一种放线滑车的制作方法

本申请涉及张力架线领域，具体而言，涉及一种放线滑车。

背景技术：

目前，在张力架线的施工过程中，架设偶数条导线时，普遍采用滑轮数为奇数的放线滑车，而当架设奇数条导线时，普遍采用滑轮数为偶数的放线滑车。但由于平衡性问题，在架设奇数条导线时，需将滑轮数为偶数的放线滑车进行改造，实现放线功能，但这种方式浪费资源，也不够方便。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种放线滑车，以解决目前架设奇数条导线时需花费大量成本对偶数滑轮数目的放线滑车进行改造的问题。

为了实现上述目的，本申请的实施例通过如下方式实现：

第一方面，本申请的实施例提供了一种放线滑车，所述放线滑车包括：支架、第一放线轮和M个第二放线轮，其中，M为偶数，所述支架上设有放线轴；所述第一放线轮和所述M个第二放线轮套设在所述放线轴上，其中，所述第一放线轮的一侧分布有所述M个第二放线轮中的N个第二放线轮，所述第一放线轮的另一侧分布有所述M个第二放线轮中的M-N个第二放线轮，2N等于M；所述第一放线轮设有轮槽，所述第一放线轮用于通过外部的牵引线和子导线。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述轮槽的表面覆盖有衬垫层。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述衬垫层为高弹性耐磨高分子材料制成。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述轮槽的槽面上设有连续的凹槽，所述凹槽呈弧形。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述第一放线轮与所述M个第二放线轮都具有轮槽，所述第一放线轮与所述M个第二放线轮之间具有间隙。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述放线滑车还包括限位结构，所述限位结构包括限位架、限位轴和M+1个限位轮，所述限位架设置在所述支架上；所述限位轴设置在所述限位架上；所述M+1个限位轮套设在所述限位轴上，与所述第一放线轮和所述M个第二放线轮配合对通过其中的所述牵引线和所述子导线限位。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述支架还包括底座和框架，所述框架设置于所述底座上；所述放线轴设置于所述框架中，套设在所述放线轴上的所述第一放线轮和套设在所述放线轴上的所述M个第二放线轮处于所述框架中。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述限位架包括相同的第一架体和第二架体，所述第一架体的第一端设置在所述框架上的所述放线轴上，所述第二架体的第一端设置在所述框架上的所述放线轴上，所述第一架体和所述第二架体平行；所述第一架体的第二端与所述第二架体的第二端通过所述限位轴连接。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述限位架还设有连杆，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述第一架体的第一端连接，所述第一连杆的另一端与所述框架连接；所述第二连杆的一端与所述第二架体的第一端连接，所述第二连杆的另一端与所述框架连接。

在第一方面的一些可选实施方式中，上述限位架与所述支架为金属材料制成。

本申请的有益效果是：

在本申请实施例中，通过对奇数轮的放线滑车进行改造，使处于最中间的滑轮，在牵引线通过该滑轮后，继续作为子导线的放线滑轮，这样，奇数轮的放线滑车也能够对子导线数目小于等于该奇数轮的放线滑车的子导线进行牵引，实施张力架线。因此，本申请提供的放线滑车，能够解决目前张力架线施工过程中子导线数目为奇数时需对偶数轮放线滑车进行改造的问题，从而节约了成本，且能够为张力架线施工过程带来许多便利。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请第一实施例提供的一种放线滑车的结构框图；

图2示出了本申请第一实施例提供的一种放线滑车的结构框图；

图3示出了本申请附图1中III处的放大图；

图4示出了本申请附图1中IV处的放大图。

图标：100-放线滑车；110-支架；111-框架；112-底座；113-放线轴； 120-第一放线轮；121-衬垫层；130-第二放线轮；140-限位结构；141-限位架；1411-第一架体；1412-第二架体；142-限位轴；143-限位轮；144-连杆；1441-第一连杆；1442-第二连杆。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

第一实施例

以下将结合图1-图4，详细地对本实施例提供的放线滑车100的各部分进行说明。

请参阅图1和图2，在本实施例中，放线滑车100包括支架110，支架 110包括两个部分：底座112和框架111。

底座112可以为金属材料制成，也可以为其他类型的高强度的材料制作。底座112可以设置成两脚的形式，也可以设置为一个整体的面的结构等，其作用主要用于支撑整个放线滑车100，以及维持放线滑车100的平衡。

