一种智能启动电池自动充电并联管理系统的制作方法

本实用新型涉及电气设备启动控制技术领域，具体涉及一种用于发电机组、汽车等启动用的双电池管理系统。

背景技术：

发电机组、汽车等所有以内燃机作为动力的设备装置，在长时间不运转而又没有外来电源补充的情况下，启动电池不断连续低电流放电，以及电池内部存在内阻的特性，导致即使在没有接任何负载的情况也会产生亏电现象。发动机启动电池由于亏电，电压不足以启动，而导致发动机不能正常启动的情况时有发生，尤其是在天冷的时候。虽然有些厂商加装了备用电池，但由于管理控制存在缺陷，仅仅相当于增加了一个电源，两个电池的电能会较快依次被用完，和一个电源的情况相比，只是稍延长了放电时间，作为备用电池的作用并有得到充分发挥。另外在目前机组设备越来越多的新装置和新智能控制系统应用直流供电，在没有外接市电的情况下，主电源电池很快就会耗光，最终会给设备的使用造成较大的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构更合理、可以有效对主用电池和备用电池进行隔离、管理、保护和充电、并实现紧急启动、从而保证设备能正常启动运行的启动电池自动充电并联管理系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种智能启动电池自动充电并联管理系统，包括有主用电池和备用电池，两者均与发动机连接并独立控制发动机，其特征在于：主用电池的负极与备用电池的负极连接，而主用电池的正极与备用电池的正极之间则通过一用于实现双电源隔离、管理、保护、充电及发动机紧急启动功能的自动充电并联继电器（该继电器可直接由市场购置获得）实现连接，该自动充电并联继电器并联在主用电池与备用电池之间，发动机的输入正极亦通过该自动充电并联继电器分别与主用电池及备用电池的正极连接。

进一步地，所述自动充电并联继电器连接有用于实现远程操作其在手动紧急通断和自动模式之间进行切换的继电器远程控制开关，该继电器远程控制开关同时还分别与主用电池和备用电池的正极连接。

进一步地，主用电池的正极连接有可实现低压直流设备供电输出及控制的输出配电箱，在该输出配电箱与主用电池的正极之间设置有第一远程电池开关，通过该第一远程电池开关形成手动或远程控制主用电池与发动机之间通断的控制结构，第一远程电池开关最大可以承受500A电流。

进一步地，备用电池的正极与发动机之间连接有第二远程电池开关，通过该第二远程电池开关形成手动或远程控制备用电池与发动机之间通断的控制结构，第二远程电池开关最大可以承受500A电流。

进一步地，主用电池、备用电池及自动充电并联继电器的负极均连接至一公共接线排，并通过该公共接线排实现转接，该公共接线排接地，其功能是用于负极公共接线。

进一步地，在发动机与自动充电并联继电器之间设置有引擎电源开关，该引擎电源开关并接在第二远程电池开关与发动机之间的线路上。

工作原理：主用电池亏电时，如果主用电池的电压低于11.7V，发动机无法启动，自动充电并联继电器会自动和备用电池并联，以使发动机能顺利启动。发动机启动后，主用电池的充电电压大于13V时，自动充电并联继电器会自动并联，以提供电力给备用电池充电。当备用电池由于设备耗电导致电压低于设定保护电压12V时，自动充电并联继电器会自动断开两电池之间的连接，以保护主用电池不至于亏电。主用电池充满电后会自动转换给备用电池充电，两电池都充满电并达到14.4V时，自动充电并联继电器会自动控制发动机停止充电，同时自动充电并联继电器会主动将主用电池和备用电池隔离开来，备用电池放电时，主用电池不放电，从而有效保证发动机引擎正常工作，安全实用可靠。

本实用新型通过在主用电池与备用电池之间并联自动充电并联继电器，当备用电池的电压低于设定保护电压12V时，自动并联继电器会自动断开两电池之间的连接，以保护主用电池不至于亏电；当主用电池充满电后会自动转换给备用电池充电，两电池都充满至电压达到14.4V时，继电器会自动控制发动机停止充电，如此实现对主用电池和备用电池进行隔离、管理、保护和充电，并实现紧急启动，从而保证设备能正常启动运行，解决了传统主电源和备用电池依次不停放电导致无法真正起到紧急备用作用的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中，1为主用电池，2为公共接线排，3为备用电池，4为第一远程电池开关，5为自动充电并联继电器，6为第二远程电池开关，7为输出配电箱，8为继电器远程控制开关，9为发动机，10为引擎电源开关。

具体实施方式

本实施例中，参照图1，所述智能启动电池自动充电并联管理系统，包括有主用电池1和备用电池3，两者均与发动机9连接并独立控制发动机9，主用电池1的负极与备用电池3的负极连接，而主用电池1的正极与备用电池3的正极之间则通过一用于实现双电源隔离、管理、保护、充电及发动机紧急启动功能的自动充电并联继电器5实现连接，该自动充电并联继电器5并联在主用电池1与备用电池3之间，发动机9的输入正极亦通过该自动充电并联继电器5分别与主用电池1及备用电池3的正极连接。

所述自动充电并联继电器5连接有用于实现远程操作其在手动紧急通断和自动模式之间进行切换的继电器远程控制开关8，该继电器远程控制开关8同时还分别与主用电池1和备用电池3的正极连接。

主用电池1的正极连接有可实现低压直流设备供电输出及控制的输出配电箱7，在该输出配电箱7与主用电池1的正极之间设置有第一远程电池开关4，通过该第一远程电池开关4形成手动或远程控制主用电池1与发动机9之间通断的控制结构，第一远程电池开关4最大可以承受500A电流。

备用电池3的正极与发动机9之间连接有第二远程电池开关6，通过该第二远程电池开关6形成手动或远程控制备用电池3与发动机9之间通断的控制结构，第二远程电池开关6最大可以承受500A电流。

主用电池1、备用电池3及自动充电并联继电器5的负极均连接至一公共接线排2，并通过该公共接线排2实现转接，该公共接线排2接地，其功能是用于负极公共接线。

在发动机9与自动充电并联继电器5之间设置有引擎电源开关10，该引擎电源开关10并接在第二远程电池开关6与发动机9之间的线路上。

工作原理：当主用电池1亏电时，如果主用电池1的电压低于11.7V，发动机9无法启动，自动充电并联继电器5会自动和备用电池3并联，以使发动机9能顺利启动。当发动机9启动后，主用电池1的充电电压大于13V时，自动充电并联继电器5会自动并联，以提供电力给备用电池3充电。当备用电池3由于设备耗电，导致电压低于设定保护电压12V时，自动充电并联继电器5会自动断开两电池之间的连接，以保护主用电池1不至于亏电。主用电池1充满电后会自动转换给备用电池3充电，两电池都充满电使电压达到14.4V时，自动充电并联继电器5会自动控制发动机9停止充电，自动充电并联继电器会主动将主用电池1和备用电池3隔离开来，备用电池3放电时，主用电池1不放电，从而有效保证发动机引擎正常工作，安全实用可靠。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。