专利名称：电动车驱动电机用动力线出线结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车驱动系统技术领域，特别涉及电动汽车驱动系统的驱动电机部技术领域，具体是一种电动车驱动电机用动力线出线结构。
背景技术：
燃油车对环境影响越来越明显，必须发展新能源电动汽车来取代燃油汽车，以减 轻对环境的污染，减少对人类身体健康的影响。目前，市场上也推出了一系列的电动汽车。但是，由于电动汽车行驶里程完全取决 于电动汽车本身装载的电池所能赋予的能量，这样就要求电动汽车的零部件具有体积小、 重量轻的特点。而驱动电机作为电动汽车的主要动力源，驱动电机的性能直接影响整车性 能，驱动电机必须具有结构简单、体积小、质量轻、损耗小、效率高等特点。现有的电动汽车 的驱动电机一般采用永磁电机，但是永磁电机体积小导致散热性能降低和磁钢在高温退磁 的风险，为了提高散热性能和避免磁钢退磁风险，电机腔内加导热油后可有效地降低磁钢 温度，但电机在运行时内部温度升高后空气受热膨胀照成电机内部压力增大，电机引出线 出线位置存在渗油的风险。常用解决手段为增加接线盒来转接以达到密封的目的，但造成电机的体积增大， 同时电机防护等级达不到IP55，也有部分厂家采用开模等方式来达到端子处密封的目的， 那样结构复杂、开模的成本很高。因此，需要迫切提供一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其结构简单、体积 小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高 整车性能。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车驱动电机用动力 线出线结构，其结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等 级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本发明的电动车驱动电机用动力线出线结构采用了如下技术
方案该电动车驱动电机用动力线出线结构，其特点是，包括接线柱和绝缘转接头，所述 接线柱包括第一端部和第二端部，所述绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与所述端盖密封 固定连接，所述接线柱穿过所述绝缘转接头并与所述绝缘转接头密封固定连接，所述第一 端部位于所述驱动电机内部并与所述驱动电机的引出线电路导通连接，所述第二端部位于 所述驱动电机外并与外接电缆电路导通连接。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括转接头密封圈，所述绝缘 转接头通过所述转接头密封圈与所述端盖密封连接。更佳地，所述绝缘转接头上设置有第一沟槽，所述转接头密封圈位于所述第一沟槽内并抵靠所述端盖。较佳地，所述绝缘转接头与所述端盖通过螺纹啮合固定连接。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括接线柱密封圈，所述接线柱通过所述接线柱密封圈与所述绝缘转接头密封连接。更佳地，所述接线柱上设置有第二沟槽，所述接线柱密封圈位于所述第二沟槽内 并抵靠所述绝缘转接头。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括固定导电螺母，所述固定 导电螺母套接在所述第二端部上并与所述第二端部螺纹连接，且所述第一端部和所述固定 导电螺母分别从两端夹住所述绝缘转接头，从而固定连接所述接线柱与所述绝缘转接头。更佳地，所述固定导电螺母与所述第二端部局部采用过盈配合。更佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括裸导电端子和导电螺母， 所述导电螺母套接在所述第二端部上并与所述第二端部螺纹连接，所述裸导电端子的一端 位于所述导电螺母和所述固定导电螺母之间并由所述导电螺母固定住，所述裸导电端子的 另一端与所述外接电缆电路导通连接。更进一步地，所述外接电缆夹紧后通过搪锡方式与所述的裸导电端子的另一端电 路导通连接。更进一步地，所述固定导电螺母是固定铜螺母，所述导电螺母是铜螺母，所述裸导 电端子是裸铜端子。较佳地，所述弓丨出线除去漆皮并夹紧后通过搪锡方式与所述第一端部电路导通连接。本发明的有益效果具体如下1、本发明的绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与端盖密封固定连接，接线柱穿过 绝缘转接头并与绝缘转接头密封固定连接，接线柱的第一端部位于驱动电机内部并与驱动 电机的引出线电路导通连接，接线柱的第二端部位于驱动电机外并与外接电缆电路导通连 接，结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善 电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。