本实用新型涉及充电装置的技术领域，尤其是涉及一种车载充电器。
背景技术：
车载充电器是通过汽车的电瓶对车载充电器充电进而连接手机、平板灯电子设备，以方便在汽车上对电子设备供电。
现有的车载成电器上一般设置有用于与普通手机连接的USB插口及用于显示车载成电器充电电压的显示屏。
但是，现在越来越多的人使用苹果手机，现有的车载充电器由于是普通的USB插口不能够针对于苹果手机充电；同时，车载充电器上只能够显示电压信息，不能够方便观察电流的输情况，造成使用者不能够有效查看充电器的检测情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车载充电器，以缓解现有技术中的车载充电器不能够针对于苹果手机充电；同时，车载充电器上只能够显示电压信息，不能够方便观察电流的输出情况的技术问题。
本实用新型提供的车载充电器，包括外壳体、控制电路板，所述控制电路板设置于所述外壳体的内部；
所述外壳体的一端设置有用于与外部电源连接的充电接头，所述充电接头与所述控制电路板电连接；所述外壳体远离所述充电接头的一端设置有USB接口、Type－C接口及显示屏；所述控制电路板分别与所述USB接口、Type－C接口、显示屏电连接，所述控制电路板包括：电压电流输出模块、电压电流显示模块，所述电压电流输出模块用于对应向插接于所述USB接口、Type－C接口的用电设置供电；所述电压电流显示模块与所述电压电流输出模块电连接，用于控制所述显示器显示所述电压电流输出模块输出的电压信息和电流信息。
进一步地，所述控制电路板还包括：USB识别模块、Type－C识别模块，所述USB识别模块、Type－C识别模块分别对应与所述USB接口、Type－C接口电连接，用于识别插接于所述USB接口、Type－C接口的用电设备。
进一步地，所述电压电流显示模块包括控制单元模块，所述控制单元模块用于控制电压信息和电流信息的显示，以使所述显示屏交替显示电压信息和电流信息。
进一步地，所述电压电流输出模块包括：Type－C电压电流控制单元、Type－C电压电流检测单元和过载保护模块，所述Type－C电压电流控制单元、所述Type－C电压电流检测单元、所述过载保护单元依次电连接；
所述Type－C电压电流检测单元用于将检测Type－C电压电流控制单元内的电流，并将此电压信息和电流信息传送至过载保护单元，所述过载保护单元内设置有电压阈值和电流阈值，用于对应控制所述：Type－C电压电流控制单元的开闭。
进一步地，所述USB接口的数量设置为两个，所述显示屏设置于两个所述USB接口之间，且两个所述USB接口、显示屏平行沿垂直所述显示屏的长度方向设置；
所述Type－C接口与所述垂直与所述显示屏长度方向垂直。
进一步地，所述外壳体远离所述充电接头的一端设置有第一显示灯和第二显示灯；所述第一显示灯和第二显示灯均与所述控制电路板电连接；
所述第一显示灯用于显示USB接口的充电状态；所述第二显示灯用于显示所述Type－C接口的充电状态。
进一步地，所述外壳体包括充电外壳和显示外壳；所述充电外壳和显示外壳的横截面均为圆形；所述充电外壳和显示外壳连接；
所述充电接头设置于所述充电外壳上；所述USB接口、Type－C接口、显示屏均设置于所述显示外壳远离所述充电外壳的一端；
所述充电外壳的外径大于所述充电外壳的外径。
进一步地，所述充电接头包括：电源正极触点和电源负极触点；所述电源正极触点设置于外壳体远离所述显示外壳的一端；所述电源负极触点的数量设置为两个，且分别设置于所述充电外壳的两端。
进一步地，所述充电外壳的侧部设置有通风孔。
进一步地，还包括蓄电池，所述蓄电池设置于所述外壳体内，且所述蓄电池分别与所述控制电路板和充电接头电连接。
本实用新型提供的车载充电器，包括外壳体、控制电路板，所述控制电路板设置于所述外壳体的内部；所述外壳体的一端设置有用于与外部电源连接的充电接头，所述充电接头与所述控制电路板电连接；所述外壳体远离所述充电接头的一端设置有USB接口、Type－C接口及显示屏；所述控制电路板分别与所述USB接口、Type－C接口、显示屏电连接，所述控制电路板包括：电压电流输出模块、电压电流显示模块，所述电压电流输出模块用于对应向插接于所述USB接口、Type－C接口的用电设置供电；所述电压电流显示模块与所述电压电流输出模块电连接，用于控制所述显示器显示所述电压电流输出模块输出的电压信息和电流信息。Type－C接口可以与苹果手机的充电线的接口对应，因而可以对苹果手机进行充电。通过显示器可以显示USB接口、Type－C接口处总的输出电压和电流，因而方便使用者观察车载充电器的电流输出情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的车载充电器的立体图；
图2为本实用新型提供的车载充电器的侧视图；
图3为本实用新型提供的车载充电器的电路板的俯视图；
图4为本实用新型提供的车载充电器的侧视图。
