汽车怠速控制电机的制作方法

本实用新型涉及怠速控制电机技术领域，具体是汽车怠速控制电机。

背景技术：

汽车怠速控制电机用于控制汽车怠速阀动作，使汽车发动机在怠速工况下正常运转。传统汽车怠速控制电机的结构为：包括固定连接的插头座和电机壳体，插头座和电机壳体围成的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括线圈和线圈外壳，转子组件包括转子轴和固定在转子轴上的磁钢，转子轴的下轴端回转支承在下轴套的内孔，下轴套固定在电机壳体内，转子轴的上轴端通过轴承回转支承在上轴套的内孔，上轴套固定在插头座内，转子轴的内孔设有推杆，推杆与转子轴螺纹旋接，推杆的顶部向下穿出下轴套后与电机头连接。传统汽车怠速电机在车辆的驾驶中，电机经常会受到车体对其的压力和外界的冲击力，很可能会损坏电机。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供对电机本体进行有效减震，延长使用寿命的汽车怠速控制电机。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：汽车怠速控制电机，包括电机本体、顶板、安装板、减震装置和限位装置，电机本体穿设安装在顶板上，电机本体下方设置有安装板，顶板与安装板之间设置有位于电机本体两侧的两个减震装置，减震装置包括上端固定在顶板底部的上套筒，上套筒内活动套设有下套筒，下套筒底部设置有固定板，固定板与顶板之间设置有套设在上套筒和下套筒上的减震弹簧，固定板底部设置有上磁铁，上磁铁下方设置有固定在安装板上的下磁铁，上磁铁和下磁铁相近一侧的磁极相同，电机本体两侧均设置有限位装置，限位装置包括上端固定在顶板底部的上筒，上筒内活动套设有活动杆，活动杆顶部设置有限位块。

进一步优化的方案，所述的减震装置外套设有橡胶波纹管。

再进一步优化的方案，所述的下磁铁上设置有导向杆，上磁铁上设置有导向孔，导向杆上端伸入导向孔内。

再进一步优化的方案，所述的安装板上设置有安装孔。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型通过下套筒在上套筒内上下移动，在减震弹簧减震、上磁铁与下磁铁之间的排斥力作用下进行缓冲减震，对电机本体进行有效减震，延长使用寿命，通过限位装置连接顶板和安装板，保证安装可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为减震装置的结构示意图；

图3为限位装置的结构示意图。

图中标号为：1-电机本体、2-顶板、3-安装板、4-安装孔、5-橡胶波纹管、6-上套筒、7-下套筒、8-固定板、9-减震弹簧、10-上磁铁、101-导向孔、11-下磁铁、12-导向杆、13-上筒、14-活动杆、15-限位块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照附图1-3可知，汽车怠速控制电机，包括电机本体1、顶板2、安装板3、减震装置和限位装置，电机本体1穿设安装在顶板2上，电机本体1下方设置有安装板3，安装板3上设置有安装孔4，顶板2与安装板3之间设置有位于电机本体1两侧的两个减震装置，减震装置外套设有橡胶波纹管5，减震装置包括上端固定在顶板2底部的上套筒6，上套筒6内活动套设有下套筒7，下套筒7底部设置有固定板8，固定板8与顶板2之间设置有套设在上套筒6和下套筒7上的减震弹簧9，固定板8底部设置有上磁铁10，上磁铁10下方设置有固定在安装板3上的下磁铁11，上磁铁10和下磁铁11相近一侧的磁极相同，下磁铁11上设置有导向杆12，上磁铁10上设置有导向孔101，导向杆12上端伸入导向孔101内，电机本体1两侧均设置有限位装置，限位装置包括上端固定在顶板2底部的上筒13，上筒13内活动套设有活动杆14，活动杆14顶部设置有限位块15。

本实用新型使用时，通过下套筒7在上套筒6内上下移动，在减震弹簧9减震、上磁铁10与下磁铁11之间的排斥力作用下进行缓冲减震，对电机本体1进行有效减震，延长使用寿命，通过限位装置连接顶板2和安装板3，保证安装可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。