本实用新型涉及电动车电机技术领域，尤其涉及一种电动车驱动电机水嘴结构及驱动电机。
背景技术：
目前电动车水冷电机水嘴结构普遍为螺纹连接、粘接固定或一体式结构。其中，采用螺纹连接的水嘴一端为外螺纹与机座水嘴座螺纹孔配合，采用粘接固定的水嘴一端与机座用结构胶粘接，一体式结构的水嘴与机座为一体式焊接结构，这三种结构的水嘴的另一端均与循环水管连接。这三种结构的水嘴存在以下缺点：
1、密封可靠性不高。例如保护不当螺纹易被破坏，会产生漏水不良现象；因震动、发热、老化等容易造成螺纹松动或结构开裂、剥落。
2、成本较高，需要机加工、焊接等工序，成本难以降低。
3、水嘴坏后难以处理。由于水嘴比较薄，在运输或装车过程中容易损坏特别是粘接或一体式水嘴，遭到破坏后很难处理，机座整体可能需要更换。
鉴于上述技术问题，有必要提出一种能简化结构，提高装配效率，便于安装、拆卸、后期维修，降低成本，且能提高密封可靠性的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型提出一种电动车驱动电机水嘴结构及驱动电机，旨在简化结构，提高装配效率，便于安装、拆卸、后期维修，降低成本，提高密封可靠性。
为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，本实用新型提供一种电动车驱动电机水嘴结构，包括具有内孔的水嘴座、一端插入所述内孔内的水嘴；其中，所述水嘴座的内壁设置有第一环形卡槽，所述第一环形卡槽内嵌套有密封圈，所述水嘴的一端套设于所述密封圈内。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述水嘴座的内壁还设置有第二环形卡槽，所述第二环形卡槽位于所述第一环形卡槽与所述内孔的开口处之间，所述第二环形卡槽内嵌套有挡圈。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述水嘴的插入所述内孔的一端沿插入方向直径逐渐变小。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述密封圈为氟橡胶O型密封圈。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述挡圈为孔用钢丝挡圈。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述水嘴座的开口处的内侧壁设置有凹槽。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述驱动电机包括机座，所述水嘴座与所述机座连接。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述水嘴座与所述机座一体成型。
本实用新型的进一步的技术方案是，所述水嘴座与所述机座焊接连接。
本实用新型还提出一种驱动电机，所述驱动电机包括如上所述的电动车驱动电机水嘴结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车驱动电机水嘴结构及驱动电机，通过在具有内孔的水嘴座内壁设置第一环形卡槽，在该第一环形卡槽内嵌套密封圈，将水嘴的一端插入该具有内孔的水嘴座内，并套设在该密封圈内，相对于现有技术，简化了结构，便于安装、拆卸、后期维修，降低了成本，提高了装配效率高和电动车驱动电机水嘴结构的密封性。
附图说明
图1是本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例的结构示意图；
图2是本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例中挡圈的受力示意图；
图3是本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例中水嘴座的开口处的结构示意图；
图4是用于更换本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例中的水嘴的拆卸工具的结构示意图。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
目前电动车水冷电机水嘴结构普遍为螺纹连接、粘接固定或一体式结构。其中，采用螺纹连接的水嘴一端为外螺纹与机座水嘴座螺纹孔配合，采用粘接固定的水嘴一端与机座用结构胶粘接，一体式结构的水嘴与机座为一体式焊接结构，这三种结构的水嘴的另一端均与循环水管连接。这三种结构的水嘴存在以下缺点：
1、密封可靠性不高。例如保护不当螺纹易被破坏，会产生漏水不良现象；因震动、发热、老化等容易造成螺纹松动或结构开裂、剥落。
2、成本较高，需要机加工、焊接等工序，成本难以降低。