图标：1－外壳体；2－控制电路板；3－充电接头；4－USB接口；5－Type－C接口；6－显示屏；21－电压电流输出模块；22－电压电流显示模块；23－USB识别模块；24－Type－C识别模块；221－控制单元模块；211－Type－C电压电流控制单元；212－Type－C电压电流检测单元；213－过载保护模块；214－USB电压电流控制单元；11－充电外壳；12－显示外壳；31－电源正极触点；32－电源负极触点。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1和图4所示，本实用新型提供的车载充电器，包括外壳体1、控制电路板2，控制电路板2设置于外壳体1的内部；外壳体1的一端设置有用于与外部电源连接的充电接头3，充电接头3与控制电路板2电连接；外壳体1远离充电接头3的一端设置有USB接口4、Type－C接口5及显示屏6；控制电路板2分别与USB接口4、Type－C接口5、显示屏6电连接，如图3所示，控制电路板2包括：电压电流输出模块21、电压电流显示模块22，电压电流输出模块21用于对应向插接于USB接口4、Type－C接口5的用电设置供电；电压电流显示模块22与电压电流输出模块21电连接，用于控制显示器显示电压电流输出模块21输出的电压信息和电流信息。Type－C接口5可以与苹果手机的充电线的接口对应，因而可以对苹果手机进行充电。通过显示器可以显示USB接口4、Type－C接口5处总的输出电压和电流，因而方便使用者观察车载充电器的电流输出情况。
此外，Type－C接口5不仅针对于苹果手机电源线的连接，还可以针对于其它设置有Type－C接口5的用电设备的电源线的连接。
Type－C接口5具有超薄、且不分正反面，能够进行双向传输，双向传输、后向兼容的特点。具体地。支持USB接口4双面插入，使用者无需区分插口的正反面。Type－C接口5的传输数据速度更快，电力传输更高。由于配备Type－C连接器的标准规格连接线可通过3A电流，同时还支持超出现有USB供电能力的“USBPD”，可以提供最大100W的电力。因此对设置有Type－C接口5的车载充电器安装可随时观测内部输出电流的显示器，可以方便观察充电状态和电流输出状态。
上述电压电流输出模块21内设置有检测模块，可检测电压电流的输出情况。
控制电路板2还包括：USB识别模块23、Type－C识别模块，USB识别模块23、Type－C识别模块分别对应与USB接口4、Type－C接口5电连接，用于识别插接于USB接口4、Type－C接口5的用电设备。
进一步地，电压电流显示模块22可以包括控制单元模块221，控制单元模块221用于控制电压信息和电流信息的显示，以使显示屏6交替显示电压信息和电流信息。上述设置，可以在显示屏6上交替显时输出的电压和电流。
由于Type－C接口5所使用的功率较高，因此需要设置安全保护开关或安全保护装置。具体地，电压电流输出模块21可以包括：Type－C电压电流控制单元211、Type－C电压电流检测单元212和过载保护模块213，Type－C电压电流控制单元211、Type－C电压电流检测单元212、过载保护单元依次电连接；Type－C电压电流检测单元212用于将检测Type－C电压电流控制单元211内的电流，并将此电压信息和电流信息传送至过载保护单元，过载保护单元内设置有电压阈值和电流阈值，用于对应控制Type－C电压电流控制单元211的开闭。当输出的电压值和电流值超出对应的电压阈值和电流阈值，则过载保护模块213控制Type－C电压电流控制单元211关闭。
电压电流输出模块21还包括USB电压电流控制单元214，用于对应控制USB接口4处的电流和电压。
如图2所示，USB接口4的数量可以设置为两个，显示屏6设置于两个USB接口4之间，且两个USB接口4、显示屏6平行沿垂直显示屏6的长度方向设置；Type－C接口5与垂直与显示屏6长度方向垂直。上述设置使得USB接口4、Type－C接口5、显示屏6排布紧凑、占用空间较小。
外壳体1远离充电接头3的一端可以设置有第一显示灯和第二显示灯；第一显示灯和第二显示灯均与控制电路板2电连接；第一显示灯用于显示USB接口4的充电状态；第二显示灯用于显示Type－C接口5的充电状态。
上述外壳体1可以包括充电外壳11和显示外壳12；充电外壳11和显示外壳12的横截面均为圆形；充电外壳11和显示外壳12连接；充电接头3设置于充电外壳11上；USB接口4、Type－C接口5、显示屏6均设置于显示外壳12远离充电外壳11的一端；充电外壳11的外径大于充电外壳11的外径。使用时，充电外壳11插入汽车的充电口处。
充电接头3可以包括：电源正极触点31和电源负极触点32；电源正极触点31设置于外壳体1远离显示外壳12的一端；电源负极触点32的数量设置为两个，且分别设置于充电外壳11的两端。电源负极触点32可在充电外壳11内伸缩，以方便接入。上述设置，以使电源正极触点31与汽车的电源正极、电源负极触点32与汽车的电源负极对应连接更紧密。
为了对车载充气器的内部降温，充电外壳11的侧部设置有通风孔。可以与外部进行对流。
本实用新型提供的车载充电器还可以包括蓄电池，蓄电池设置于外壳体1内，且蓄电池分别与控制电路板2和充电接头3电连接。上述设置，以使本实用新型提供的车载充电器作为普通充电器使用。
本实用新型提供的车载充电器，Type－C接口5可以与苹果手机等用电设备的充电线的接口对应，两个普通USB接口4可以满足普通用电设备充电。通过显示器可以交替显示USB接口4、Type－C接口5处总的输出电压和电流，因而方便使用者观察车载充电器的电流输出情况。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。