框架111设置在底座112上，可以为金属材料制作，也可以由其他高强度的材料制作。框架111整体可以为长方形的框，与底座112设置在一起，形成整个支架110。

在本实施例中，放线滑车100还包括放线轴113、第一放线轮120和第二放线轮130。

放线轴113可以设置在框架111的中部适当的位置处，一般采用横向设置，也可以倾斜设置，只要能够维持设置在其上的放线轮能够正常稳定工作，且整个放线滑车100能够保持平稳即可。

第一放线轮120可以活动设置在放线轴113上的中心位置处，第一放线轮120能够相对于整个放线滑车100在放线轴113上转动。放线轴113 横向设置时，其中心位置处一般也是平衡位置，不会导致放线滑车100有向两边倾斜的趋势，有利于放线滑车100保持整体平衡。

请参阅图3，本实施例中，第一放线轮120具有轮槽，轮槽的内表面可以为连续而光滑的弧形面，以利于子导线的通过。由于第一放线轮120需要先后通过牵引线和子导线，因此，在第一放线轮120的轮槽的内表面上，可以覆盖一层衬垫层121，以减小牵引线对轮槽的刮擦。衬垫层121可以选用高弹性且耐磨的高分子材料制作，以尽量减小甚至消除牵引线通过第一放线轮120的轮槽时对其产生的刮擦和刻痕。可以采用聚氨酯材料制作的衬垫层121，覆盖在第一放线轮120的轮槽内表面，其耐磨效果也是非常不错的。

第二放线轮130的个数为M，M为偶数，将M个第二放线轮130中的 N个设置在放线轴113上第一放线轮120的一边，剩下的M-N个第二放线轮130以第一放线轮120为对称轴对称设置在放线轴113上第一放线轮120 的另一边，M＝2N。这样，第二放线轮130就与第一放线轮120就平衡地设置在了放线轴113上，保持了放线滑车100整体的平衡和稳定。第二放线轮130的轮槽内表面也为连续的弧形，在其他可选的实施例中，第二放线轮130的轮槽的内表面也可以覆盖一层衬垫层121，以减小轮槽对通过该处的子导线的磨损。

在本实施例中，第一放线轮120和第二放线轮130之间可以设置有间隙，设置间隙能够使各个放线轮之间工作时不会由于相互之间的摩擦力而相互影响，从而能够使放线滑车100的工作状态更加稳定。

请参阅图1、图2和图4，在本实施例中，放线滑车100还可以设置限位结构140。限位结构140可以包括：限位架141、限位轴142、限位轮143 和连杆144。

本实施例中，限位架141包括两个部分：第一架体1411和第二架体 1412。第一架体1411和第二架体1412可以是相同的，也可以是不同的，为方便安装和描述，此处采取相同的第一架体1411和第二架体1412。第一架体1411和第二架体1412分别设置在支架110的两边，也可以同时设置在放线轴113的两端上，与支架110之间相对固定。第一架体1411和第二架体1412还可以是平行设置的，也可以不平行设置，此处为方便描述，采取平行设置的方式。

限位轴142设置在第一架体1411和第二架体1412远离支架110的架体端头之间，用于安置限位轮143。

限位轮143的数目为M+1个，分别对应于第一放线轮120和M个第二放线轮130设置在限位轴142上，由此，限位轮143能够在保持放线滑车 100整体稳定的情况下，对通过第一放线轮120和第二放线轮130的子导线进行限位，防止多条子导线之间出现交叉的情况，提高了放线滑车100工作状态的稳定性和张力架线施工的安全性。

连杆144包括第一连杆1441和第二连杆1442，为方便描述，也选取相同的第一连杆1441和第二连杆1442。第一连杆1441设置在第一架体1411 和框架111一条框边之间，第二连杆1442设置在第二架体1412和与框架 111连接第一连杆1441的框边相对的另一条框边之间，其中，第一连杆 1441、第一架体1411和一条框边构成三角形，第二连杆1442、第二架体 1412和另一条框边构成三角形。众所周知，三角形在其物理结构上具有稳定性，因此，连杆144的作用就体现在使限位结构140能够保持稳定，从而提高放线滑车100工作状态的稳定性和张力架线施工的安全性。

在本实施例中，限位结构140中的限位架141、限位轴142和连杆144 可以都采用高强度的材料制作，例如金属、高强度的高分子材料等，以保证放线滑车100的稳定性和质量，从而提高张力架线施工的安全性。

