一种接触网检修作业工程车用牵引变流器的制作方法

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种接触网检修作业工程车用牵引变流器。

背景技术：

牵引变流器是列车的重要组成部件，其主要作用是转换直流电和交流电。牵引变流器中包括控制子系统、牵引逆变器、辅助逆变器等多个子部件，导致牵引变流器的结构较为复杂。现有技术中的牵引变流器的集成度较低，导致牵引变流器所占据的空间较大。

因此，如何提高牵引变流器的集成度，减小其所占的体积是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种接触网检修作业工程车用牵引变流器，其内部的部件分布更加紧凑，集成度更高，进而减小了接触网检修作业工程车用牵引变流器所占用的空间。

为实现上述目的，本实用新型提供一种接触网检修作业工程车用牵引变流器，包括壳体，所述壳体的下部设有用于与蓄电池相连的蓄电池连接口，中部设有变流器模块，所述变流器模块包括牵引逆变器和辅助逆变器，所述壳体的上部设有用以控制所述变流器模块的控制系统。

优选地，所述壳体的下部还设有预充电接触器，所述预充电接触器位于所述蓄电池连接口的一侧。

优选地，所述蓄电池连接口和所述变流器模块间设有散热风机，所述壳体的侧壁设有与所述散热风机入口相对应的进风口。

优选地，所述变流器模块和所述控制系统间设有接地检测电阻。

优选地，所述散热风机与所述变流器模块间设有电流传感器。

优选地，所述预充电接触器的上方还设有短接接触器。

优选地，所述壳体包括骨架，所述骨架的前侧设有位于上部的第一前门和位于下部的第二前门。

优选地，所述骨架的上部设有电阻组件，所述电阻组件包括斩波电阻和预充电电阻。

优选地，所述壳体的后侧设有中间电压检测传感器和辅助输出电压检测传感器。

优选地，所述骨架的顶部可拆卸地设有连接器。

实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器包括壳体，壳体的下部设有用于与蓄电池相连的蓄电池连接口，中部设有变流器模块，变流器模块包括牵引逆变器和辅助逆变器，壳体的上部设有用以控制变流器模块的控制系统。

接触网检修作业工程车用牵引变流器中的变流器模块集成了牵引逆变器和辅助逆变器，蓄电池连接口位于壳体的下部，变流器模块位于蓄电池连接口的上方，控制系统位于变流器模块的上方。各个模块的分布方式能够使接触网检修作业工程车用牵引变流器的结构更加紧凑，集成度更高，进而减小了接触网检修作业工程车用牵引变流器所占用的空间；同时，接线的过程中由上向下连接电路，能够避免导线交叉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器内部结构的主视图；

图2为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器外部结构的主视图；

图3为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器外部结构的后视图；

图4为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器外部结构的左视图；

图5为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器内部结构的后视图。

其中，图1至图5中的附图标记为：

骨架1、第一前门2、第二前门3、裙板4、进风口5、控制系统6、变流器模块7、电流传感器8、散热风机9、短接接触器10、电阻组件11、连接器12、预充电接触器13、接地检测电阻14、中间电压检测传感器15、辅助输出电压检测传感器16、风机隔离开关17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器内部结构的主视图；图2为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器外部结构的主视图；图3为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器外部结构的后视图；图4为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器外部结构的左视图；图5为本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器内部结构的后视图。

本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器将直流电转化为交流电，进而实现对交流牵引电动机起动、制动、调速的控制。

具体的，接触网检修作业工程车用牵引变流器包括壳体，壳体的内部设有蓄电池连接口、变流器模块7和控制系统6。蓄电池连接口位于壳体的下部，蓄电池连接口与蓄电池相连，从而能够对接触网检修作业工程车用牵引变流器进行供电。

变流器模块7包括牵引逆变器和辅助逆变器，如图1所示，变流器模块7中设有两个牵引逆变器、两个辅助逆变器、三路斩波通道以及支撑电容，变流器模块7能够使接触网检修作业工程车用牵引变流器能够输出AC380V/50Hz的电流。壳体中沿水平方向设有导轨，变流器模块7通过螺栓与导轨进行固定。当变流器模块7发生故障时，可沿导轨抽出变流器模块7并对进行维护，降低了变流器模块7的安装和维护难度。变流器模块7中各部分的连接方式可参考现有技术，在此不再赘述。

另外，壳体的上部还设有挡板，控制系统6与挡板的上端面固定连接。控制系统6中包括两个控制子系统，单个控制子系统包括一个机箱和一个电源板，机箱采用板卡式机箱，板卡式机箱具有体积小、方便安装与维护等优点。控制子系统与变流器模块7相连，进而对变流器模块7进行控制。

本实施例中，接触网检修作业工程车用牵引变流器采用模块化和集成化的结构设计，变流器模块7位于壳体的中部，蓄电池连接口位于壳体的底部，控制系统6位于壳体的上部，上述三个模块的位置分布可以使接触网检修作业工程车用牵引变流器内部结构集成度更高，进而减小其所占用的体积。变流器模块7能够使接触网检修作业工程车用牵引变流器向作业泵电机输出AC380V/50Hz的交流电。

可选的，壳体的下部还设有预充电接触器13，预充电接触器13位于蓄电池连接口的一侧。预充电接触器13能够切断主电路正负线，对蓄电池进行充电，进而使蓄电池快速完成充电，提高充电效率，缩短充电时间。另外，为避免瞬时电流过载，接触网检修作业工程车用牵引变流器中还设有预充电电阻。

