接，第五三极管Q5的集电极与发射极之间连接有第三十三电阻R33，第四MOS管Q4的集电极与第二MOS管Q2的发射极连接且连接到MOS管。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。