以下，将对本申请提供的放线滑车100的工作原理进行说明：

某地需要进行张力架线施工，本申请提供的一种放线滑车100为五轮放线滑车100，放线轮包括第一放线轮120和四个第二放线轮130。

在施工过程中，例如，本次需牵引五条子导线。在牵引线通过第一放线轮120时，牵引线是通过第一放线轮120的轮槽和与第一放线轮120对应设置的限位轮143的轮槽之间的空隙，由于牵引线的表面较为粗糙和坚硬，若用正常的未设置衬垫层121的放线轮作为承载轮，则会留下不少刻痕，在后续通过子导线时，这些刻痕会对子导线造成不小的磨损，导致子导线表面产生毛刺，在电力传输时，这些毛刺会由于尖端放电效应，导致电力传输效率的低下。而第一放线轮120表面设置有由高弹性耐磨高分子材料(例如聚氨酯)制成的衬垫层121，那么在牵引线通过第一放线轮120 时，不会对轮槽造成磨损，而衬垫层121材料本身，也不会对后续通过的子导线造成太多磨损，因此，第一放线轮120可以用来通过由牵引线牵引的子导线。

牵引线通过第一放线轮120后，由牵引线牵引的五条子导线分别各通过一个放线轮，其中，位置处于最中间的子导线通过第一放线轮120，在最中间的子导线两边的各两条子导线分别对应通过设置在第一放线轮120两边的各两个第二放线轮130。每条子导线分别对应通过一个放线轮，子导线通过时，每条子导线都是通过放线轮的轮槽和与该放线轮对应设置的限位轮143的轮槽之间的空隙。

由于放线轮和限位轮143的设置，就考虑了平衡因素，因此，在正常情况下，只要放线滑车100的方向于牵引线牵引子导线运行的方向一致，放线滑车100就能够稳定地工作，为张力架线施工工作的进行提供可靠的保障。

由于本例子中的放线滑车100为五轮放线滑车100，因此，该放线滑车 100不仅能够完成牵引线牵引五条子导线的工作，也能够胜任牵引线牵引四条子导线、三条子导线和两条子导线的工作。

当牵引线牵引四条子导线时，放线滑车100可以在牵引线通过第一放线轮120后，令四条子导线分别通过设置在第一放线轮120两边的共四个第二放线轮130，第一放线轮120则不通过子导线，这样，就能够保持放线滑车100的平衡性，因而放线滑车100可以稳定工作。

当牵引线牵引三条子导线时，放线滑车100可以在牵引线通过第一放线轮120后，令处于中间位置的子导线通过第一放线轮120，两边的各一条子导线分别通过设置在第一放线轮120两边的各两个第二放线轮130中的各一个第二放线轮130，此处应当注意，为了保持放线滑车100的平衡性，一般选取与第一放线轮120相邻的两个第二放线轮130或者选取处于边缘的两个第二放线轮130，而非其中一条子导线通过与第一放线轮120相邻的第二放线轮130，而另一条子导线通过边缘的第二放线轮130，当然，为了放线滑车100的平衡性，也不能选取在第一放线轮120同侧两个第二放线轮130来使用。

当牵引线牵引两条子导线时，放线滑车100可以在牵引线通过第一放线轮120后，令两条子导线分别通过设置在第一放线轮120两边的各两个第二放线轮130中的各一个第二放线轮130，不使用第一放线轮120，其选取方式和牵引线牵引三条子导线时在将处于中间位置的子导线通过第一放线轮120后的选取方式类似，此处就不再赘述了。

以上，是五轮放线滑车100的工作原理。

应当注意的是，本申请提供的放线滑车，不仅可以包括五轮，也可以包括三轮的、七轮的、九轮的，只要满足条件：第一放线轮和M个第二放线轮，其中，M为偶数，都在本申请提供的放线滑车的范围内。

综上所述，本申请的实施例提供了一种放线滑车，所述放线滑车包括：支架、第一放线轮和M个第二放线轮，其中，M为偶数，所述支架上设有放线轴；所述第一放线轮和所述M个第二放线轮套设在所述放线轴上，其中，所述第一放线轮的一侧分布有所述M个第二放线轮中的N个第二放线轮，所述第一放线轮的另一侧分布有所述M个第二放线轮中的M-N个第二放线轮，2N等于M；所述第一放线轮设有轮槽，所述第一放线轮用于通过外部的牵引线和子导线。

通过对奇数轮的放线滑车进行改造，使处于最中间的滑轮，在牵引线通过该滑轮后，继续作为子导线的放线滑轮，这样，奇数轮的放线滑车也能够对子导线数目小于等于该奇数轮的放线滑车的子导线进行牵引，实施张力架线。因此，本申请提供的放线滑车，能够解决目前张力架线施工过程中子导线数目为奇数时需对偶数轮放线滑车进行改造的问题，从而节约了成本，且能够为张力架线施工过程带来许多便利。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。