3、水嘴坏后难以处理。由于水嘴比较薄，在运输或装车过程中容易损坏特别是粘接或一体式水嘴，遭到破坏后很难处理，机座整体可能需要更换。
鉴于上述技术问题，本实用新型提出一种结构简单，成本低，装配效率高，便于安装、拆卸、后期维修，且密封可靠性好的电动车驱动电机水嘴结构及驱动电机。
本实用新型的主要解决方案是：本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构主要是通过在具有内孔的水嘴座内壁设置第一环形卡槽，在该第一环形卡槽内嵌套密封圈，将水嘴的一端插入该具有内孔的水嘴座内，并套设在该密封圈内，由此提高电动车驱动电机水嘴结构的密封性，这种电动车驱动电机水嘴结构相对于现有技术，简化了结构，便于安装、拆卸、后期维修，降低了成本，提高了装配效率。
具体地，参照图1-图3，图1是本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例的结构示意图；图2是本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例中挡圈的受力示意图；图3是本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例中水嘴座的开口处的结构示意图；图4是用于更换本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构的较佳实施例中的水嘴的拆卸工具的结构示意图。
如图1至图3所示，本实用新型较佳实施例提出一种电动车驱动电机水嘴结构，其特征在于，包括具有内孔的水嘴座2、一端插入所述内孔内的水嘴1；其中，所述水嘴座2的内壁设置有第一环形卡槽，所述第一环形卡槽内嵌套有密封圈4，所述水嘴1的一端套设于所述密封圈4内。
具体实施时，所述密封圈4可以采用氟橡胶O型密封圈。
可以理解的是，由于氟橡胶O型密封圈具有较好的弹性和抗老化能力，将所述水嘴1的一端套设于所述密封圈4内时，所述水嘴1的外壁压缩所述氟橡胶O型密封圈，使得所述水嘴座2的内壁与所述水嘴1的外壁密封，从而提高所述电动车驱动电机水嘴结构的密封性，令外，这种电动车驱动电机水嘴结构相对于现有技术，结构简单，便于安装、拆卸、后期维修，因此既降低了成本，又提高了装配效率。
进一步的，所述水嘴座2的内壁还设置有第二环形卡槽，所述第二环形卡槽位于所述第一环形卡槽与所述内孔的开口处之间，所述第二环形卡槽内嵌套有挡圈3。
具体实施时，所述挡圈3可以采用孔用钢丝挡圈。
进一步的，所述水嘴1的插入所述内孔的一端沿插入方向直径逐渐变小。
可以理解的是，这种结构即倒角结构，本实施例中，所述水嘴1的插入端成型倒角较大，可导向插入并撑开所述挡圈3。
进一步的，为了方便后期维修，本实施例在所述水嘴座2的开口处的内侧壁设置有凹槽5。
其中，所述凹槽5的面可以设置为楔形，该楔形的凹槽5面与用于拆卸所述水嘴1的拆卸工具的形状结构相对应。具体使用时，用两件拆卸工具插入所述凹槽5后，即可以扩张所述挡圈3，此时，用力即可将所述水嘴1拔出进行更换。值得提出的是，这种拆卸、更换水嘴1的操作只需手工即可完成，无需其他工具。
进一步的，所述驱动电机包括机座，所述水嘴座2与所述机座连接。
其中，所述水嘴座2与所述机座既可以一体成型，也可以通过焊接的方式连接。
下面对本实用新型较佳实施例提出的电动车驱动电机水嘴结构的装配过程及原理做进一步的阐述：
装配时，首先将所述氟橡胶O型密封圈装入所述第一环形卡槽中，然后装入所述孔用钢丝挡圈，将所述水嘴1的一端压入所述水嘴座2中，所述水嘴1的插入端成型倒角较大，可导向插入并将所述孔用钢丝挡圈撑开，继续插入所述水嘴1后，所述水嘴1的外壁压缩所述氟橡胶O型密封圈，此时水道与水嘴1外壁已密封；所述水嘴1继续插入后，所述孔用钢丝挡圈到所述第二环形槽处在回弹力的作用下嵌入所述第二环形槽内；此时所述水嘴1的一端只能再插入很小一段距离即会被所述水嘴座2内止口台阶挡住。至此水嘴1装配完成。
值得说明的是，所述孔用钢丝挡圈卡入所述第二环形槽后，如有外力向外拉出，所述孔用钢丝挡圈会卡在所述第二环形槽上，所述孔用钢丝挡圈受力示意图如图2所示，同时所述水嘴1也会受到同等大小的力的传递，所以不会脱出所述水嘴座2。
综上所述，本实用新型提出的电动车驱动电机水嘴结构主要是通过在具有内孔的水嘴座内壁设置第一环形卡槽，在该第一环形卡槽内嵌套密封圈，将水嘴的一端插入该具有内孔的水嘴座内，并套设在该密封圈内，由此提高电动车驱动电机水嘴结构的密封性，这种电动车驱动电机水嘴结构相对于现有技术，简化了结构，便于安装、拆卸、后期维修，降低了成本，提高了装配效率。
本实用新型还提出一种驱动电机，所述驱动电机包括如上所述的电动车驱动电机水嘴结构，其中，所述电动车驱动电机水嘴结构的结构原理上面已经详细阐述，这里不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。