预充电接触器13的上方还设有短接接触器10。短接接触器10中设有熔断器，当电路中发生短接时，接触器中的电阻丝会发生熔断，进而切断电路，避免电路过载。

另外，变流器模块7和控制系统6间设有接地检测电阻14，接地检测电阻14设置于接触网检修作业工程车用牵引变流器的接地线中，通过测量接地检测电阻14两端的电压可以检测接触网检修作业工程车用牵引变流器是否接地。

本实施例中，接触网检修作业工程车用牵引变流器设有预充电接触器13和短接接触器10，短接接触器10在充电的过程中，先将主电路的正负线切断，使电流完全流向蓄电池，进而加快充电速度。接触网检修作业工程车用牵引变流器向作业泵电机供电时，电流流过短接接触器10，如果电路中发生短路，电流会急剧增加。电流过大会造成电阻丝熔断，进而使电路切断，避免电路过载。

可选的，壳体包括骨架1，骨架1是壳体的基础结构，所有接触网检修作业工程车用牵引变流器的子部件和子系统均安装在骨架1上，骨架1顶部的四个角设有吊环螺钉的安装接口，吊环通过螺钉与安装接口相连，用于起吊和运输接触网检修作业工程车用牵引变流器。

骨架1底部设有固定接口，接触网检修作业工程车用牵引变流器通过固定接口在列车的车体上安装固定。骨架1可由碳钢等金属材料焊接而成，骨架1中设有支撑梁和支撑板等结构，支撑梁和支撑板将骨架1内部划分成控制腔和供电腔等多个腔体，用户可根据需要自行设置腔体的具体数量和结构，在此不做限定。显然，壳体的外周还设有密封板等结构，在此不再赘述。

骨架1的前侧设有位于上部的第一前门2和位于下部的第二前门3。如图2所示，第一前门2的位置与控制系统6的位置相对应，第二前门3设有透明的观察窗，接触网检修作业工程车用牵引变流器还包括高压指示灯，观察窗的位置与高压指示灯的位置相对应，通过高压观察管能够观察高压指示灯的发光状态，进而判断接触网检修作业工程车用牵引变流器是否带电。

本实施例中，接触网检修作业工程车用牵引变流器的壳体包括骨架1，骨架1对接触网检修作业工程车用牵引变流器的子部件和子系统进行支撑，骨架1能够提高壳体的强度，保证接触网检修作业工程车用牵引变流器在列车运行时不会发生形变，提高接触网检修作业工程车用牵引变流器的使用寿命。

接触网检修作业工程车用牵引变流器需要将直流电转换为交流电，以便向负载供电，同时当整车断电时，接触网检修作业工程车用牵引变流器内的残余电压需有释放路径，以保证产品的应用安全。因此，接触网检修作业工程车用牵引变流器中设有斩波电阻，斩波电阻的一端与变流器模块中的斩波电路相连，另一端接地，斩波电路以及斩波电阻构成释放路径，斩波电阻能够对中间电压过压进行抑制，同时在断电的时候，能快速将中间直流回路残余电压进行释放，保障产品应用安全。另外，斩波电阻和预充电电阻共同构成电阻组件11，电阻组件11固定于骨架1的上端。由于电阻组件11位于壳体的外侧，壳体的上端设有裙板4，裙板4围绕在电阻组件11的外周，并对电阻组件11进行遮挡，起到保护电阻组件11的作用。

另外，接触网检修作业工程车用牵引变流器还包括连接器12，连接器12可拆卸地安装于骨架1的顶部。如图4所示，连接器12位于裙板4的外侧，连接器12用于接触网检修作业工程车用牵引变流器的控制电源、辅助电源、控车信号、外部传感器信号、网络信号的连接。连接器12可具体通过插接的方式与骨架1相连，方便连接器12的快速安装或拆除。

此外，接触网检修作业工程车用牵引变流器还包括中间电压检测传感器15和辅助输出电压检测传感器16，二者分别用于检测中间电压和辅助输出电压。如图5所示，中间电压检测传感器15和辅助输出电压检测传感器16均位于壳体的后侧，壳体后侧还安装有后门，通过后门能够遮蔽中间电压检测传感器15和辅助输出电压检测传感器16。

本实施例中，接触网检修作业工程车用牵引变流器中设有斩波电阻，斩波电阻能够快速释放中间直流回路的残余电压，保障产品应用安全。

另外，接触网检修作业工程车用牵引变流器在运行的过程中会产生大量的热量，因此，接触网检修作业工程车用牵引变流器中还包括散热风机9。具体的，散热风机9位于蓄电池连接口和变流器模块7之间。接触网检修作业工程车用牵引变流器冷却风道的进风口5和出风口分别壳体的后侧和顶端。具体的，出风口位于壳体后侧壁的下部，出风口位于电阻组件11的一侧。冷却风由变流器模块7的下方向上吹送，从而使接触网检修作业工程车用牵引变流器中的各子模块和子系统能够充分利用冷却风，进而达到比较好的散热效果。散热风机9由风机隔离开关17控制，风机隔离开关17位于壳体后侧的上部。

此外，为检测接触网检修作业工程车用牵引变流器中各组件的运行状况，接触网检修作业工程车用牵引变流器中还设有12个电流传感器8，电流传感器8位于散热风机9和变流器模块7之间。电流传感器8可检测各部件是否有电流通过，接触网检修作业工程车用牵引变流器中任一组件发生故障操作人员都可及时发现。

本实施例中，接触网检修作业工程车用牵引变流器设有散热风机9，散热风机9从接触网检修作业工程车用牵引变流器的后侧抽取冷却风，并向散热风机9上方的变流器模块7和控制系统6等吹送冷却风，冷却风从壳体的顶端流出，从而冷却风能够得到充分利用，提高了接触网检修作业工程车用牵引变流器的冷却效果。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。