本实用新型涉及一种过路胶皮，属于基础设施技术领域。
背景技术：
过路胶皮是在地震采集、道路设施中对过路线段（电缆）的一种保护装置。
现有的过路胶皮存在易翻转的缺陷，而翻转后的过路胶皮已被扯断，造成采集大线段被在公路或石子路过往的车辆压坏，不仅耽误了当时的采集生产，更重要的是造成了设备的损坏，对经济利益造成影响。
目前急需要一种可以防止翻转的过路胶皮。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可以防止翻转的过路胶皮。
为了实现上述技术目的，本实用新型提供了一种过路胶皮，该过路胶皮包括：
横截面为三角形的长条状立方体本体；
该本体的底面与放置处的地面相接触，顶部设置有向上开口的凹槽口，所述凹槽口封闭有至少两个的相互弹性抵接的密闭柱状体或两排的相互弹性抵接的密闭球体；
所述密闭柱状体或密闭球体内充注有高压气体；
所述本体的至少一个斜面为凹面；
所述本体的高宽比为10-25mm∶180mm。
上述的过路胶皮的本体的长度根据实际施工需要进行调整。顶部的凹槽口内可以用于放置过路的电缆。
凹槽口封闭有至少两个的相互弹性抵接的密闭柱状体或两排的相互弹性抵接的密闭球体，所述密闭柱状体或密闭球体内充注有高压气体。相互弹性抵接的两个密闭柱状体（横截面方向上抵接）或两排的相互弹性抵接的密闭球体能够在在车辆压过时，相互挤压发生弹性形变，以适应重压对过路胶皮本体的作用力，降低对本体的压缩伤害；而车辆驶过之后，两排的弹性体（密闭柱状体或密闭球体）相互挤压并反弹，恢复形变，使得压缩的本体舒张，防止本体因长时间的被车辆重压压缩产生疲劳，斜面凹陷，不能舒张而使得本体的底面边沿翘起卷曲，进而导致过路胶皮翻转。同时，本体的至少一个斜面为凹面，这个斜面是迎向车辆驶来的方向，当车辆压入时，契合轮胎的外形，使得单位面积压强最小，最小地减少本体的受压形变，进而防止本体的底面边沿翘起卷曲，进而导致过路胶皮翻转。
上述的密闭柱状体的长度可以与所述本体的长度一致，或者，多个并排的密闭圆柱体的长度可以与所述本体的长度一致；两排的相互弹性抵接的密闭球体的长度可以与所述本体的长度一致。
上述的过路胶皮中，优选的，该过路胶皮包括至少一块的铁板；
所述本体的底面，沿长度方向的两边设置有与所述铁板相匹配的导轨，所述铁板插入所述导轨中，并在所述导轨内滑动。
上述的过路胶皮中，优选的，所述本体的两个斜面的下方，临近斜面处各设置有至少一个的沿本体长度方向的长条形密闭孔道，进一步优选的，所述长条形密闭孔道的横截面为三角形。
三角形的横截面能够更加稳固地支撑凹面。
上述的密闭孔道可以充注高压气体，起到弹性缓冲的作用。
本实用新型的过路胶皮不发生翻转，可以较好的保护电缆线路，具有较长的寿命。
附图说明
图1为实施例的过路胶皮的结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，现对本实用新型的技术方案进行以下详细说明，但不能理解为对本实用新型的可实施范围的限定。
需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，本实用新型的具体实施方式提供的过路胶皮，可以具有以下结构：
横截面为三角形的长条状立方体本体5；本体5的长度根据实际施工需要进行调整，可以选择主要路段进行铺设，也可以对整条路段进行铺设；
该本体5的底面与放置处的地面相接触，该地面可以是泥土面、路面、山石面等；该本体5的顶部设置有向上开口的凹槽口3，所述凹槽口3封闭有至少两个的相互弹性抵接的密闭柱状体或两排的相互弹性抵接的密闭球体2；两排的相互弹性抵接的密闭球体中，每一排中的密闭球体之间都相互贴合，可以更好地起到类似于棍状体的支撑作用。
密闭柱状体的长度可以与所述本体的长度一致，或者，多个并排的密闭圆柱体的长度可以与所述本体的长度一致；两排的相互弹性抵接的密闭球体的长度可以与所述本体的长度一致。
所述密闭柱状体或密闭球体2内充注有高压气体。
所述本体5的至少一个斜面为凹面。
所述本体5的高宽比为10-25mm∶180mm。
进一步地，该过路胶皮本体5宽为180mm，高为18mm-22mm。
在本实用新型的具体实施方式中，过路胶皮是一种对过路段电缆进行保护的一种胶皮。其材质一般是塑料或橡胶，将过路胶皮直接铺设在需要施工的路段，电缆通过过路胶皮的凹槽口3穿过，即可实现对电缆的保护。
进一步的具体实施方式中，如图1所示，该过路胶皮包括至少一块的铁板4；
所述本体5的底面，沿长度方向的两边设置有与所述铁板4相匹配的导轨，所述铁板4插入所述导轨中，并在所述导轨内滑动。
铁板4能够通过轨道固定住本体底面沿长度方向的两侧，防止本体的底面边沿翘起卷曲，进而导致过路胶皮翻转。
再进一步的具体的实施方式中，铁板4的长度可以与所述本体的长度一致，或者，多块并排的铁板4的长度与所述本体的长度一致。
进一步的具体的实施方式中，如图1所示，所述本体的两个斜面的下方，临近斜面处各设置有至少一个的沿本体长度方向的长条形密闭孔道1，所述长条形密闭孔道1的横截面为三角形。三角形的横截面能够更加稳固地支撑凹面。
本实用新型中，凹槽口封闭有至少两个的相互弹性抵接的密闭柱状体或两排的相互弹性抵接的密闭球体，所述密闭柱状体或密闭球体内充注有高压气体。相互弹性抵接的两个密闭柱状体（横截面方向上抵接）或两排的相互弹性抵接的密闭球体能够在在车辆压过时，相互挤压发生弹性形变，以适应重压对过路胶皮本体的作用力，降低对本体的压缩伤害；而车辆驶过之后，两排的弹性体（密闭柱状体或密闭球体）相互挤压并反弹，恢复形变，使得压缩的本体舒张，防止本体因长时间的被车辆重压压缩产生疲劳，斜面凹陷，不能舒张而使得本体的底面边沿翘起卷曲，进而导致过路胶皮翻转。同时，本体的至少一个斜面为凹面，这个斜面是迎向车辆驶来的方向，当车辆压入时，契合轮胎的外形，使得单位面积压强最小，最小地减少本体的受压形变，进而防止本体的底面边沿翘起卷曲，进而导致过路胶皮翻转。而且，铁板能够通过轨道固定住本体底面沿长度方向的两侧，更进一步防止本体的底面边沿翘起卷曲，进而导致过路胶皮翻转。因此，本实用新型的过路胶皮不发生翻转，可以较好的保护电缆线路，具有较长的寿命。
本说明书中的各个具体实施方式均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个具体实施方式之间相同相似的部分互相参见即可。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。