一种电动车单线电机的绕组的结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车单线电机的绕组的结构，将绕组预成型为U形结构，插入线槽后采用弯线对接或独立的电枢匝间跨接片将绕组一一连接，容易实现自动化设备的批量生产，工艺成熟稳定，生产成本可大幅下降，而且电枢匝间跨接片还具有较大的散热面积和过电流能力，有助于提高电机的功率密度和过载能力。
【专利说明】一种电动车单线电机的绕组的结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电机技术，具体是一种电动车单线电机的绕组的结构。
【背景技术】
[0002]自1998年以来，以千鹤、大陆鸽和绿源为首的电动车企业推出的电动自行车电机均为直流有刷永磁电机，电机绕组有多线并绕的直驱型直流有刷轮毂电机，也有印制电路板形式的有刷有齿轮毂电机。因此，从某些方面看，印制电路板电机可谓是最早的单线电机了。
[0003]随着科学技术的不断发展，在2003年前后，以永磁体为外转子的无刷直流电机和控制系统诞生了，其他类型的轮毂电机则逐渐的淡出市场了，电动自行车电机的功率也从最早的180瓦逐渐上升到现在的500瓦以上，在改装市场甚至达到了 10000瓦以上的功率，因此，随着市场需求的不断提升，轮毂电机的综合性能也在经受着严峻的考验和挑战。
[0004]电动车直流无刷单线电机(以下均简称单线电机)正是在如今市场激烈竞争的大环境下应运而生的，由于单线电机的新工艺绕组可以大幅度的提高电机定子的用铜量，使得同尺寸下的电机功率大幅提闻60%左右,一定输入功率下(磁路线性导通区间)的最大(堵转下)扭矩提高40%以上，效率平台大大的加宽，大功率下的工作温升大幅下降，因此单线电机特别适合于大功率、大负载的工作场合，综合节能效益达10-30%以上。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种电动车单线电机的绕组的结构，将绕组预成型为U形结构，插入线槽后采用弯线对接或独立的电枢匝间跨接片将绕组一一连接，容易实现自动化设备的批量生产，工艺成熟稳定，生产成本可大幅下降，而且电枢匝间跨接片还具有较大的散热面积和过电流能力，有助于提高电机的功率密度和过载能力。
[0006]为实现上述目的采用以下技术方案:
[0007]一种电动车单线电机的绕组的结构，包括线槽和绕组，其特征在于:所述的绕组为U形绕组，U形绕组的宽度大于或等于相应线槽的槽距，若干个U形绕组依次插入到相应的线槽内将各个线槽填满，U形绕组的开口端通过弯曲对接或电枢匝间跨接片进行一一连接。
[0008]本实用新型采用的是将绕组预成型为U形结构，插入线槽后采用开口端弯曲焊接或采用独立的电枢匝间跨接片将绕组一一连接，容易实现自动化设备的批量生产，工艺成熟稳定，生产成本可大幅下降，而且采用电枢匝间跨接片连接工艺还具有较大的散热面积和过电流能力，有助于提高电机的功率密度和过载能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型U形绕组与线槽配合的背面结构示意图；
[0010]图2为本实用新型U形绕组与线槽配合的正面结构示意图；
[0011]图3为本实用新型采用弯曲对接的结构示意图；[0012]图4为本实用新型采用电枢匝间跨接片连接的结构示意图；
[0013]图5为本实用新型U形绕组的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1-5所示，一种电动车单线电机的绕组的结构，包括线槽I和绕组2，所述的绕组2为U形绕组，若干个U形绕组依次插入到相应的线槽内将各个线槽插满，U形绕组的开口端通过弯曲对接方式或电枢匝间跨接片3进行一一连接。
[0015]电动车单线电机的性能优劣和绕组绕制工艺有着较大的关系，如果采用单匝绕组预成型然后辅以其它工艺完成，人工成本或设备投入非常大，生产效率低下，工艺成本较高，电机性能也很难保证；而采用U形绕组插入在线槽的方式安装，U形绕组开口端的连接方式主要有两种，如图3所示，采用了将U形绕组弯曲对接然后通过焊接方式进行连接；另一种连接方式如图4所示，采用独立的电枢匝间跨接片将绕组一一连接，采用上述工艺，尤其采用独立的电枢匝间跨接片将绕组一一连接的工艺，更容易实现自动化设备的批量生产，工艺成熟稳定，生产成本可大幅下降，而且电枢匝间跨接片还具有较大的散热面积和过电流能力，有助于提高电机的功率密度和过载能力。
【权利要求】
1.一种电动车单线电机的绕组的结构,包括线槽和绕组,其特征在于:所述的绕组为U形绕组，U形绕组的宽度大于或等于相应线槽的槽距，若干个U形绕组依次插入到相应的线槽内将各个线槽填满，U形绕组的开口端通过弯曲对接或电枢匝间跨接片进行—连接。
【文档编号】H02K3/28GK203734409SQ201420127300
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】乔新春 申请人:乔新春, 章昭晖