2、本发明的绝缘转接头与端盖通过转接头密封圈实现密封连接，接线柱与绝缘转 接头通过接线柱密封圈实现密封连接，这样可以防止导热油从接线柱与绝缘转接头中间渗 出，通过转接头密封圈防止导热油从绝缘转接头和端盖中间渗出，结构简单、体积小、质量 轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性 能，适于大规模推广应用。3、本发明的固定导电螺母与接线柱有一段采用过盈配合，防止电机运行时接线柱 与固定导电螺母之间通过螺纹导电以致局部发热，安全性高，最终提高整车性能，适于大规 模推广应用。4、本发明的引出线在除去漆皮后通过液压钳夹紧，然后再搪锡的方式与接线柱连 接在一起，外置电缆通过夹紧、搪锡的方式与裸导电端子连接后用导电螺母固定在接线柱 上，提高了电机电气性能，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。
图1是安装有本发明的一具体实施例的电机的局部剖视示意图。
具体实施例方式为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。其中相同 的部件采用相同的附图标记。请参见图1所示，本发明的电动车驱动电机用动力线出线结构包括接线柱3和绝 缘转接头6，所述接线柱3包括第一端部31和第二端部32，所述绝缘转接头6穿过驱动电 机(未示出)的端盖1并与所述端盖1密封固定连接，所述接线柱3穿过所述绝缘转接头 6并与所述绝缘转接头6密封固定连接，所述第一端部31位于所述驱动电机内部并与所述 驱动电机的引出线4电路导通连接，所述第二端部32位于所述驱动电机外并与外接电缆7 电路导通连接。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括转接头密封圈2，所述绝缘 转接头6通过所述转接头密封圈2与所述端盖1密封连接。在本发明的具体实施例中，所 述绝缘转接头6上设置有第一沟槽(未标出)，所述转接头密封圈2位于所述第一沟槽内 并抵靠所述端盖1。所述绝缘转接头6与所述端盖1通过螺纹啮合固定连接。这样不但可 以固定住绝缘转接头6，还可以通过转接头密封圈2来防止导热油从绝缘转接头6和端盖1 中间渗出。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括接线柱密 封圈5，所述接线 柱3通过所述接线柱密封圈5与所述绝缘转接头6密封连接。在本发明的具体实施例中， 所述接线柱3上设置有第二沟槽(未标出)，所述接线柱密封圈5位于所述第二沟槽内并抵 靠所述绝缘转接头6。这样可以防止导热油从接线柱3与绝缘转接头6中间渗出。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括固定导电螺母10，所述固 定导电螺母10套接在所述第二端部32上并与所述第二端部32螺纹连接，且所述第一端部 31和所述固定导电螺母10分别从两端夹住所述绝缘转接头6，从而固定连接所述接线柱3 与所述绝缘转接头6。在本发明的具体实施例中，所述固定导电螺母10与所述第二端部32 局部采用过盈配合(即紧配合)。防止电机运行时接线柱3与固定导电螺母10之间通过螺 纹导电以致局部发热。更佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括裸导电端子8和导电螺母 9，所述导电螺母9套接在所述第二端部32上并与所述第二端部32螺纹连接，所述裸导电 端子8的一端位于所述导电螺母9和所述固定导电螺母10之间并由所述导电螺母9固定 住，所述裸导电端子8的另一端与所述外接电缆7电路导通连接。在本发明的具体实施例 中，所述外接电缆7夹紧后通过搪锡方式与所述的裸导电端子8的另一端电路导通连接。所 述固定导电螺母10是固定铜螺母，所述导电螺母9是铜螺母，所述裸导电端子8是裸铜端 子。在本发明的具体实施例中，所述引出线4除去漆皮并夹紧后通过搪锡方式与所述 第一端部31电路导通连接。从而提高电机电气性能。图1所示的结构的组装过程如下驱动电机的引出线4在除去漆皮后通过液压钳 夹紧，然后再搪锡的方式与接线柱3的第一端部31连接在一起，再将接线柱密封圈5安装 在接线柱3的第二沟槽内后再将接线柱3穿过装有转接头密封圈2的绝缘转接头6，再将绝 缘转接头6通过螺纹紧固的方式固定在端盖1上，然后用固定铜螺母通过螺纹将接线柱3锁在绝缘转接头6上，固定铜螺母与接线柱3有一段采用过盈配合，外置电缆7通过夹紧、搪锡的方式与裸铜端子连接后用铜螺母固定在接线柱3的第二端部32上。采用本发明，可以提高电机密封性能和防护等级；降低电机重量；工艺简单，容易 控制产品的一致性。综上，本发明的电动车驱动电机用动力线出线结构结构简单、体积小、质量轻、安 全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适 于大规模推广应用。在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以做出 各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的 而非限制性的。
