一种舱门运输防损保护结构的制作方法

本实用新型属于电力工程技术领域，具体涉及一种舱门运输防损保护结构。

背景技术：

预制舱式二次组合设备是110kV国网智能站常用设备，将二次屏柜安装在预制舱内，并在预制舱内集成消防、暖通、视频监控等系统，整体运输到现场。

预制舱门上经常会安装门禁，在预制舱到达现场通电调试之前，门禁门无法关上，而运输过程门必须要可靠关好，以免颠簸碰撞而损坏变形。目前这种情况是在门上安装插销，作为临时关门措施，如采用这种方法，频繁开关会破坏门框上油漆防腐层；到现场门禁通电，拆掉插销之后门上也会留下孔洞，影响美观，不好修复。

根据规范要求，预制舱须有一门配置机械逃生锁作为逃生门，逃生锁安装的时候通常会调整到一个适宜松紧度：锁舌和安装在门框上的封口间隙适宜、易于开门，且门板与门框缝隙可以用门框上密封条密封。预制舱在运输时的颠簸震动，由于锁舌和封口间存在小间隙，两者间会持续震动碰撞，到现场后间隙过大会出现门关不严的情况，密封条的防雨效果也受到影响。如果安装时锁舌与门框上封口配合间隙太小，会导致开门难度加大，出现从舱外用钥匙开门困难的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种舱门运输防损保护结构，以解决舱门在运输过程出现损坏的问题。

本实用新型的一种舱门运输防损保护结构是这样实现的：

一种舱门运输防损保护结构，包括L型的挡板和固定焊接在舱门底部预制舱底框上的紧固螺母，所述紧固螺母至少包括两个，所述挡板包括与舱门外表面相贴合的长边侧以及延伸入所述紧固螺母底部的短边侧，所述长边侧的下端设置有活动穿过所述长边侧的紧固螺栓，所述紧固螺栓与紧固螺母螺纹连接，所述长边侧的外部套有保护套。

进一步的，所述保护套为热缩套管或橡胶垫。

进一步的，预制舱底框为H型钢，所述紧固螺母焊接在H型钢上方翼缘板底部的边缘位置，且所述紧固螺母的螺纹孔朝向H型钢的外部。

进一步的，所述短边侧的长度不大于H型钢的翼缘板外端到其腹板的距离长度。

进一步的，所述长边侧的下端设置有与紧固螺母位置相对、数量相同的螺栓孔，所述紧固螺栓的栓柱穿过所述螺栓孔与紧固螺母螺纹连接。

进一步的，所述螺栓孔的孔径大于紧固螺栓的栓柱的直径且小于紧固螺栓的螺栓头的半径。

进一步的，所述紧固螺母和紧固螺栓均为304不锈钢材质。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有的有益效果为：

（1）本实用新型适用于所有施工、运输阶段无法安装锁具或门锁无法通电使用的情况，在暂时无法安装锁具或锁具无法通电而又必须关闭舱门时，可以采用本实用新型作为临时关门结构，不会对舱门外观、结构、防腐层等有任何影响；

（2）本实用新型可以对运输途中的舱门及锁具起到保护作用，使舱门不会因为运输时震动而变形，使锁具不会因为运输震动而增大间隙，到现场后状态良好，可以正常使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优选实施例的舱门运输防损保护结构安装处的主视图；

图2是本实用新型优选实施例的舱门运输防损保护结构安装处的剖面图；

图3是图2中A部分的放大图；

图中：挡板1，长边侧11，短边侧12，舱门2，紧固螺母3，紧固螺栓4，保护套5，H型钢6，腹板61，翼缘板62，所述螺栓孔7。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种舱门运输防损保护结构，包括L型的挡板1和固定焊接在舱门2底部预制舱底框上的紧固螺母3，紧固螺母3至少包括两个，挡板1包括与舱门外表面相贴合的长边侧11以及延伸入紧固螺母3底部的短边侧12，长边侧11的下端设置有活动穿过长边侧的紧固螺栓4，紧固螺栓4与紧固螺母3螺纹连接，长边侧11的外部套有保护套5。

保护套5的设置可以在挡板1与舱门2接触时，防止挡板1对舱门2表面的油漆或其他防腐层等产生磨损，因此，保护套5为热缩套管或橡胶垫。

具体的，若保护套5为热缩套管，则热缩套管可以直接从长边侧的端部套在长边侧11上，然后利用热风机进行加热收缩贴合在挡板1的长边侧11上。

若保护套5为橡胶垫，橡胶垫可以为圆环形与热缩套管一样套在挡板1的长边侧11上，另外橡胶垫可以为单层的垫片结构，可以直接放置在挡板1与舱门2之间即可，均能够防止预制舱在移动时产生磨损的情况。

预制舱底框为H型钢6，H型钢6可以增加预制舱底框的承载能力。

紧固螺母3在焊接的过程中，需要为穿过紧固螺母3的紧固螺栓4预留出充分的位置，防止因预留位置过小，在挡板1未到达固定舱门2的位置时紧固螺栓3的栓柱端部就直接抵在H型钢6的腹板61上，而使挡板1无法与舱门2紧密贴合，对舱门2的固定造成影响。因此紧固螺母3焊接在H型钢6上方翼缘板62底部的边缘位置，且紧固螺母3的螺纹孔朝向H型钢6的外部。这样可以保证预留位置最大化，保证舱门2固定的稳固性。而且紧固螺母3的位置隐蔽，不会影响整个预制舱的外观。且设置在预制舱的外部，不会增加预制舱对外开孔的数量，无漏水风险。

短边侧12可以在挡板1固定舱门2之后将紧固螺母3遮挡起来，增加整个预制舱的美观性，而若短边侧12的长度过长，在挡板1未到达固定舱门2的位置时短边侧12的端部就直接抵在H型钢6的腹板61上，同样也会使挡板1无法与舱门2紧密贴合，对舱门2的固定造成影响。因此短边侧12的长度不大于H型钢6的翼缘板62外端到其腹板61的距离长度。这样可以保证挡板1可以完全与舱门2贴合，实现对舱门2的固定。

长边侧11的下端设置有与紧固螺母3位置相对、数量相同的螺栓孔7，紧固螺栓4的栓柱穿过螺栓孔7与紧固螺母3螺纹连接。

具体的，本实施例中，采用两个紧固螺母3和紧固螺栓4以及用于穿过紧固螺栓4的螺栓孔7，且挡板1的宽度为500mm，而紧固螺栓4分别设置在挡板1长边侧11下部的两端，且两个紧固螺栓4之间的距离为300mm，此结构下的挡板1以及紧固螺栓4和紧固螺母3，可以充分保证挡板1固定舱门2的稳定性，使舱门2不会因为运输时震动而变形，使锁具不会因为运输震动而增大间隙。

优选的，紧固螺母3为M12螺母且配有平垫，紧固螺栓4为M12螺栓。

为了能够保证固定螺栓4的栓柱在螺纹孔7内的随意转动，并且防止固定螺栓4无法固定挡板1，螺栓孔7的孔径大于紧固螺栓4的栓柱的直径且小于紧固螺栓4的螺栓头的半径。在固定挡板1时，紧固螺栓4的栓柱从螺栓孔7中穿过并与紧固螺母3旋紧，而紧固螺栓4的螺栓头则固定在挡板1的外部，此时即可实现挡板1对舱门2的固定。

紧固螺母3和紧固螺栓4均为304不锈钢材质。采用304不锈钢的紧固螺栓4和紧固螺母3强度高，且不会出现生锈的情况，抗腐蚀能力强，使用寿命长。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。