一种高压配电箱转角结构的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种高压配电箱转角结构。

背景技术：

目前各种类型的电动汽车被广泛使用，电动汽车的高压配电箱具有电力分配功能和保护功能，是电动汽车上的一个重要组成部分。

常用的电动汽车的高压配电箱的箱体呈长方体，在箱体外部设有凸出的安装耳，以便把高压配电箱安装在电动汽车上；这些凸出的安装耳一般有四个以上，分设在箱体的四角。

安装耳会占据一定的空间，会压缩电动汽车上供电池、空调和电动机等其他部件的空间；而且，如果凸出的安装耳被电动汽车上的其他部分所覆盖，则不便于高压配电箱的安装和拆卸。

技术实现要素：

为解决上述的问题，本实用新型提供了一种高压配电箱转角结构，使安装耳不凸出。

本实用新型所采取的技术方案是：一种高压配电箱转角结构，包括底座和箱壁，所述箱壁设在所述底座上并围成箱体；所述箱壁的转折处向所述箱体内凹陷，在所述箱壁上形成凹陷部；所述底座与所述凹陷部形成第一安装耳，使安装耳不会额外占据空间。

上述技术方案中，所述第一安装耳上设有第一安装孔，便于操作人员使用螺栓把箱体安装在电动汽车上。

上述技术方案中，所述第一安装孔为长孔，以便对箱体的安装位置进行微调。

上述技术方案中，所述第一安装耳下设有软垫，以缓冲振动，避免损坏箱体内装的电气部件。

上述技术方案中，所述第一安装耳与所述凹陷部之间设有加强肋板组，以增大第一安装耳的强度。

上述技术方案中，所述加强肋板组包括第一加强肋板，所述第一加强肋板设在所述凹陷部的靠近所述箱体外部一侧的边缘处。

上述技术方案中，所述加强肋板组还包括第二加强肋板，所述第二加强肋板设在所述凹陷部的中部。

上述技术方案中，该种高压配电箱转角结构还包括箱盖，所述箱盖的转角处设有形状与所述凹陷部配合的箱盖缺口，以免箱盖遮挡住第一安装耳。

本实用新型的有益效果是：

1、该种高压配电箱转角结构，箱壁的转折处向箱体内凹陷，在箱壁上形成凹陷部，底座与凹陷部形成第一安装耳，使安装耳不会额外占据空间，为电动汽车上安装其他部件提供更多空间；

2、该种高压配电箱转角结构的第一安装耳上的第一安装孔为长孔，以便对箱体的安装位置进行微调，避免由于安装座打孔不准确而导致无法安装箱体；

3、该种高压配电箱转角结构的第一安装耳与凹陷部之间设有加强肋板组，加大了第一安装耳的强度，使第一安装耳不易断裂；

4、该种高压配电箱转角结构的第一安装耳下设有软垫，使电动汽车在行驶中产生的振动不会全部传递到箱体内，保护了箱体内装的电气部件；

5、该种高压配电箱转角结构的箱盖的转角处设有形状与凹陷部配合和缺口，以免箱盖遮挡住第一安装耳，使操作人员锁紧或松开第一安装耳上的螺丝更方便；

6、该种高压配电箱转角结构的凹陷部与侧壁形成安装空间，方便了气压支撑杆以及散热风扇等部件的安装和收纳。

附图说明

图1是应用本实用新型提供的一种高压配电箱转角结构的高压配电箱在关闭状态时的立体视图；

图2是图1中的A局部放大图；

图3是应用本实用新型提供的一种高压配电箱转角结构的高压配电箱在关闭状态时的另一角度的立体视图；

图4是应用本实用新型提供的一种高压配电箱转角结构的高压配电箱在关闭状态时的左视图；

图5是应用本实用新型提供的一种高压配电箱转角结构的高压配电箱在打开状态时的立体视图；

图6是应用本实用新型提供的一种高压配电箱转角结构的高压配电箱在打开状态时的另一角度的立体视图；

附图标记为：1、箱体；11、底座；111、第一安装耳；112、第一安装孔；113、第二安装耳；114、第二安装孔；12、箱壁；121、第一箱壁；122、第二箱壁；123、第三箱壁；124、第四箱壁；125、凹陷部；126、第一加强肋板；127、第二加强肋板；128、散热口；2、箱盖；21、凸沿；22、箱盖缺口；3、合页；4、连接器；5、气压支撑杆；51、枢接件；6、软垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图3、图5和图6所示，一种高压配电箱转角结构，包括箱体 1和箱盖2。

箱体1包括底座11和箱壁12；箱壁12包括第一箱壁121、第二箱壁 122、第三箱壁123和第四箱壁124；其中，第一箱壁121和第二箱壁122 较长，第三箱壁123和第四箱壁124较短；第一箱壁121和第二箱壁122 相互对置地竖立在底座11的两条较长的边缘处，第三箱壁123和第四箱壁 124相互对置地竖立在底座11的两条较短的边缘处；四块箱壁12以及底座 11围成箱体1，箱体1的容置腔提供容置空间，供设置电气器件用。