权利要求
一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，包括接线柱和绝缘转接头，所述接线柱包括第一端部和第二端部，所述绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与所述端盖密封固定连接，所述接线柱穿过所述绝缘转接头并与所述绝缘转接头密封固定连接，所述第一端部位于所述驱动电机内部并与所述驱动电机的引出线电路导通连接，所述第二端部位于所述驱动电机外并与外接电缆电路导通连接。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述电动 车驱动电机用动力线出线结构还包括转接头密封圈，所述绝缘转接头通过所述转接头密封 圈与所述端盖密封连接。
3.根据权利要求2所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述绝缘 转接头上设置有第一沟槽，所述转接头密封圈位于所述第一沟槽内并抵靠所述端盖。
4.根据权利要求1所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述电动 车驱动电机用动力线出线结构还包括接线柱密封圈，所述接线柱通过所述接线柱密封圈与 所述绝缘转接头密封连接。
5.根据权利要求4所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述接线 柱上设置有第二沟槽，所述接线柱密封圈位于所述第二沟槽内并抵靠所述绝缘转接头。
6.根据权利要求1所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述电动 车驱动电机用动力线出线结构还包括固定导电螺母，所述固定导电螺母套接在所述第二端 部上并与所述第二端部螺纹连接，且所述第一端部和所述固定导电螺母分别从两端夹住所 述绝缘转接头，从而固定连接所述接线柱与所述绝缘转接头。
7.根据权利要求6所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述固定 导电螺母与所述第二端部局部采用过盈配合。
8.根据权利要求6所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述电动 车驱动电机用动力线出线结构还包括裸导电端子和导电螺母，所述导电螺母套接在所述第 二端部上并与所述第二端部螺纹连接，所述裸导电端子的一端位于所述导电螺母和所述固 定导电螺母之间并由所述导电螺母固定住，所述裸导电端子的另一端与所述外接电缆电路 导通连接。
9.根据权利要求8所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述外接 电缆夹紧后通过搪锡方式与所述的裸导电端子的另一端电路导通连接。
10.根据权利要求1所述的电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，所述引出 线除去漆皮并夹紧后通过搪锡方式与所述第一端部电路导通连接。
全文摘要
本发明涉及一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与端盖密封固定连接，接线柱穿过绝缘转接头并与绝缘转接头密封固定连接，接线柱的第一端部位于驱动电机内部并与驱动电机的引出线电路导通连接，接线柱的第二端部位于驱动电机外并与外接电缆电路导通连接，较佳地，绝缘转接头通过转接头密封圈与端盖密封连接，绝缘转接头与端盖通过螺纹啮合固定连接，接线柱通过接线柱密封圈与绝缘转接头密封连接，还采用固定导电螺母固定连接接线柱与绝缘转接头，本发明结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。
文档编号H02K5/22GK101834482SQ20101017841
公开日2010年9月15日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者廖肖峰, 罗建, 陈自伟, 顾凌云 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司