本实用新型涉及高压开关部件，具体说是一种用于控制高压开关开断和关合的可手动、自动两用的双向离合减速电动机。
背景技术：
高压开关，是额定电压3kV及以上主要用于开断和关合导电回路的电器。开断和关合是高压开关的两个基本操作动作，这两个操作动作都需要通过减速电动机的运转来实现。
高压开关用减速电动机中有一种双向离合减速电动机，它包括电机和减速箱，电机的输出部与减速箱的输入部相连；所述减速箱有输出轴，该输出轴与电机的轴线平行，输出轴对应电机的一端伸出在减速箱之外，且输出轴的轴线与电机的轴线平行；所述输出轴的外伸端上有轴套，轴套上同心固定有力矩输出轮；所述轴套与输出轴间有双向离合机构，输出轴的外端固定有限制轴套轴向移动的限位套。使用时，将该双向离合减速电动机的力矩输出轮通过传动件与高压开关的分合闸相连，利用电机的正反转，并通过减速箱的减速后，来控制分合闸，从而实现高压开关的开断和关合。双向离合机构可控制轴套与输出轴的分合，使得电机转动时，轴套与输出轴同步同向转动；电机停运时，轴套脱离输出轴呈自由状态。然而，这种双向离合减速电动机在异常停机状态（如停电或电机出现故障停转）下，不具备对高压开关分合闸的控制功能。此时，想要对高压开关进行手动的开断或关合操作，就必须另外设置单独的操作部件，不但结构复杂，而且成本也较高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种高压开关用手自两用双向离合减速电动机，该双向离合减速电动机可实现对高压开关的手动、自动两用控制，无需另外设置操作部件，结构简单，成本较低。
为解决上述问题，采取以下技术方案：
本实用新型的高压开关用手自两用双向离合减速电动机包括电机和减速箱，电机的输出部与减速箱的输入部相连。所述减速箱有输出轴，该输出轴与电机的轴线平行，输出轴对应电机的一端伸出在减速箱之外。所述输出轴的外伸端上有轴套，轴套上同心固定有力矩输出轮。所述轴套与输出轴间有双向离合机构，输出轴的外端固定有限制轴套轴向移动的限位套。其特点是所述轴套远离减速箱的一端同心固定有手动轴座，该手动轴座的外端面有贯穿的径向凹槽。
本实用新型的进一步改进方案是所述手动轴座对应轴套的一端有定位孔，轴套的外端伸入在该定位孔内且两者相适配。所述手动轴座的定位孔侧壁有通孔，通孔对应的轴套侧面有螺纹孔，一锁紧螺钉的螺纹段自外侧穿过手动轴座的通孔与轴套的螺纹孔相适配。
本实用新型的更进一步改进方案是所述通孔、螺纹孔及锁紧螺钉的数量均为两个，它们分为两组在手动轴座的定位孔侧壁呈径向相对布置。
其中，所述双向离合机构包括定离合片和动离合片，定离合片和动离合片依次套在减速箱与轴套间的那段输出轴上，定离合片与输出轴呈固定连接，动离合片、轴套均与输出轴呈滑动配合。所述定离合片和动离合片的相对面均布有开口相对的V形槽，两两相对的V形槽内有钢球。所述动离合片外周有环形凹槽，环形凹槽内有弹簧卡夹，弹簧卡夹的尾端通过销子与减速箱外壳呈固定连接。所述动离合片与轴套的相对面中心均有浅圆槽，两个浅圆槽槽底间的那段输出轴上套有压缩弹簧；所述动离合片与轴套的相对面在浅圆槽的外周均布有相适配的凹凸齿。
采取上述方案，具有以下优点：
本实用新型的高压开关用手自两用双向离合减速电动机的轴套远离减速箱的一端同心固定有手动轴座，该手动轴座的外端面有贯穿的径向凹槽。正产通电情况下，利用电机的正反转、减速箱的减速以及双向离合机构的控制，输出轴可通过力矩输出轮控制高压开关的分合闸电动开断或关合。当出现停电或电机故障导致双向离合减速电动机无法运转时，双向离合机构可使轴套及力矩输出轮与输出轴分离，此时利用长条形的杆状物体放入手动轴座的径向凹槽内，就可以扳动手动轴座旋转，从而带动轴套及力矩输出轮转动（减速箱输出轴不转动），控制与之相连的高压开关的分合闸开断或关闭。因此，该双向离合减速电动机可实现对高压开关的手动、自动两用控制，无需另外设置单独的操作部件，不但结构简单，而且成本也较低。
