新能源汽车母排叠层铜基芯板的制作方法

本实用新型涉及叠层母排，尤其涉及一种新能源汽车母排叠层铜基芯板。

背景技术：

叠层电排又称复合母排，是一种多层复合结构连接排。与传统的、笨重的、费事和麻烦的配线方法相比，使用复合母排可以提供现代的、易于设计、安装快速和结构清晰的配电系统。

现有行业中，母线电容的排列列数超过三组（包含三组）时，正负母排的叠层一般采用三层结构、或者更多层次叠层结构。这种正负母排叠层结构优点在于：结构设计简单，母线电容间的连接（串联、并联）路线清晰明朗。

然而，随着市场需求的变化，上述叠层母排结构的劣势也越来越显现出来：叠层越多，导致叠层后的母排整体厚度尺寸越大；叠层母排的层次越多，会导致母排的面积增加（非叠层重合面积），由于相邻母排间的绝缘要求，同时会导致绝缘材料使用的增加，从而导致叠层母排成本的增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车母排叠层铜基芯板。

本实用新型的技术方案如下：一种新能源汽车母排叠层铜基芯板，包括呈矩阵排列的若干个母线电容，且所述若干个母线电容的电级端子位于同一平面，所述若干个母线电容的电级端子上设置有中间级母排、第一母排和第二母排；所述中间级母排呈“工”字形，且与每一母线电容的一个电级端子电连接；所述第一母排和第二母排对称设置在所述中间级母排的两侧，且与中间级母排排设在母线电容上方的同一平面；所述中间级母排底排的两侧分别设有第一下沉部和第二下沉部；所述第一母排包括呈“E”字形的第一母排本体以及跨接在所述第一下沉部上的第一跨接部，所述第一母排本体与第一跨接部的上表面位于同一平面，所述第一母排本体与中间级母排左侧母线电容的另一电级端子电连接，所述第一下沉部的下沉尺寸大于所述第一跨接部的厚度，且所述第一下沉部与第一跨接部之间设有第一绝缘片；所述第二母排包括呈“E”字形的第二母排本体以及跨接在所述第二下沉部上的第二跨接部，所述第二母排本体与第二跨接部的上表面位于同一平面，所述第二母排本体与中间级母排右侧母线电容的另一电级端子电连接，所述第二下沉部的下沉尺寸大于所述第二跨接部的厚度，且所述第二下沉部与第二跨接部之间设有第二绝缘片。

进一步地，所述第一母排本体与第一跨接部为一体结构；所述第二母排本体与第二跨接部为一体结构。

进一步地，所述中间级母排、第一母排本体、第二母排本体的底面均设有与母线电容的电级端子电连接的接点。

进一步地，所述第一母排为正极母排，所述第二母排为负极母排，或者所述第一母排为负极母排，所述第二母排为正极母排。

进一步地，所述若干个母线电容呈四列三排分布。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构设计，可实现第一母排、第二母排、中间级母排安装在同一平面上，从而降低了复合母排的厚度，同时降低复合母排的成本。

附图说明

图1为本实用新型所述中间级母排安装到母线电容的示意图；

图2为本实用新型一种新能源汽车母排叠层铜基芯板安装完成后的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1、图2，本实用新型提供的一种新能源汽车母排叠层铜基芯板，包括呈矩阵排列的若干个母线电容1，且所述若干个母线电容1的电级端子位于同一平面，所述若干个母线电容1的电级端子上设置有中间级母排2、第一母排3和第二母排4；所述中间级母排2呈“工”字形，且与每一母线电容1的一个电级端子电连接；所述第一母排3和第二母排4对称设置在所述中间级母排2的两侧，且与中间级母排2排设在母线电容1上方的同一平面，从而无需增加复合母排的厚度即可实现复合母排结构；所述中间级母排2底排的两侧分别设有第一下沉部21和第二下沉部22；所述第一母排3包括呈“E”字形的第一母排本体31以及跨接在所述第一下沉部21上的第一跨接部32，所述第一母排本体31与第一跨接部21的上表面位于同一平面，所述第一母排本体31与中间级母排2左侧母线电容1的另一电级端子电连接，所述第一下沉部21的下沉尺寸大于所述第一跨接部32的厚度，且所述第一下沉部21与第一跨接部32之间设有第一绝缘片5，以实现中间级母排2与第一母排3的绝缘隔离；所述第二母排4包括呈“E”字形的第二母排本体41以及跨接在所述第二下沉部22上的第二跨接部42，所述第二母排本体41与第二跨接部42的上表面位于同一平面，所述第二母排本体41与中间级母排2右侧母线电容1的另一电级端子电连接，所述第二下沉部22的下沉尺寸大于所述第二跨接部42的厚度，且所述第二下沉部22与第二跨接部42之间设有第二绝缘片6，以实现中间级母排2与第二母排4的绝缘隔离。

上述第一母排3和第二母排4上还具有连接其他元件，例如功率单元的接线脚。

其中，所述中间级母排2、第一母排本体31、第二母排本体41的底面均设有与母线电容1的电级端子电连接的接点。

较佳的，所述第一母排本体31与第一跨接部32为一体结构；所述第二母排本体41与第二跨接部42为一体结构。

本实施例，所述第一母排3为正极母排，所述第二母排4为负极母排，或者所述第一母排3为负极母排，所述第二母排4为正极母排。

本实施例，所述若干个母线电容1呈四列三排分布。

通过本实用新型的结构设计，该新能源汽车母排叠层铜基芯板实现了第一母排、第二母排、中间级母排安装在同一平面上，从而大大降低了复合母排的厚度，同时降低复合母排的成本。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。