箱壁12的转折处向箱体1内凹陷，在箱壁12上形成凹陷部125。具体来说，四块箱壁12以及底座11围成箱体1；因此，第一箱壁121的一侧和第三箱壁123对接，另一侧和第四箱壁124对接；同样，第二箱壁122的一侧和第三箱壁123对接，另一侧和第四箱壁124对接；在四个箱壁12的四个对接处即为箱壁12的转折处，所述的四个箱壁12的四个对接处向箱体1的内侧凹陷，形成四个凹陷部125；四个凹陷部125在箱体1外是内凹的弧面。

由于四个箱壁12的四个对接处向箱体1的内侧凹陷，形成四个凹陷部 125，且四个箱壁12均竖立在底座11上，因此四个凹陷部125也竖立在底座11上。底座11与四个凹陷部125形成四个第一安装耳111，每个第一安装耳111上均设有第一安装孔112。第一安装孔112为长孔，即从俯视方向看第一安装孔112呈长条形，以便对箱体1的安装位置进行微调。

如图2和图4所示，第一安装耳112下设有软垫6，软垫6的材料为橡胶或者泡棉；软垫6形状与第一安装耳112匹配，软垫6中部设有与第一安装孔112形状匹配的通孔，安装软垫时，把软垫6的通孔对准第一安装孔112粘贴在第一安装耳112下。软垫6使电动汽车在行驶中产生的振动不会全部传递到箱体1内，保护了箱体1内装的电气部件。

每个凹陷部125与底座11之间均设有加强肋板组，加强肋板组包括第一加强肋板126和第二加强肋板127；第一加强肋板126呈三棱柱型，设在凹陷部125的靠近箱体1外部一侧的边缘处，每块第一加强肋板126均分别与凹陷部125以及第一安装耳111固定；第二加强肋板127有两块，都呈三棱柱型，设在凹陷部125的中部，每块第二加强肋板127均分别与凹陷部125以及第一安装耳111固定。

如图3和图6所示，底座11上还设有两个第二安装耳113，两个第二安装耳113均设在底座11与第一箱壁121连接的一侧；每个第二安装耳113 上均设有第二安装孔114。第二安装孔114为长孔，即从俯视方向看第二安装孔114呈长条形，以便对箱体1的安装位置进行微调。

应用该种高压配电箱转角结构的高压配电箱的四个第一安装耳111不会突出箱体11外；相比于四个以上安装耳突出箱体外的高压配电箱，该种高压配电箱只有两个第二安装耳113突出箱体1外，更能节省空间，方便为电动汽车安装其他部件。

如图3和图6所示，箱盖2通过合页3铰接在箱体1上，具体来说，合页3有两个；每个合页3的一侧通过螺丝固定在第一箱壁121上，另一侧通过螺丝固定在箱盖2上；两个合页3分别位于左右两侧。当箱体1被固定时，箱盖2能绕合页3的销轴旋转，实现高压配电箱的开启和关闭。箱盖2的四角设有形状与所述凹陷部125配合的箱盖缺口22，以免在操作人员安装和拆卸箱体1时，箱盖2遮挡住第一安装耳111。箱盖2在合页的对侧设有凸沿21，箱盖2合上时，凸沿21延伸出第二箱壁122。

如图5和图6所示，应用该种高压配电箱转角结构的高压配电箱，箱盖2和箱体1之间设有气压支撑杆5，具体来说，气压支撑杆5有两根；其中一根气压支撑杆5一端枢接在箱盖2上，另一端通过枢接件51枢接在第三箱壁123上；另一根气压支撑杆5一端枢接在箱盖2上，另一端通过枢接件51枢接在第四箱壁124上。两根气压支撑杆5能在该种高压配电箱开启后支撑住箱盖2，使箱盖2不能自动合上，方便操作人员对箱体1内容置的电气器件进行较长时间的操作。

如图1和图5所示，第二箱壁122上设有一个以上连接器4，方便箱体 1内设置的电气器件与汽车上的其他部件的连接。

第三箱壁123和第四箱壁124上均分别设有两个散热口129，所有散热口129均呈网状，所有散热口129的内侧均分别设有泡棉层，泡棉层能防止灰尘进入箱体1；其中，第四箱壁124的两个散热口129的内侧还分别设有散热风扇5；即有两个散热风扇5分别挂设在第四箱壁124的两个散热口 129上，且散热风扇5位于箱体1内；在第四箱壁124中，泡棉层位于第四箱壁124的散热口129和散热风扇5之间；散热风扇5从箱体1内抽气，并向箱体1外排气，形成散热风道；即空气从第三箱壁123的散热口129 进入箱体1，并从第四箱壁124的散热口129被排出。

两根气压支撑杆5分别通过枢接件51与第三箱壁123和第四箱壁124 枢接，枢接件51将占据一定空间，该种高压配电箱转角结构的凹陷部125 分别与第三箱壁123和第四箱壁124形成安装空间，供安装枢接件51以及散热风扇7用，方便了气压支撑杆5和散热风扇7的安装和收纳。

以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。