附图说明
图1是本实用新型的高压开关用手自两用双向离合减速电动机的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型的高压开关用手自两用双向离合减速电动机包括电机1和减速箱2，电机1的输出部与减速箱2的输入部相连。所述减速箱2有输出轴3，该输出轴3与电机1的轴线平行，输出轴3对应电机1的一端伸出在减速箱2之外。所述输出轴3的外伸端上有轴套5，轴套5上同心固定有力矩输出轮51。所述轴套5与输出轴3间有双向离合机构，输出轴3的外端固定有限制轴套5轴向移动的限位套7。所述轴套5远离减速箱2的一端同心固定有手动轴座8，该手动轴座8的外端面有贯穿的径向凹槽81。
所述手动轴座8对应轴套5的一端有定位孔，轴套5的外端伸入在该定位孔内且两者相适配。所述手动轴座8的定位孔侧壁有通孔，通孔对应的轴套5侧面有螺纹孔，一锁紧螺钉6的螺纹段自外侧穿过手动轴座8的通孔与轴套5的螺纹孔相适配。本实施例中，所述通孔、螺纹孔及锁紧螺钉6的数量均为两个，它们分为两组在手动轴座8的定位孔侧壁呈径向相对布置。
所述双向离合机构包括定离合片41和动离合片43，定离合片41和动离合片43依次套在减速箱2与轴套5间的那段输出轴3上，定离合片41与输出轴3呈固定连接，动离合片43、轴套5均与输出轴3呈滑动配合。所述定离合片41和动离合片43的相对面均布有开口相对的V形槽，两两相对的V形槽内有钢球45。所述动离合片43外周有环形凹槽，环形凹槽内有弹簧卡夹42，弹簧卡夹42的尾端通过销子46与减速箱2外壳呈固定连接。所述动离合片43与轴套5的相对面中心均有浅圆槽，两个浅圆槽槽底间的那段输出轴3上套有压缩弹簧44；所述动离合片43与轴套5的相对面在浅圆槽的外周均布有相适配的凹凸齿。
使用时，将本实用新型的高压开关用手自两用双向离合减速电动机中轴套5上的力矩输出轮51与高压开关的分合闸相连。该减速电动机在正常通电情况下，电机1输出部的力矩经减速箱2减速后，由输出轴3输出。输出轴3转动的瞬间，定离合片41随输出轴3转动，动离合片43在弹簧卡夹42的夹持作用下不转动，定离合片41与动离合片43间的相对转动使得V形槽挤压钢球45，钢球45将动离合片43上推，使得动离合片43与轴套5间的凹凸齿啮合，同时压紧压缩弹簧44。此时，双向离合机构闭合，动离合片43克服弹簧卡夹42夹持产生的摩擦力，带动轴套5随减速箱2的输出轴3一起转动，并利用轴套5上的力矩输出轮51控制高压开关的分合闸开断或关合。当出现停电或电机1故障导致该减速电动机无法运转时，减速箱2的输出轴3和定离合片41停转，定离合片41与动离合片43间没有相对运动，V形槽和钢球45间不存在挤压，钢球45对动离合片43没有推力，动离合片43在压缩弹簧44推力的作用下与轴套5分离，即双向离合机构分离，轴套5与输出轴3间处于滑动状态。此时，利用长条形的杆状物体放入手动轴座8的径向凹槽81内，就可以扳动手动轴座8旋转，从而带动轴套5及力矩输出轮51转动（减速箱2输出轴3不转动），控制高压开关的分合闸开断或关闭。该手自两用双向离合减速电动机可实现对高压开关的手动、自动两用控制功能，结构简单，成本较低。同时，在手动操作时，双向离合机构可使轴套5与输出轴3分离，减少手动作业时的力矩，操作更加方便。