一种带减震系统的轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及一种带减震系统的轮毂电机，属于轮毂电机技术领域。

背景技术：

轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，大量简化了电动汽车的机械部件，与传统汽车相比具有良好的机动性、高效率的传动性、较高的车身内部空间利用性和良好的动力学性能等。

目前通用的电动车轮毂电机，其外轮结构为在电机外壳上集成了轮毂，也就是在电机与轮毂之间没有任何可以缓冲震动的结构装置，当车辆通过坑洼不平的路面直接传递的震动不仅时骑行人员颠簸，而且在骑行时，胎噪声音过大，两者结合会使人员在骑行的过程中的不舒适，且激烈的震动还可能对电机造成损坏，另外现有的轮毂电机的减震方案大多以轮内减震为主，但占用轮毂空间较多，需要改进和优化，目前的减震方案大多只考虑了减小从地面传递到电机的振动，未考虑将电机受到的这部分振动能量引导和转移，并且吸收，因此，需要一种综合考虑轮毂电机的减振和制动的方案，改进结构，减少占用的轮内空间，并且有较高的减振和制动性能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种带减震系统的轮毂电机，本实用新型通过设置了弹簧一和弹簧二，在使用时，路面对轮毂壳体传递的震动会被弹簧二吸收，轮毂电机产生的震动会被弹簧一吸收，有效减少震动的同时也能更好的保护轮毂电机，通过设置了消音杆和隔音层，在使用时，可以有效的降低胎噪，增加使用人员的舒适度，本实用新型结构合理，使用舒适，可以有效的减少震动，并能很好的保护轮毂电机，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种带减震系统的轮毂电机，包括轮毂壳体，所述轮毂壳体外侧固定设有轮胎，所述轮毂壳体中间位置处设有轮毂电机，所述轮毂壳体两侧均固定设有轮辐，所述轮毂电机中间位置处转动设有电机转轴，所述轮毂电机外侧环形固定设有固定环，所述固定环的外侧固定设有若干弹簧一，所述弹簧一的另一端固定连接有消音杆，所述消音杆远离所述弹簧一的一侧固定连接有弹簧二，所述弹簧二的另一端与所述轮毂壳体靠近所述轮毂电机的一侧固定连接，所述消音杆的两端均固定连接有滑块，所述轮毂壳体上开设有若干与所述滑块相匹配使用滑槽，所述轮毂壳体外侧环形固定设有隔音层。

进一步而言，所述弹簧一与所述弹簧二的数量相同，且所述弹簧一与所述弹簧二对称分布在所述消音杆的两侧。

进一步而言，所述电机转轴两端均贯穿所述轮毂壳体和所述轮辐。

进一步而言，所述轮辐上均开设有通风孔。

进一步而言，所述滑块与所述滑槽滑动连接。

进一步而言，所述隔音层位于所述轮毂壳体和所述轮胎之间。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置了弹簧一和弹簧二，在使用时，路面对轮毂壳体传递的震动会被弹簧二吸收，轮毂电机产生的震动会被弹簧一吸收，有效减少震动的同时也能更好的保护轮毂电机；

2、本实用新型通过设置了消音杆和隔音层，在使用时，可以有效的降低胎噪，增加使用人员的舒适度；

3、本实用新型结构合理，使用舒适，可以有效的减少震动，并能很好的保护轮毂电机。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型滑块和滑槽的立体示意图。

图中标号：1、轮毂壳体；2、轮胎；3、轮毂电机；4、轮辐；5、电机转轴；6、固定环；7、弹簧一；8、消音杆；9、弹簧二；10、滑块；11、滑槽；12、隔音层；13、通风孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，一种带减震系统的轮毂电机，包括轮毂壳体1，轮毂壳体1外侧固定设有轮胎2，轮毂壳体1中间位置处设有轮毂电机3，轮毂壳体1两侧均固定设有轮辐4，轮毂电机3中间位置处转动设有电机转轴5，轮毂电机3外侧环形固定设有固定环6，固定环6的外侧固定设有若干弹簧一7，弹簧一7的另一端固定连接有消音杆8，消音杆8远离弹簧一7的一侧固定连接有弹簧二9，弹簧二9的另一端与轮毂壳体1靠近轮毂电机3的一侧固定连接，消音杆8的两端均固定连接有滑块10，轮毂壳体1上开设有若干与滑块10相匹配使用滑槽11，轮毂壳体1外侧环形固定设有隔音层12。

如图1与图2所示，本实施例的弹簧一7与弹簧二9的数量相同，且弹簧一7与弹簧二9对称分布在消音杆8的两侧，弹簧一7和弹簧二9对称设置可以保证在吸收震动时，不会产生偏移。

如图1与图2所示，本实施例的电机转轴5两端均贯穿轮毂壳体1和轮辐4，轮辐4上均开设有通风孔13。

如图2与图3所示，本实施例的滑块10与滑槽11滑动连接，通过滑块10在滑槽11内滑动，可以有效的保护消音杆8不被损坏，增加消音杆8的使用寿命。

如图1与图2所示，本实施例的隔音层12位于轮毂壳体1和轮胎2之间，隔音层12可以有效的减少胎噪，提高使用者在使用时的舒适感。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

本实用新型工作原理：使用时，路面对轮毂壳体1传递震动，此时弹簧二9被挤压，使得消音杆8被挤压，从而带动滑块10在滑槽11内进行移动，使得弹簧一7被挤压，从而将震动能量吸收，当轮毂电机3产生震动时，轮毂电机3会对弹簧一7产生挤压，从而使得消音杆8被挤压，此时消音杆8带动滑块10在滑槽11内反向移动，使得弹簧二9被挤压，从而将震动能量吸收，轮毂电机3产生的噪音会传递到消音杆8并被降低，轮胎2与路面摩擦所产生的噪音会被隔音层12削弱，然后传递至消音杆8，被进一步削弱，从而减少胎噪，本实用新型通过设置了弹簧一7和弹簧二9，在使用时，路面对轮毂壳体1传递的震动会被弹簧二9吸收，轮毂电机3产生的震动会被弹簧一7吸收，有效减少震动的同时也能更好的保护轮毂电机3，通过设置了消音杆8和隔音层12，在使用时，可以有效的降低胎噪，增加使用人员的舒适度，本实用新型结构合理，使用舒适，可以有效的减少震动，并能很好的保护轮毂电机。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。